王樹剛 王 嫻 宋 芳

我國汽車行業(yè)物流管理探討

王樹剛 王 嫻 宋 芳

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）發(fā)布的物流管理的定義（LogisticsManagement定義），物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進行計劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過程。物流管理的活動主要包括內(nèi)向和外向運輸管理、車隊管理、倉儲、物料處理、訂單完成、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、存貨管理、供應(yīng)，需求計劃和第三方服務(wù)供應(yīng)商管理。在不同程度上，物流功能也包括外包和采購、生產(chǎn)計劃、包裝、組裝和客戶服務(wù)。它也涉及各種層面的計劃和執(zhí)行——戰(zhàn)略的、運營的和戰(zhàn)術(shù)層面的計劃和執(zhí)行活動。物流管理是一個綜合的功能，它對所有物流活動與包括營銷、銷售、生產(chǎn)、財務(wù)和信息技術(shù)在內(nèi)的其他功能進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

一、我國汽車物流管理存在的問題

（一）自營物流傾向依然嚴重

雖然我國某些汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)開始關(guān)注并實施整車物流外包，但總體而言，基本模式還是以自營物流為主。發(fā)達國家的經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，當獨立的第三方物流占某產(chǎn)業(yè)物流的比重大于50%時，該產(chǎn)業(yè)才算實現(xiàn)了物流社會化，而我國整車物流外包遠未達到這個水平。盡管自營物流具備信息溝通方便、指揮調(diào)動靈活等優(yōu)勢，但在當今的供應(yīng)鏈環(huán)境下它的劣勢愈發(fā)凸顯。國內(nèi)大部分的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)。這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式限制了物流企業(yè)與其他品牌的汽車企業(yè)進行整車物流方面的合作，制約了整車物流管理效率的提升。此外，這種業(yè)務(wù)運作模式還導(dǎo)致第三方整車物流企業(yè)有效市場需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。

（二）信息技術(shù)不夠完善

目前，我國汽車企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題。大部分汽車企業(yè)的整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低等問題。這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很顯然，沒有高水平的信息技術(shù)支撐，我國汽車整車物流業(yè)要提高競爭力、與國際接軌只能是紙上談兵。

盡管我國汽車整車物流市場還存在著種種不足。但隨著我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展，國際著名汽車物流企業(yè)紛紛登陸我國以及國內(nèi)汽車物流企業(yè)的成長壯大，中國的汽車物流業(yè)必將獲得長足的發(fā)展。成功的汽車物流源于對汽車市場全面而深入的了解，對市場發(fā)展趨勢的掌握以及主動適時采取對應(yīng)措施的能力。而那些僅限于對客戶的需求做出反應(yīng)的物流公司，將會很快落后于行業(yè)的發(fā)展。

（三）資源浪費嚴重

由于國內(nèi)汽車制造商對顧客承諾零公里交貨以及自建汽車運輸網(wǎng)絡(luò)和倉庫等原因，重復(fù)建設(shè)及運力資源浪費等現(xiàn)象較為嚴重。特別是隨著汽車市場的持續(xù)升溫，汽車物流企業(yè)紛紛成立，據(jù)悉已達500多家。這些企業(yè)規(guī)模大小不一，運力資源分散，運輸成本居高不下。

（四）從供應(yīng)鏈的角度

在當前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，市場競爭不是單個企業(yè)之間的競爭，而是一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈之間的競爭。

整體來看，我國汽車物流供應(yīng)鏈流程長，這主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購上。首先是CKD件的采購。目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變的很長，以至于整個供應(yīng)鏈庫存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加，有時甚至需要采用空運的方式來滿足市場短期的需求波動。

二、我國汽車物流發(fā)展趨勢及展望

（一）加強政府的宏觀管理

汽車整車物流涉及面廣，物流行業(yè)規(guī)劃、基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)、運輸管理等諸多方面無不影響著整車物流優(yōu)化效果，而這些都需要政府部門的支持和政策扶持才能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來。整車物流市場的健康發(fā)展迫切需要各級政府加強宏觀管理和規(guī)劃。

（二）加強供應(yīng)鏈信息化技術(shù)

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分，也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對汽車物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，以此來降低整個供應(yīng)鏈上的庫存浪費，以信息來取代庫存。同時也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化的汽車物流。物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實現(xiàn)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。

（三）合理安排和整合汽車物流資源

針對我國汽車物流資源浪費嚴重的狀況，整合物流資源勢在必行。在摒棄“大而全”、“小而全”的思想，認識到整合資源的必要性的前提下，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該以核心競爭力為根本，以市場配置為主導(dǎo)，以政府協(xié)調(diào)為支撐，重新整合中國汽車物流市場資源。

（四）縮短汽車物流供應(yīng)鏈流程

汽車物流供應(yīng)鏈流程的縮短可以從以下兩個方面進行：一是提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平。汽車物流的發(fā)展與中國汽車生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車物流的基本前提。如前所述，目前中國汽車生產(chǎn)制造中進口件采購占很大的比重，CKD零配件采購成本占整個采購成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70%。因此提高中國汽車的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，縮短供應(yīng)鏈流程，從而達到降低整個物流成本的目的。二是合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個供應(yīng)鏈上的庫存成本以實現(xiàn)與總庫廠同步生產(chǎn)，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈拉動式生產(chǎn)減低運輸成本。

汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進行科學(xué)的優(yōu)化。整車的運輸成本高、體積大、各個環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車配送體系不僅可以降低配送成本，同時也能提高配送質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，保證零配件的供應(yīng)。零配件運輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運輸商可將該區(qū)域的零配件組合運輸?shù)秸嚿a(chǎn)廠，降低遠程運輸成本，同時也能達到環(huán)保的效果。

三、結(jié)束語

由于汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，將帶動我國汽車物流作業(yè)的成倍增長，汽車物流市場的前景非常廣闊。同時，通過對中國汽車物流存在的問題及對策的分析，我們也認識到：汽車物流的發(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及方方面面的因素，只有面對問題，解決問題，整合各方社會資源，提高整體汽車物流運作水平，才能在未來的競爭激烈的物流市場立于不敗之地。

（作者單位：樂山職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游系、樂山師范學(xué)院）