□ 譚舒

最后一班綠皮火車伴隨著一聲汽笛長鳴駛離站臺消失于視線的遠處，重慶沙坪壩火車站也結(jié)束了32年的使命，畫面定格于2011年5月8日7點50分。

回憶，昨日輝煌

過去，重慶鐵路樞紐的主要客運站為重慶火車站和沙坪壩火車站，重慶火車站為主要客運站，沙坪壩火車站為輔助客運站。直轄后，重慶城市總體規(guī)劃中，新增了重慶北站。同時，根據(jù)沙坪壩區(qū)綜合交通規(guī)劃，規(guī)劃在西永設(shè)置西永火車站，以求在帶動西永地區(qū)發(fā)展的同時為沙坪壩火車站分流。2008年4月18日起，全國鐵路大面積提速，重慶北站納入重慶樞紐實行客車分流，12對由重慶站始發(fā)或中轉(zhuǎn)的列車變更為重慶北站始發(fā)或中轉(zhuǎn)。而且重慶北站加盟之后，重慶火車站出門口岸形成三足鼎立之勢。中央有歷史悠久的菜園壩重慶火車站，西北部有沙坪壩火車站，北有重慶鐵路的新星重慶北站。而今沙坪壩火車站這顆閃耀的星星墜落打破了昨日的平衡。

沙坪壩火車站史建于1979年，于1980年1月14日正式通車，當時這里只有過路車和職工通行車，客流量并不大。當時的車站十分簡陋，沒有完整的候車室，只有一間平房，站臺也很簡單，周圍全是田地。1990年1月開始，由于重慶站（菜園壩）擴建，沙坪壩火車站就修成現(xiàn)在的模樣，這里成了到鄭州、武昌、北京西的始發(fā)站，沙坪壩火車站也開始了它最輝煌的時代，當時還沒開通成渝高速，沙坪壩火車站非?；鸨?，每年發(fā)送旅客達到了120萬。1993年，重慶站改造完畢，取消了沙坪壩火車站的始發(fā)站，除了春運時始發(fā)的一些臨客外，沙坪壩就成了一個過路站點。直到2010年，隨著重慶第二客運站——龍頭寺火車站運行，重慶擁有2個條件較完善的客運車站，逐漸的沙站的旅客發(fā)送業(yè)務(wù)被分流到龍頭寺火車站。而開往武昌、鄭州、烏魯木齊、太原、廣州的列車也被移到龍頭寺始發(fā)，途中不再經(jīng)過沙坪壩車站。沙坪壩火車站年客運量下滑至25萬人，僅開通7趟列車，分別是重慶至南充、重慶至昭通和鐵路職工的通勤車。

乘上列車 駛向未來

5月8日早晨7點，周日，三峽廣場上沒有工作日時來往匆匆的上班族，與之相隔一條馬路的沙坪壩火車站前卻已經(jīng)聚集了很多趕來“送別”的市民。他們拽著手中的車票或拿出相機與車站合影留念，或四處游走環(huán)顧將車站的細節(jié)記錄在心里，或靜靜的坐在候車注視著人來人往獨自唏噓，大家共同的目的是抓住最后的時間在記憶里把這座伴隨32年的火車站留下。

筆直的鐵軌已有了些許斑駁的銹跡，遮雨棚下沙坪壩站幾個字成了大家視線的焦點，地面的水泥路表面生成雜亂的裂痕，陽光斜照下每個笑容都呈現(xiàn)出幸福的味道，此刻，眼睛是不需要休息的，你得不停的看，不停的環(huán)顧搜尋，不停的用眼睛感受，用心去咀嚼。

站臺上到處是嘈雜的喧嘩，腳步聲噼里啪啦回蕩在耳畔，相機快門聲一下下分割著他們眼中的畫面。乘務(wù)員手中的話筒不停傳來緊張的安全提醒?！败囀裁磿r候來??？為什么還不來?。靠靵斫o我在這拍一張！快點看那邊停著的車頭！”人群里如是的詢問和對話成為這一刻耳朵能接受到的一切。

