衛(wèi)紅軍

（太原鐵路局 運(yùn)輸處，山西 太原 030013）

編組站駝峰是解編列車的主要設(shè)備，研究駝峰作業(yè)方案對(duì)于合理組織駝峰解編作業(yè)，提高駝峰設(shè)備利用率和改編能力，以及車站通過(guò)能力具有重要意義。

1 影響駝峰作業(yè)的因素分析

編組站的車場(chǎng)布置，特別是到達(dá)場(chǎng)與編組場(chǎng)的相互位置，決定駝峰機(jī)車的作業(yè)過(guò)程。太原鐵路局管內(nèi)編組站到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)均呈縱向排列，駝峰機(jī)車的基本作業(yè)程序?yàn)椋簷C(jī)車去到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口處轉(zhuǎn)線連掛車列；將車列推上峰頂；經(jīng)由峰頂向調(diào)車場(chǎng)逐鉤分解車列。除基本解體作業(yè)外，駝峰機(jī)車還承擔(dān)分解車列過(guò)程中送禁溜車和分解車列后下峰整理線路內(nèi)存車，以及處理禁溜車和交換車等輔助作業(yè)。

1.1 禁溜車對(duì)駝峰作業(yè)影響較大

禁溜車是指禁止用溜放方法解體或禁止經(jīng)過(guò)駝峰的車輛。禁溜車主要是由于貨物本身或裝載關(guān)系而禁溜的，如裝有爆炸品、易碎品、劇毒品等貨物的車輛；由于車輛構(gòu)造關(guān)系而禁溜的，如機(jī)械保溫車、凹型車，以及車底架構(gòu)造低無(wú)法通過(guò)駝峰或減速器裝置的車輛。

（1）在駝峰解體作業(yè)時(shí)，禁溜車組會(huì)造成溜放作業(yè)中斷，大大降低駝峰的作業(yè)效率。禁溜車的比重越大，對(duì)駝峰作業(yè)的影響也越大。

（2）禁溜車在車列中的編掛位置對(duì)解體作業(yè)有不同的影響，即推送禁溜車時(shí)帶的車多則花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。

（3）與禁溜車推送的位置有密切關(guān)系。如果駝峰禁溜線的出岔位置距離峰頂平臺(tái)較近，作業(yè)時(shí)間就較短，反之，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)。

1.2 站整作業(yè)影響駝峰解體

在駝峰作業(yè)過(guò)程中，解體若干個(gè)車列后，調(diào)車機(jī)車要下峰進(jìn)行整場(chǎng)作業(yè)，以保證后續(xù)車列的順利解體，這不可避免地會(huì)對(duì)駝峰作業(yè)效率和車站改編能力產(chǎn)生影響。以太原鐵路局主要編組站每晝夜平均解體 65 列車為例，列均解體時(shí)間為 24.5 min，每列車平均攤到的整場(chǎng)鉤數(shù)為 0.31 鉤，鉤分為 5.23 min，則每晝夜整場(chǎng)所需時(shí)間為：65×0.31×5.23＝105.4 (min)，折合少解體 105.4/24.5＝4.3 (列)。經(jīng)過(guò)分析，造成調(diào)車機(jī)車下峰整理的主要原因如下。

（1）調(diào)車線集結(jié)的車輛有天窗，線路有效長(zhǎng)未能充分利用。

（2）車輛在調(diào)車線上集結(jié)，滿軸編組后要對(duì)剩余車輛進(jìn)行整理。

（3）車流發(fā)生波動(dòng)，原有固定調(diào)車線不夠用，臨時(shí)調(diào)整借用的線路內(nèi)車輛需要整理。

（4）臨時(shí)發(fā)生特殊情況，如在溜放過(guò)程中，溜放車組的閘瓦緊或制動(dòng)缸內(nèi)有余風(fēng)造成中途停車等。

（5）對(duì)特殊車輛或裝有不能溜放貨物的車輛，調(diào)車機(jī)車需要進(jìn)入禁溜線或固定停留車線等進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)。

1.3 長(zhǎng)大空車組降低解體效率

由于受車輛連掛速度的限制，長(zhǎng)大空車組需要控制推峰速度，溜放速度較低，平均占用咽喉區(qū)的時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)會(huì)造成停輪等待，對(duì)駝峰解體作業(yè)有一定影響。

1.4 設(shè)備維修管理不到位影響駝峰作業(yè)

減速器、減速頂及其控制設(shè)備管理維修不到位會(huì)對(duì)駝峰解體效率造成影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成事故。

2 提高駝峰解體效率的措施

2.1 提高禁溜車作業(yè)效率的措施

（1）盡可能減少禁溜車。①減少禁溜車數(shù)，縮小禁溜車比重。裝車站應(yīng)按照鐵道部有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格掌握禁溜車，不得隨意擴(kuò)大禁溜貨物品類的范圍；同時(shí)盡量組織零散禁溜貨物集中裝運(yùn)，使分散在數(shù)輛車內(nèi)的同一去向的禁溜貨物集中裝車。②禁溜貨物在卸車站作業(yè)完畢后要及時(shí)撤除車體和編組中的禁溜標(biāo)志和標(biāo)記。③始發(fā)站和沿途技術(shù)站盡量組織禁溜車成組編掛，使禁溜車的多鉤禁溜變?yōu)橐汇^禁溜。在條件許可的情況下，最好將禁溜車組編掛在到達(dá)前方解體站最后一鉤的位置，從而大大縮短下一編組站本列解體作業(yè)時(shí)間。

