王永超

（龍煤七臺(tái)河分公司質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江，七臺(tái)河，154600）

公路隧道常見質(zhì)量問(wèn)題及檢測(cè)技術(shù)

王永超

（龍煤七臺(tái)河分公司質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江，七臺(tái)河，154600）

公路隧道常見質(zhì)量問(wèn)題主要有隧道滲漏、襯砌開裂、限界受侵、襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖結(jié)合不密實(shí)及通風(fēng)照明不脝等。公路隧道常見質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)主要包括材料檢測(cè)、施工質(zhì)量檢測(cè)、施工監(jiān)控量測(cè)、環(huán)境檢測(cè)等。

公路隧道；質(zhì)量問(wèn)題；檢測(cè)技術(shù)

我國(guó)山地、丘陵和高原面積及占國(guó)土總面積的 69%，過(guò)去在山區(qū)修建公路，多以盤山繞行為主，公路隧道建設(shè)緩慢，近些年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步達(dá)到了新的水平，我國(guó)修建了很多隧道，隨著公路隧道的增多，公路隧道中質(zhì)量問(wèn)題，就表現(xiàn)出來(lái)，因此，應(yīng)認(rèn)真研究，應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)，檢驗(yàn)以保證工程質(zhì)量。

一、公路隧道常見的質(zhì)量問(wèn)題

1、 隧道滲漏

與其他地下工程一樣，公路隧道在施工期間和建成后，一直受地下水的影響，特別是建成后的隧道，更處于地下水的包圍之中。當(dāng)?shù)叵滤畨毫^大時(shí)，防水工程的質(zhì)量不好，地下水會(huì)通過(guò)滲入隧道內(nèi)部，對(duì)行車安全以至襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成威脅。

2、襯砌開裂

作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力與隧道圍巖的性質(zhì)，地應(yīng)力的大小及施工方法等因素有關(guān)，受到資金和技術(shù)條件的限制，一些因素在設(shè)計(jì)前是很難確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常常有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂破壞，而工程中出現(xiàn)的襯砌開裂更多是由于施工管理不當(dāng)造成的，或因襯砌厚度不夠，或因混凝土強(qiáng)度不夠，所以，加強(qiáng)施工管理，提高隧道混凝土襯砌質(zhì)量已迫在眉睫。

3、限界受侵

在公路隧道施工過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到松軟地層，當(dāng)?shù)貕狠^大時(shí)，圍巖的變形很大，如果施工方法不當(dāng)或支護(hù)形式欠妥，支護(hù)不及時(shí)，易導(dǎo)致塌方。

為保證施工安全和避免塌方，急于修筑而忽視斷面界限，使建筑限界受侵。還有一種是在襯砌混凝土澆筑過(guò)程中，模板強(qiáng)度、剛度不足出現(xiàn)走模，也會(huì)使限界受侵。

4、襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖結(jié)合不密實(shí)

同圍巖的緊密接觸是地下結(jié)構(gòu)區(qū)別于地面結(jié)構(gòu)的主要特征，在施工中，巖石隧道光面爆破效果不良，通過(guò)鋼筋網(wǎng)作為初期支護(hù)的噴射混凝土層背后設(shè)置石塊代替混凝土充實(shí)空間，造成圍巖與初期支護(hù)不密實(shí)，在二次襯砌施工過(guò)程中，由于泵送混凝土壓力不足，流動(dòng)性不好，拱頂混凝土難以飽滿，造成模筑混凝土厚度不足，形成大空洞。

5、通風(fēng)照明不良

在運(yùn)營(yíng)隧道中有害氣體濃度超限，洞內(nèi)昏暗，威脅行車安全，原因是設(shè)計(jì)欠妥，器材質(zhì)量存在問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)管理不當(dāng)。

二、檢測(cè)技術(shù)

1、材料檢測(cè)

