邵明學(xué) 山東省臨沂市公路局公路養(yǎng)護中心

公路路基壓實度的質(zhì)量控制

邵明學(xué) 山東省臨沂市公路局公路養(yǎng)護中心

如何達到公路路基施工壓實標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實原因帶來的路基不均勻沉降，是公路工程施工中亟待解決的重要問題。通過多年的施工經(jīng)驗，本文就路基壓實的質(zhì)量控制等進行分析和討論。

公路路基；壓實度；質(zhì)量控制

引言

路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定,主要體現(xiàn)在壓實度上。路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性，減少由其引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。壓實度的質(zhì)量,直接影響到路面的質(zhì)量,最終影響整個公路的使用效能，路基壓實度的質(zhì)量控制至關(guān)重要。在公路施工中，影響路基壓實度的因素有：填料的好壞、軟基處理基不當(dāng)、含水量的控制、松鋪厚度、平整度及碾壓遍數(shù)等。

1.填料的選擇

填料的好壞，對壓實度有一定的影響。不同等級的道路對填料有不同的要求。在選定填料時，應(yīng)取樣做液限、塑限、比重、篩分、CBR值、自由膨脹率等試驗。根據(jù)規(guī)范要求，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26%，自由膨脹率大于45%的土不能直接作為填料。經(jīng)試驗符合要求后選定土場，土樣開挖一段時間后土質(zhì)會有變化，應(yīng)重新取樣試驗，當(dāng)沒有適宜的填料可使用時，可采取改良措施。路基填筑時壓實質(zhì)量的控制是根據(jù)擊實標(biāo)準(zhǔn)給出的最大干密度和最佳含水量進行的，在填筑前應(yīng)對填料做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，得到最大干密度和最佳含水量。正確掌握填料的壓實特性，合理地選擇施工壓實機械。

2.填料含水量的控制

填料的最佳含水量是確保碾壓后達到最大干密度的前提。實踐經(jīng)驗證明，填料含水量小時結(jié)構(gòu)材料松散、穩(wěn)定性差、不宜壓實，在施工過程中會引起路基表面起皮、表面松散不板結(jié)，影響路基的壓實質(zhì)量。填料含水量較大時，施工過程中則造成攤鋪困難，不易碾壓成型，碾壓完后會產(chǎn)生較大的軌跡、壅包、彈簧等現(xiàn)象，達不到規(guī)定的壓實度、平整度。在路基施工中要根據(jù)不同季節(jié)，采取不同的方法。在冬春季節(jié)填筑路基時，取土場填料的天然含水量較接近最佳含水量，施工時可把握這一特點直接攤鋪碾壓。而在夏秋季節(jié)填料含水量常大于最佳含水量，應(yīng)攤鋪晾曬，時間應(yīng)根據(jù)天氣情況靈活掌握。如晾曬時間過長，會造成水分過多損失再重新灑水，如灑水不均，其碾壓效果極為不佳，很難保證壓實度。在雨季施工時需注意幾個問題：①應(yīng)在碾壓合格層預(yù)留1%的橫坡，以利排水；②第二層上土前，下層雖檢測合格，如果被雨水淋泡仍須晾曬并重新碾壓；③取土場不宜存放松土，以免造成擾動土大量積水影響使用。④對已進場的填料已經(jīng)攤鋪，但未碾壓，松鋪層因長時間雨水浸透，經(jīng)翻曬該填料含水量仍不能滿足施工要求，這時只得廢除不能勉強使用。

3.松鋪厚度的控制

松鋪厚度對壓實效果具有明顯影響。在實際施工過程中，我們應(yīng)當(dāng)考慮到材料的類型，施工機械，施工組織，施工環(huán)境等，通過工藝性試驗確定松鋪厚度。通過大量的實踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，會導(dǎo)致壓實質(zhì)量不理想，下層的壓實度達不到要求，必將影響整體路基的質(zhì)量，導(dǎo)致路基沉降。同時，在實際施工過程中，應(yīng)該按照實際的壓路機類型，經(jīng)過工藝性試驗，確定實際過程中的碾壓厚度。據(jù)規(guī)范要求，路基填方應(yīng)分成平行攤鋪，每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不得大于30cm，最小松鋪厚度不得小于10cm，填筑攤鋪應(yīng)按施工路段整幅攤鋪，不宜留置過多的縱向接縫，在施工當(dāng)中應(yīng)采用人工配合推土機攤鋪找平，嚴(yán)格采用插桿掛線，控制松鋪厚度3 0 cm，邊坡超寬碾壓50cm，同時嚴(yán)格控制平整度，以保證壓實均勻。