隨著一聲汽笛長鳴，一列綠皮火車進站，焦急的人群先是往后一退再迅速的向火車貼攏，手中緊握住車票等待上車。一切都顯得那么普通而又不那么平凡，普通得好像上周星期一的清晨，有點陽光，有點慵懶，整理好書包握緊提包，談?wù)撝蛲淼碾娨晞〉膭∏椋г怪t到的列車，乘車去上學(xué)，去上班，而不平凡的是在上車前人們卻會回頭一望，久久的，不舍的一望。

“我不太舍得，火車站給我童年留下了太多回憶”。小陳，80后，土生土長的重慶妹兒。她惋惜的說道，“我家就住在梨樹灣那邊，那時候沒有電腦，電視節(jié)目也沒有現(xiàn)在這么豐富，一到夏天，每晚吃過晚飯就會和爸爸媽媽一起從梨樹灣沿著鐵軌散步到火車站來，鐵路上有風(fēng)，很涼快。我現(xiàn)在還記得那時候踩著鐵軌一家人步行到車站休息一會再沿路返回的情景，現(xiàn)在，火車站要封閉整修了，挺可惜的。

“你們年輕人沒經(jīng)歷過， 印象可能不深刻，我是看著火車站修起來，現(xiàn)在又封上了”。張阿姨，年輕的時候因工作關(guān)系常年往返沙坪壩和北碚兩地，聯(lián)系這兩點的正是從沙坪壩火車站出發(fā)的綠皮車，火車站見證了她的青春?！斑@列車，我都坐熟了，記憶太深刻了，今天我是來送‘站友’的”。說完，張阿姨把視線投向遠方，然后突然轉(zhuǎn)過頭笑笑說：“不過，明天會更好，不是嗎？”

9點，火車緩緩駛?cè)氡表栈疖囌?，與來時的喧囂相比，旅客默默下車，目送列車駛離。

似舊的結(jié)束 是新的開始

8日18時，最后標志沙坪壩火車站運行的售票廳正式關(guān)閉。至此，沙坪壩火車站正式進行封閉施工階段。

按照沙區(qū)的最新改造方案，沙坪壩火車站將要加的“蓋子”，長1公里，平均寬度170米，也就是要加上個17萬平方米的“巨型蓋子”，這個“蓋子”和現(xiàn)在的三峽廣場齊平，也包括現(xiàn)在的站東路。這個“蓋子”將進行高水準的景觀打造。三峽廣場商圈擴容，現(xiàn)在沙坪壩商圈環(huán)道重要的“南半環(huán)”，也就是站東路，必須和沙坪壩火車站一起“沉入地下”，才能讓商圈中不出現(xiàn)車流。

按照沙區(qū)的方案，站東路“沉入地下”，只是沙區(qū)龐大交通規(guī)劃的一部分，與之相匹配的，是從石碾盤到師院的天陳路也“沉入地下”，這兩條路現(xiàn)在是垂直相交，在地下，就要分別處在不同平面上，也就是在地下形成“立交”關(guān)系。

和嘉陵江索道，十八梯，較場口街心花園等諸多城市老地標一樣，沙坪壩火車站成為重慶人心中不可抹去的記憶碎片。而這一切看似的結(jié)束卻是一個新的開始。

位于渝中區(qū)菜園壩的重慶火車站，目前擔負著重慶第二客運站的職能。由于該站未來也是成渝客運專線建設(shè)中的重點工程，所以也將逐漸進入到封站施工狀態(tài)。但目前來說，由于重慶北和主城鐵路樞紐內(nèi)各站還無法承接重慶火車站的客運能力，因此近期內(nèi)不會封站施工。現(xiàn)在重慶北站是第一大站，承載著大部分的客運量，而重慶東、重慶西為貨運站，沒有大型的客運設(shè)施，沙坪壩站又已封閉，只有重慶南站有一部分分擔能力，但都是遠遠不夠的，所以只能等重慶北站擴能改造后，才能承載這部分列車的運行能力。目前，菜園壩封站施工的具體時間還未確定。