牛志睿

(延安大學(xué)能源與環(huán)境工程學(xué)院， 陜西 延安 716000)

0 前 言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和居民生活水平的提高，城市中車輛保有率急劇增加，交通噪聲污染日趨嚴重，對臨街住戶聲環(huán)境的影響越來越嚴重，逐漸成為城市噪聲污染的主要問題[1].延安市區(qū)黨校住宅樓緊鄰圣地路，為臨街住宅，由于圣地路線路長、車流量大，該條公路兩側(cè)住宅樓易受噪聲污染[2].本文通過對區(qū)黨校住宅樓室內(nèi)及圣地路進行現(xiàn)場噪聲監(jiān)測，引入了等效連續(xù)A聲級、晝夜等效連續(xù)A聲級、PNC曲線等評價指標(biāo)，結(jié)合居民問卷調(diào)查，評價了該住宅樓的噪聲污染程度，并提出了改善聲環(huán)境質(zhì)量的措施.

1 噪聲監(jiān)測

1.1 監(jiān)測點

監(jiān)測對象為延安市圣地路一側(cè)的區(qū)黨校住宅樓.該建筑物長軸與圣地路平行，分臨街一側(cè)和背街一側(cè)共兩面房間，中間被樓道相隔.區(qū)黨校住宅樓從3樓到6樓為職工宿舍，監(jiān)測3～6層的室內(nèi)環(huán)境噪聲，每層設(shè)臨街和背街兩個房間為監(jiān)測點，每個房間布設(shè)一臺聲級計.交通噪聲的測點選在圣地路靠區(qū)黨校住宅樓一側(cè)的人行道上.

1.2 測量儀器、方法與條件[3]

測量儀器： AWA6228型多功能聲級計(杭州愛華儀器有限公司生產(chǎn))，測量前后使用AWA6221A型聲校準(zhǔn)儀校準(zhǔn).

測量方法：室內(nèi)測量時聲級計距離墻面和其他反射面至少1 m，距窗約1.5 m處，距地面1.2～1.5 m高，且在受噪聲影響方向的窗戶開啟、關(guān)閉狀態(tài)連續(xù)3天24小時測量.交通噪聲測量時，測點選在路邊一側(cè)的人行道上，距離馬路沿20 cm處，測點離地高度1.2 m，每小時監(jiān)測20分鐘，連續(xù)測量24小時.計算每個測量點的等效連續(xù)A聲級(Leq)、晝間(07:00～22:00)的等效連續(xù)A聲級(Ld)和夜間(22:00～07:00)的等效連續(xù)A聲級(Ln)，單位為dB，計算公式如下：

式中：LA—t時刻的瞬時A聲級；T—規(guī)定的測量時間段.

監(jiān)測條件：測量應(yīng)在無雨雪、無雷電天氣，風(fēng)速5 m/s以下時進行.

1.3 監(jiān)測結(jié)果

(1)室內(nèi)晝、夜噪聲監(jiān)測. 《民用建筑設(shè)計規(guī)范》(GBJ118-88)要求，在房間開窗條件下，晝間噪聲不得超過50 dB，夜間噪聲不得超過40 dB[4].《住宅設(shè)計規(guī)范》(GB50096-1999)也提出了住宅、起居室(廳)內(nèi)的允許噪聲級(A聲級)Ld≤50 dB,Ln≤40 dB[5].由表1監(jiān)測結(jié)果可知，住宅樓不同樓層測點晝、夜噪聲均超標(biāo)，四層臨街房間距離公路最近，超標(biāo)現(xiàn)象最為嚴重，晝間噪聲級為61.9 dB，超標(biāo)率達23.8%；夜間噪聲級為58.3 dB, 超標(biāo)率達45.8%.三層因為有陽臺作為屏障，降噪效果較明顯.

各樓層窗戶的傳聲損失在5～10 dB，在窗戶的作用下有一定的降噪效果，但是關(guān)窗后的室內(nèi)噪聲仍然未達到國家標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足住戶對聲環(huán)境的需求.各樓層晝間噪聲和夜間噪聲差值在5～10 dB左右，居民夜晚休息時間易受交通噪聲的影響.

表1 住宅樓不同樓層測點晝夜噪聲 單位：dB(A)

注：A為臨街房間，B為背街房間.

(2)圣地路交通噪聲監(jiān)測. 圣地路兩側(cè)聲環(huán)境區(qū)域?qū)儆?a類[6]，晝間不得超過70 dB，夜間不得超過55 dB.由圖1 可知，圣地路兩側(cè)交通噪聲均超標(biāo).晝間最大噪聲為78.3 dB,出現(xiàn)在10:00，超過國家標(biāo)準(zhǔn)的11.86%；夜間最大噪聲為75.7 dB，出現(xiàn)在21:00，超過國家標(biāo)準(zhǔn)的37.64%；噪聲在夜間3:00～5:00時間段內(nèi)最小，且較為平穩(wěn)，在上午8～10點較大，在10:00達到峰值.