在隧道工程的原材料中襯砌材料屬于土建工程的通用材料，支護(hù)材料和防排水材料，支護(hù)材料包括錨桿、噴射混凝土和鋼構(gòu)件，防排水材料包括注漿材料，高分子合成卷材，排水管和防水混凝土等。

2、施工質(zhì)量檢測(cè)

主要包括：超前支護(hù)及預(yù)加固、開挖，初期支護(hù)、防排水和襯砌混凝土質(zhì)量檢測(cè)，在淺埋，嚴(yán)重偏壓、巖滲、流泥地段，砂土層，自穩(wěn)性較差的地層，斷層破碎帶進(jìn)行施工時(shí)，隧道開挖后自穩(wěn)時(shí)間小于完成支護(hù)所需時(shí)間，由于初期支護(hù)強(qiáng)度不能滿足圍巖穩(wěn)定的要求，產(chǎn)生坍塌，冒頂?shù)裙こ淌鹿?，影響施工安全，危害性大?/p>

支護(hù)質(zhì)量主要指錨桿安裝質(zhì)量，噴射混凝土質(zhì)量和鋼構(gòu)件質(zhì)量，錨桿施工質(zhì)量檢測(cè)的內(nèi)容有錨桿的問(wèn)排？錨桿的方向，注漿式錨桿的注滿度，錨桿的抗拔力等，噴射混凝土，檢測(cè)其強(qiáng)度，厚度和平整度，對(duì)于鋼構(gòu)件，檢測(cè)構(gòu)件的規(guī)格與節(jié)間連接，架間距、構(gòu)伯與圍巖的接觸情況以及與錨桿的連接，對(duì)支護(hù)背后的回填密實(shí)度也要進(jìn)行探測(cè)。

襯砌混凝土的質(zhì)量檢測(cè)包括襯砌的幾何尺寸，襯砌混凝土的強(qiáng)度，混凝土的完整性，混凝土裂縫，襯砌背后的回填密度和襯砌內(nèi)部鋼架，鋼筋分布等的檢測(cè)，其中，外觀尺寸用直尺量測(cè)，混凝土的強(qiáng)度及其完整性用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)完成，混凝土的裂縫用塞尺檢測(cè)，襯砌背后的密實(shí)度采用地質(zhì)雷達(dá)法和鉆孔法檢測(cè)。

3、施工監(jiān)控量測(cè)

量測(cè)的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形，支護(hù)受力和襯砌受力，隧道圍巖變形用隧道斷面儀測(cè)量，可以迅速測(cè)定隧道周邊的變形，圍巖內(nèi)部位移，用機(jī)械式多點(diǎn)位移計(jì)量測(cè)，錨桿受力可用鋼筋計(jì)量測(cè)，噴射混凝土鋼構(gòu)件和襯砌受力可用各種壓力盒，混凝土應(yīng)變計(jì)，表面應(yīng)變計(jì)等量測(cè)。

4、環(huán)境檢測(cè)

可分為施工環(huán)境檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境檢測(cè)，施工環(huán)境檢測(cè)的主要任務(wù)是檢測(cè)施工過(guò)程中隧道內(nèi)的粉塵和有害氣體。有害氣體指的是CH4，CH4達(dá)到一定濃度，可引發(fā)爆炸。

運(yùn)營(yíng)環(huán)境檢測(cè)包括通風(fēng)、照明和噪聲，通風(fēng)檢測(cè)內(nèi)容包括CO濃度，煙塵濃度和風(fēng)速度，照明用車載照度儀、亮度儀、隨車從隧道通過(guò)一趟，各區(qū)段的照明可查清，噪聲和檢測(cè)用噪聲計(jì)可直接讀出。

三、結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，公路隧道的建造是百年大計(jì)，保證工程質(zhì)量是最基本的要求，檢測(cè)技術(shù)作為管理的重要手段越來(lái)越被重視，我們檢測(cè)人員必須掌握試驗(yàn)檢測(cè)的基本理論，基本知識(shí)和基本技能，更好的服務(wù)于社會(huì)。

TU890

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1674-3954（2011）02-0065-01