4.松鋪平整度的控制

經(jīng)驗表明，沒有平整度，就沒有壓實度，因為當(dāng)路基填筑松鋪平整度控制不好，其碾壓后的表面平整度高差就大，壓實檢測離散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分塊狀石料，這樣料層厚的干密度偏小，而較薄層的干密度偏大，在填料中隱埋有塊狀石料，經(jīng)碾壓后石塊周圍碾壓不實，影響整段路段的壓實，還有在正常施工中，填料的松鋪厚度應(yīng)一次性控制好，如控制不好，碾壓后再對較薄層采取零星填補，這將造成上下層結(jié)合不良，待風(fēng)干后，表面填補層就會起皮脫落，影響整層的壓實度及平整度。因此在施工中應(yīng)認(rèn)真按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求控制好填料的松鋪厚度，人工配合推土機攤鋪找平，對摻有塊狀石料碾壓不碎，應(yīng)及時清理出去，才能保證壓實度和施工質(zhì)量。

5.碾壓遍數(shù)、碾壓方式和碾壓速度

高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35～50t輪胎壓路機進行，采用振動壓路機碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。碾壓行駛速度開始時應(yīng)用慢速，速度一般控制在2～4km/h。碾壓時直線段由兩邊緣中間縱向進行，碾壓搭接1/2輪距。對填料層的碾壓遍數(shù)，由試驗路段試驗結(jié)果來確定，確保在有限遍數(shù)達到最佳壓實度。

路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實度，又有利于提高平整度。但是，這種方式不是萬能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過后不但密實而且平整，在有超高路段時，則宜先低后高。壓實是路基施工的最后工序，是保證路基質(zhì)量、使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)。而影響路基壓實質(zhì)量的因素來自各個方面，既有自然因素，又有人為因素，為此要求我們在施工中嚴(yán)格控制碾壓施工中的各個環(huán)節(jié)，保證路基壓實質(zhì)量達到設(shè)計要求。

在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土所能達到的密度有明顯的影響。碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達到規(guī)定密實度所需的壓實能量不變，則碾壓速度加倍時，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整。因此，在施工現(xiàn)場應(yīng)針對具體的碾壓層的材料和所用的壓路機，通過鋪筑實驗路段選擇合適的碾壓速度。另外，對于碾壓層厚和難以壓實的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。

6.結(jié)語

公路施工過程中，質(zhì)量控制從基礎(chǔ)抓起，壓實度的控制是重量指標(biāo)之一，為確保工程質(zhì)量，除按《公路路基施工規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范要求，對壓實度加以控制，還應(yīng)建立健全必要的質(zhì)保體系，加大質(zhì)量管理的力度和深度，施工人員應(yīng)樹立強烈的責(zé)任感，從我做起，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個小環(huán)節(jié)，一方面保證工程質(zhì)量，另一方面減少不必要的資金浪費。注重試驗資料保管和收集，才能確保路基施工的順利完成。

[1]公路路基設(shè)計規(guī)范.JTJ013-95 [s].北京：人民交通出版社.1996

[2]]公路路基施工技術(shù)規(guī)范.JTJ033-95 [s].北京：人民交通出版社.1996

[3]]朱禮友，劉曉婷.壓實度與壓實工藝參數(shù)之間關(guān)系的探討[J].建設(shè)機械技術(shù)與管理.2006(02)轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.10.054

邵明學(xué)，山東省臨沂市公路局公路養(yǎng)護中心，從事多年的公路工程施工及養(yǎng)護工作。