圖1 圣地路交通噪聲時間分布圖 圖2 更佳噪聲標(biāo)準(zhǔn)(PNC)曲線

(3)室內(nèi)噪聲頻譜監(jiān)測及PNC曲線. 在評價室內(nèi)聲環(huán)境時，可利用更佳噪聲標(biāo)準(zhǔn)曲線(PNC)評價[1]，以了解噪聲對室內(nèi)語言及舒適度的影響.選取六樓臨街房間為研究對象，將表2中測得的噪聲各倍頻帶聲壓級與圖2中的聲壓級相比較，就可得出各倍頻帶聲壓級所對應(yīng)的PNC曲線號數(shù)，其中最大號數(shù)即為所測環(huán)境的噪聲評價值[7].表3 為各類環(huán)境的PNC曲線推薦值.

表2 6F(A)測點室內(nèi)噪聲(關(guān)窗)頻譜分析表

由圖2擬合曲線可知，其噪聲評價值為PNC-45.區(qū)黨校住宅樓為教職工宿舍，超出表3 中PNC曲線推薦的最大值PNC-45，表明該住宅樓臨街房間關(guān)窗時也受噪聲污染，對室內(nèi)語言及舒適度有一定的影響.

表3 各類環(huán)境的PNC曲線推薦值[1]

2 車流量調(diào)研

圣地路是延安市的主要交通干道，交通噪聲污染比較突出.不同類型的機動車輛的噪聲輻射能量差別較大，在進行噪聲監(jiān)測的同時，對通行的機動車進行分類，分為大型車、中小型車、三輪摩托車.觀測地點選擇圣地路區(qū)黨校段，觀測時間07:00～19:00，連續(xù)3天，取平均，同時監(jiān)測交通噪聲.

2.1 車流量變化情況

車流量變化情況如圖3所示，中小型車流量的最低點出現(xiàn)在13:00左右，此時屬于午休或午飯的時間.車流量最高點位于早上07:00～08:00和下午17:00～18:00，屬上下班的高峰期.大型車(主要是公交車)在一天之中變化平穩(wěn)，三輪摩托車相對變化也小.白天07:00～19:00的12個小時以內(nèi)，平均每小時的車流量大約在1 800輛左右.中小型車在整個車流量中所占比例最大，為75%左右,三輪摩托車的比重次之，大型車(以公交車為主)比例最小，僅為3.65%.

圖3 圣地路車流量隨時間變化圖

圖4 圣地路車流量與交通噪聲的關(guān)系曲線

2.2 車流量與交通噪聲

公路交通噪聲的高低以及對臨街兩側(cè)建筑影響的程度和范圍與在公路上行駛的車流量有很大的關(guān)系.圖4表明，噪聲與車流量是呈正相關(guān)的，隨著車流量的增加或減小，交通噪聲也隨之增大或降低，如7:00～8:00、9:00～10:00兩個時間段，噪聲和車流量陡然提高，8:00～9:00、10:00～11:00車流量減小，噪聲也降低.可以看出，車流量的數(shù)量是影響噪聲的重要因素之一，車流量密度增大或減小，交通噪聲的影響也隨之加劇或減弱.由此可見，交通噪聲是圣地路居民住宅樓最主要的噪聲污染源.

3 問卷調(diào)查

為了解居民對他們聲環(huán)境的主觀感受， 筆者于2011年4月對區(qū)黨校住戶進行了一次關(guān)于噪聲的問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要包括兩部分：一部分是居民對噪聲的反應(yīng)，另一部分是平時如何解決噪聲的困擾.問卷發(fā)放30份，回收30份，回收有效率為100%.其中，臨街住戶14份，背街住戶16份.問卷調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果見表4.統(tǒng)計結(jié)果顯示,不管是臨街還是背街，噪聲對居民的生活和工作都有一定的影響.交通噪聲對居民的聲環(huán)境的影響最大，臨街比背街的更為嚴重.

