張建勛

(秦皇島公路工程質(zhì)量監(jiān)督站)

承秦出海路市區(qū)至石門寨段復(fù)線工程是秦皇島市區(qū)東部通往北部山區(qū)的出口路，是2006年公路新改建的重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目管理者和各參建單位的管理人員一起，積極運(yùn)用項(xiàng)目管理的理論和方法，采用科學(xué)有效的組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施和技術(shù)措施，最終實(shí)現(xiàn)了工程各項(xiàng)目標(biāo)，圓滿完成了建設(shè)任務(wù)。下面僅就質(zhì)量管理工作談?wù)勛约旱慕?jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

1 項(xiàng)目背景、組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目路線全長11.935 km，工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為平原微丘區(qū)二級公路，水泥混凝土路面，全線新建大橋8～13 m/1座，長109.06 m，2～40 m跨京沈高速立交一座。項(xiàng)目預(yù)算總投資6 365萬元。工程于2006年3月15日開工，11月28日交工通車。

為做好工程管理工作，建管處成立工程現(xiàn)場管理辦公室，以"科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，拼搏奉獻(xiàn)，志在精品"為宗旨，對工程實(shí)施進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、督導(dǎo)和檢查。

2 項(xiàng)目質(zhì)量保證體系

根據(jù)項(xiàng)目管理工作需要，現(xiàn)場辦制定了《承秦出海路復(fù)線工程管理辦法》，明確項(xiàng)目建設(shè)總體目標(biāo)，建立項(xiàng)目質(zhì)量保證體系，制定了質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等計(jì)劃和控制措施，使管理工作有章可循，為項(xiàng)目組織實(shí)施起到較好地指導(dǎo)作用。明確了項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量方針:“建設(shè)品質(zhì)完美、功能完善、外在形象良好的高質(zhì)量公路工程。對實(shí)體性質(zhì)量，注重安全性與耐久性;對功能性質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本、使用方便的理念;對外觀質(zhì)量，與環(huán)境、生態(tài)、景觀統(tǒng)一協(xié)調(diào)”。質(zhì)量控制目標(biāo):“單項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率90%以上，項(xiàng)目交竣工驗(yàn)收綜合評分90分以上，杜絕重大質(zhì)量事故，基本消除質(zhì)量通病，確保優(yōu)質(zhì)工程”。各參建單位以此為指導(dǎo)，建立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和保證體系，制定質(zhì)量管理計(jì)劃和創(chuàng)優(yōu)方案，強(qiáng)化管理措施，加強(qiáng)過程控制。

3 開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)

項(xiàng)目質(zhì)量管理是為滿足項(xiàng)目利益相關(guān)者的需要而開展的項(xiàng)目管理活動(dòng)，項(xiàng)目質(zhì)量管理包括工作質(zhì)量管理和項(xiàng)目產(chǎn)出物的質(zhì)量管理，質(zhì)量管理涵蓋了項(xiàng)目管理的所有活動(dòng)。為貫徹和落實(shí)項(xiàng)目提出的質(zhì)量方針，我們運(yùn)用質(zhì)量管理原理，在工程中開展了以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，全方位、全過程的全面質(zhì)量管理活動(dòng)，確保建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。

(1)提高全員質(zhì)量意識。人是一切管理活動(dòng)的主體，通過經(jīng)常性地開展“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”的宣傳教育和聯(lián)查評比等活動(dòng)，使質(zhì)量意識、責(zé)任意識、創(chuàng)優(yōu)意識深入人心，形成了“人人想質(zhì)量、人人管質(zhì)量”的良好氛圍。控制質(zhì)量源頭，優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程能否順利實(shí)施和整體質(zhì)量水平?，F(xiàn)場辦從設(shè)計(jì)入手，貫徹實(shí)體性質(zhì)量、功能性質(zhì)量和道路景觀為一體的綜合質(zhì)量觀，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，提出了多項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化意見。例如經(jīng)過方案論證，將原跨線橋的預(yù)應(yīng)力砼箱梁結(jié)構(gòu)改為鋼箱-砼組合梁結(jié)構(gòu)，雖增加投資260萬元，但解決了預(yù)應(yīng)力配束、預(yù)拱度和跨高速公路吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題，有力保障了質(zhì)量和安全。調(diào)整了部分橋涵構(gòu)造物的位置、角度和結(jié)構(gòu)形式，節(jié)省了投資，完善了邊溝、防護(hù)等附屬設(shè)施，提高了道路了服務(wù)功能。

(2)組織各級各類人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高參建人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能。做好技術(shù)交底工作，特別是讓一線人員熟悉操作規(guī)程，了解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)合格產(chǎn)品。嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，如工序自檢互驗(yàn)交接檢等制度，使各項(xiàng)工作、各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)程序有章可循，規(guī)范有序。針對工程不同階段的技術(shù)特點(diǎn)、難點(diǎn)，組織技術(shù)人員、工長進(jìn)行座談研討，分析質(zhì)量問題，制定質(zhì)量控制措施，消除質(zhì)量通病，改進(jìn)施工工藝，促進(jìn)了工程內(nèi)外質(zhì)量的提高。