（2）采用穿插作業(yè)的辦法。以太原鐵路局廣泛采用的雙推單溜作業(yè)方法為例，當(dāng)一臺(tái)機(jī)車推送禁溜車時(shí)，可組織另一車列的解體作業(yè)。①在駝峰調(diào)車計(jì)劃上注明有禁溜車時(shí)，在駝峰調(diào)車作業(yè)前進(jìn)行具體組織。②檢查現(xiàn)車發(fā)現(xiàn)有禁溜車時(shí)，應(yīng)立即變更計(jì)劃，及時(shí)進(jìn)行作業(yè)安排，最大程度安排兩臺(tái)機(jī)車平行作業(yè)。

分解禁溜車對(duì)駝峰解體能力影響很大，分解一鉤禁溜車幾乎要占用解體整列車時(shí)間的 1/4。太原鐵路局編組站日均解體車列數(shù)為 65 列，列均解體時(shí)間為 24.5 min，每列車攤到的禁溜車為 0.4 鉤，鉤分為 5 min，每日分解禁溜車的時(shí)間為：65×0.4×5＝130 (min)。按照上述分解禁溜車組織方法，若能將所需的鉤分壓縮到 3 min 則每日節(jié)省的時(shí)間為：130－65×0.4×3＝52(min)，可解體的車列數(shù)為：52/24.5＝2.12(列)。因此，在駝峰解體能力比較緊張的情況下，改進(jìn)解體禁溜車的組織方法可以顯著提高駝峰的解編能力。

2.2 提高整場(chǎng)作業(yè)效率的措施

（1）減少調(diào)車機(jī)車下峰整理車輛。減少整場(chǎng)作業(yè)對(duì)駝峰解體能力的影響，可以從調(diào)車機(jī)車下峰作業(yè)次數(shù)和下峰整理車輛的時(shí)間兩方面來(lái)考慮。由于每次下峰整場(chǎng)的時(shí)間與設(shè)備聯(lián)系較為密切，因此著重分析減少整場(chǎng)次數(shù)的方法。①努力提高調(diào)速、制動(dòng)技術(shù)，減少天窗和縮小天窗距離。②編組為解體創(chuàng)造條件，盡快減少調(diào)車線上積壓的車輛。當(dāng)調(diào)車線按規(guī)定去向車流，確實(shí)無(wú)法再繼續(xù)解體車列時(shí)，可采用靈活使用線路的方法。

（2）運(yùn)用“解一看三”的駝峰作業(yè)組織方法。即解體第一列車時(shí)，推算后續(xù)3個(gè)列車的解體車流內(nèi)容。盡量做到機(jī)車下峰整理作業(yè)與峰上解體作業(yè)平行進(jìn)行。最大限度減少由于整場(chǎng)作業(yè)造成的駝峰解體作業(yè)中斷。

（3）合理組織穿插作業(yè)，盡量不使峰頂空閑。當(dāng)?shù)谝涣胁荒芾^續(xù)溜放時(shí)，組織預(yù)推的第二列繼續(xù)解體。一方面在車列未解體時(shí)，根據(jù)已知車流信息有計(jì)劃地加強(qiáng)組織；另一方面在解體過(guò)程中出現(xiàn)特殊情況時(shí)，駝峰調(diào)車長(zhǎng)臨時(shí)聯(lián)系組織實(shí)施。

（4）峰下整理采用溜放調(diào)車法。對(duì)于需要整理的調(diào)車線，如果一端空閑一端車多，或者有較大的天窗時(shí)，為減少下峰整理時(shí)間，可以對(duì)所需整理車輛采用低速溜放調(diào)車的整理辦法。

2.3 其他提高駝峰解體作業(yè)效率的措施

（1）提高長(zhǎng)大空車組解體效率?？蓪?duì)長(zhǎng)大空車組實(shí)施放頭攔尾的方法進(jìn)行控制，即適當(dāng)提高推峰速度，加大車組頭部進(jìn)入股道的溜行速度，待車組內(nèi)一半以上車輛溜入股道后對(duì)后部車輛實(shí)施制動(dòng)，可明顯提高車組溜行速度，減少對(duì)峰下咽喉區(qū)的占用時(shí)間。

（2）加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)，提高推峰作業(yè)技巧。駝峰作業(yè)人員在作業(yè)前要認(rèn)真分析溜放作業(yè)計(jì)劃并結(jié)合調(diào)車場(chǎng)內(nèi)停留車位置、線路剩余長(zhǎng)度等情況，采用適宜的推峰速度，對(duì)空車組溜放要及時(shí)提高推峰速度，對(duì)于前行為難行車組，后行為易行車組則要適當(dāng)降低推峰速度，避免堵門和超速連掛。

（3）加強(qiáng)調(diào)速設(shè)備管理。①與電務(wù)部門協(xié)調(diào)提高減速器使用的可靠性，減少制動(dòng)誤差。②加大對(duì)減速頂?shù)木S修力度，按周期對(duì)減速頂進(jìn)行徹底分解檢修，確保減速作用良好。③發(fā)揮站區(qū)駝峰作業(yè)安全攻關(guān)作用，定期組織坡度測(cè)試、安全聯(lián)掛率測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果提出改進(jìn)設(shè)備管理的措施。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，編組站在進(jìn)行駝峰解體作業(yè)過(guò)程中，必須結(jié)合所在站場(chǎng)的調(diào)速設(shè)備、自然條件、車流特點(diǎn)和均衡性，以及調(diào)車人員素質(zhì)等多方面的因素，并根據(jù)具體使用中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，制定出相應(yīng)的解決辦法并在作業(yè)中加以實(shí)踐，這樣才能增強(qiáng)設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性，提高駝峰調(diào)車作業(yè)效率，最終對(duì)車站安全生產(chǎn)的有序可控提供有力保障。