該區(qū)域從未進行過類似的噪聲調(diào)查，大多數(shù)被調(diào)查者在區(qū)黨校住宅的居住時間為2～3年，一年四季受到噪聲的困擾，其中85.7%的居民認為交通噪聲對他們的日常生活和工作的影響最大.從主觀方面來講，居民對自己的居住聲環(huán)境不滿意，強烈希望擁有一個安靜舒適的生活環(huán)境.臨街14戶被調(diào)查用戶中，57.1%的用戶認為他們的噪聲污染嚴重，而背街的16戶被調(diào)查住戶中只有12.5%反饋噪聲污染嚴重.通過室內(nèi)聲級計測量，同一時間內(nèi)臨街的噪聲值大于背街的噪聲值將近20 dB，污染明顯嚴重.被調(diào)查居民普遍認為每天上下班和凌晨時噪聲困擾最突出，從圖4看出，車流量的最大值出現(xiàn)在每天的上下班和夜間22:00左右，說明問卷調(diào)查和實測數(shù)據(jù)有很好的一致性.

表4 問卷調(diào)查統(tǒng)計表

注：其他指KTV、生活噪聲、附近學(xué)校的喧囂等.

4 結(jié)論及措施

通過現(xiàn)場調(diào)查和實地測試發(fā)現(xiàn)，圣地路臨街居民住宅樓的聲環(huán)境質(zhì)量較差.為了能保證居民生活在一個安靜舒適的環(huán)境中，必須采取綜合措施加以治理.目前防治交通噪聲的措施一般有研發(fā)低噪音車輛、鋪設(shè)低噪聲環(huán)保路面、構(gòu)筑聲屏障、綠化降噪、交通管理措施、安裝隔聲窗等[8-10]，這些方法主要是從噪聲的發(fā)生源、傳播途徑、接受者3方面加以控制.就圣地路環(huán)境特征而言，鋪設(shè)低噪聲環(huán)保路面、綠化帶降噪、構(gòu)筑聲屏障都不具備實施條件，所以解決方案只能是安裝隔聲窗，同時加強交通管理措施.具體防治措施如下：

(1)安裝隔聲窗. 塑鋼隔聲窗是目前市場常見隔音效果理想的門窗，一般隔聲窗的隔聲量在25～35 dB(A)[11,12]，它的隔音和隔熱性能優(yōu)越，適宜有臨街窗戶的家庭安裝 ，經(jīng)估算每戶投資500～600元，經(jīng)濟上可行，建議在房間窗臺內(nèi)側(cè)安裝，閉窗時可實現(xiàn)房間內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量達標(biāo)，并起到保暖作用.

(2)加強交通管理措施. 各級政府部門應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，合理規(guī)劃，加強交通秩序的管理，比如：交通管理部門宜利用交通管理手段，加強對圣地公路過往車輛的管理，在此路段內(nèi)禁止鳴笛，限制其車速，禁止或減少產(chǎn)生高噪聲車輛( 載重汽車、大型客車、農(nóng)用三輪車等) 通過，可采取分流或限制車型等措施；路政部門宜對道路進行經(jīng)常性維護，提高路面平整度，降低道路交通噪聲.

(3)宣傳教育. 交通噪聲治理是一項復(fù)雜的工程，需要全民共同參與，特別是需要廣大司機的支持，如夜晚休息時間盡量不鳴喇叭等.環(huán)境保護部門可對市民進行噪聲防治宣傳教育，向廣大市民尤其是市區(qū)的司機宣傳噪聲防治的重要性及其防治方法，為市區(qū)居民創(chuàng)造一個良好的聲環(huán)境，營造舒適的人居環(huán)境，促進居民身心健康.

參考文獻

[1] 毛東興,洪宗輝.環(huán)境噪聲控制工程[M].北京：高等教育出版社,2010：68-70.

[2] 牛志睿,牛福銀,陳琳娜,等.延安大學(xué)校園環(huán)境噪聲測量與評價環(huán)境監(jiān)測[J]. 延安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2010,29(3):58-61.

[3] 奚旦立,孫裕生,劉秀英.環(huán)境監(jiān)測[M].北京：高等教育出版社,2004.

[4] GBJ118-88,民用建筑設(shè)計規(guī)范[S].

[5] GB50096-1999,住宅設(shè)計規(guī)范[S].

[6] GB/T15190-94,城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范[S].

[7] 劉君俠.室內(nèi)聲環(huán)境評價指標(biāo)研究[J].江漢大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2010,3(4):49-53.

[8] Ali S,Tanura A. Road traffic noise levels, restrictions and annoyance in Greoise ater Cairo, Egypt[J].Applied Acoustics,2003,64:815-823.

[9] Pirandello C.The measurement of train noise: a case study in northern Italy[J]. Transportation Research Part D, 2003, 8:113-128.

[10] Shalkouhi P Jafari,Nassiri P,Abbaspour M,etal..Evaluation of backgroud sound quality using NSB[J].Building Acoustics,2009,16(2):149-158.

[11] 周新祥.噪聲控制及應(yīng)運實例[M].北京:海洋出版社,2009:156-160.

[12] 馬大猷.噪聲與振動控制工程手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社,2002:120-123.