4 運(yùn)用質(zhì)量控制工具，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理

運(yùn)用質(zhì)量控制工具，加強(qiáng)質(zhì)量控制。主要的質(zhì)量工具有:(1)排列圖(又稱帕累特圖)，可用于分析尋找影響質(zhì)量的主次因素，如造成水泥混凝土路面平整度差的主次因素。(2)因果分析圖(又稱魚刺圖)，是一種逐步深入研究和討論質(zhì)量問題的圖示方法，如路面早期塑裂問題研究。(3)直方圖，可描述質(zhì)量頻數(shù)的分布范圍和特征。如用于判斷混凝土強(qiáng)度是否在允許范圍內(nèi)。(4)控制圖(又稱管理圖)，用來分析質(zhì)量波動(dòng)是否正常，如用于分析路基壓實(shí)度指標(biāo)。(5)散布圖(又稱相關(guān)圖)，是分析、判斷、研究兩個(gè)相對應(yīng)的變量之間，是否存在相關(guān)關(guān)系并明確相關(guān)程度的方法，如分析溫度與混凝土面層斷板的關(guān)系。通過科學(xué)有效的研究和控制方法，做好各項(xiàng)工作的事前控制、事中控制和事后控制。如在開工前做好技術(shù)、人員、物資、設(shè)備等準(zhǔn)備工作;在施工中加強(qiáng)施工自檢和監(jiān)理旁站，應(yīng)用質(zhì)量分析技術(shù)和工具，對收集到的數(shù)據(jù)及時(shí)處理、分析，判斷質(zhì)量受控狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施;在施工后及時(shí)進(jìn)行檢測和總結(jié)，以指導(dǎo)下一步施工。由于管理措施到位，為工程質(zhì)量提供了有力保障，全線很少出現(xiàn)返工現(xiàn)象。

5 正確處理質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用之間的關(guān)系

在工程管理中，通過合理的計(jì)劃安排和資源調(diào)配，最大限度地避免質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用之間的沖突。當(dāng)出現(xiàn)沖突時(shí)，質(zhì)量優(yōu)先，絕不能以犧牲質(zhì)量換取進(jìn)度、費(fèi)用。建立激勵(lì)機(jī)制，對聯(lián)查評比質(zhì)量好的單位給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)施工單位的積極性，加強(qiáng)自身質(zhì)量管理。同時(shí)發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)理的作用，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的監(jiān)督指導(dǎo)，盡量做到事前預(yù)防，事中控制，事后總結(jié)，杜絕“死后驗(yàn)尸”。如果質(zhì)量控制得好，可以避免或減少返工，保證順利施工，也相當(dāng)于降低了施工成本。通過采納合理化建議，如改進(jìn)路面滑模攤鋪工藝，成功地將水泥混凝土面層與路肩石一體攤鋪，從而縮短了施工時(shí)間、降低了成本，提高了路肩石與路面的整體性。

6 以科技提高質(zhì)量

結(jié)合工程實(shí)際，開展科技課題研究，提高對工程重點(diǎn)部位、重點(diǎn)工序、技術(shù)難點(diǎn)的質(zhì)量控制，預(yù)防質(zhì)量通病。如針對以往工程中普遍出現(xiàn)的水泥混凝土路面早期塑裂問題，與有關(guān)院校合作開展了課題研究，在人、料、機(jī)、方法、環(huán)境等方面進(jìn)行分析，做了大量的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)工作，繪其因果關(guān)系圖如下:

根據(jù)研究結(jié)果，在各方面采取了預(yù)防措施，從而在復(fù)線工程路面中避免了早期塑裂現(xiàn)象，杜絕了這一質(zhì)量通病，提高了路面工程質(zhì)量。運(yùn)用PDCA循環(huán)原理(計(jì)劃P→實(shí)施D→檢查C→處理A)，開展QC小組活動(dòng)，例如在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，首次利用高速公路面層銑刨廢料，缺乏經(jīng)驗(yàn)，因此技術(shù)組采用PDCA循環(huán)方法，經(jīng)過設(shè)計(jì)配比→實(shí)驗(yàn)室制試件→做試驗(yàn)段→現(xiàn)場取芯→技術(shù)總結(jié)→改進(jìn)→實(shí)施→再改進(jìn)等各環(huán)節(jié)的實(shí)踐和改進(jìn)，探索配合比和施工工藝，最終取得了良好的應(yīng)用效果。

圖1 水泥混凝土路面早期塑裂因果關(guān)系圖

7 結(jié)束語

公路工程質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，與工程進(jìn)度、費(fèi)用等其它管理工作是密不可分的，只有綜合運(yùn)用項(xiàng)目管理的理論和方法進(jìn)行科學(xué)有效管理，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，并最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)的需求和期望，這才是項(xiàng)目管理者的目標(biāo)和最大心愿。