姚書(shū)杰

（廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所，福建廈門(mén) 361005）

分工不平衡性與物流技術(shù)

姚書(shū)杰

（廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所，福建廈門(mén) 361005）

分工發(fā)展的不平衡性通過(guò)技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)與資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的影響機(jī)制各不相同，市場(chǎng)條件下分工發(fā)展的不平衡在企業(yè)之間具有自增強(qiáng)性，而在企業(yè)內(nèi)部則具有自減弱性。分工及其發(fā)展的不平衡性與物流技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段之間存在互相影響和相互轉(zhuǎn)化的關(guān)系：社會(huì)物流硬技術(shù)發(fā)展是分工對(duì)社會(huì)協(xié)作瓶頸的突破，企業(yè)物流硬技術(shù)的發(fā)展是企業(yè)內(nèi)部分工深化使然，而物流軟技術(shù)發(fā)展則是企業(yè)內(nèi)部協(xié)作與協(xié)調(diào)制約企業(yè)內(nèi)部分工經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。

分工；技術(shù)；物流

一般來(lái)說(shuō)，我們都認(rèn)為分工導(dǎo)致技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了分工。這個(gè)源于亞當(dāng)·斯密分工理論的論斷無(wú)疑是正確的，但迄今為止這一論斷仍然是抽象和籠統(tǒng)的。本文試圖深入分析分工發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步之間關(guān)系的內(nèi)在機(jī)制，并據(jù)此分析物流技術(shù)的發(fā)展歷史。此項(xiàng)探索的用意在于將物流發(fā)展納入分工理論的解釋框架，從而為物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)分析提供一個(gè)理論基礎(chǔ)。

一、分工發(fā)展不平衡性與技術(shù)進(jìn)步

分工是人類組織化行為的一個(gè)基本表現(xiàn)，它的發(fā)展幾乎與人類本身的發(fā)展一樣古老。[1]在分工發(fā)展的漫長(zhǎng)歷史中，由于工作專門(mén)化發(fā)生時(shí)間、發(fā)展速度及精進(jìn)水平不同，導(dǎo)致了分工發(fā)展的不平衡性，即各種職業(yè)之間分工發(fā)展水平和專業(yè)化程度是有差距的。一方面這種不平衡性是分工本身發(fā)展的前提，另一方面分工的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)了不平衡性。事實(shí)上，這種不平衡性是技術(shù)進(jìn)步、組織變遷、制度演化和市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

分工發(fā)展的不平衡性導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的差異，在企業(yè)內(nèi)部表現(xiàn)為各道工序和各個(gè)職業(yè)部門(mén)生產(chǎn)效率的不同。工作效率高的工序和部門(mén)所需的工作人員可能相對(duì)較少，工資較高，而工作效率低下的工序和部門(mén)所需的工作人員可能較多，且工資較低。分工發(fā)展的不平衡性在企業(yè)之間表現(xiàn)為不同企業(yè)和不同產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的差異，企業(yè)的興衰、規(guī)模、活力以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)從根本上說(shuō)都是分工發(fā)展不平衡的表現(xiàn)。

這種因分工發(fā)展的不平衡性而導(dǎo)致的生產(chǎn)效率的差異帶來(lái)了兩個(gè)效應(yīng)，即資源流動(dòng)效應(yīng)（通過(guò)物流實(shí)現(xiàn)）和技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)，而這兩種效應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的作用機(jī)制是不同的（如圖1和圖2所示）。

1.企業(yè)之間分工的不平衡性產(chǎn)生效率差異（見(jiàn)圖1）。生產(chǎn)效率的差異使得效率較高的企業(yè)使用生產(chǎn)要素和資源的效率相對(duì)較高，從而引起生產(chǎn)要素和資源從效率較低的部門(mén)向效率較高的部門(mén)轉(zhuǎn)移，即資源流動(dòng)。資源流動(dòng)效應(yīng)是通過(guò)社會(huì)物流實(shí)現(xiàn)的，社會(huì)物流發(fā)展的程度，如社會(huì)物流分工水平、社會(huì)物流技術(shù)、物流組織形式、物流組織制度等，直接決定了資源流動(dòng)效應(yīng)的發(fā)揮。資源的流動(dòng)使效率高的企業(yè)擁有大量高素質(zhì)、高品質(zhì)的要素和資源，促進(jìn)了該企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)大量社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源被運(yùn)用于具體、特殊、可限定的有限目的時(shí)，必然會(huì)或多或少地導(dǎo)致這一企業(yè)或行業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展或升級(jí)。[2]在存在社會(huì)資源約束的情況下，社會(huì)資源被運(yùn)用到一些效率較高的企業(yè)，從而使其他企業(yè)或產(chǎn)業(yè)處于資源缺乏的境地。這樣，效率低的企業(yè)由于缺乏優(yōu)質(zhì)資源甚至缺乏常規(guī)資源供給，其發(fā)展必然會(huì)變慢或萎縮，該企業(yè)或產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展和升級(jí)被延緩甚至停滯。結(jié)果，這種資源流動(dòng)效應(yīng)所導(dǎo)致的專業(yè)化分工發(fā)展和升級(jí)的相對(duì)變化加劇了分工發(fā)展的不平衡性。

同時(shí)，效率差異又會(huì)引起技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)，這里的技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)通過(guò)兩個(gè)途徑形成：一是分工使企業(yè)專注于某一種或幾種產(chǎn)品的生產(chǎn)，增加了企業(yè)流程操作熟練程度、技能和判斷力，由于對(duì)產(chǎn)品技能的熟練、精進(jìn)和深刻理解而造成技術(shù)創(chuàng)新；二是由于高效率地利用資源和要素，導(dǎo)致其使用價(jià)格相對(duì)較低，而要素價(jià)格的相對(duì)變化將導(dǎo)致減少高價(jià)格要素相對(duì)使用量的一系列技術(shù)變化，也就是說(shuō)，資源稀缺帶來(lái)的對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的制約引致技術(shù)變革，這種由相對(duì)豐富要素替代相對(duì)稀缺要素的技術(shù)變化，減少甚至消除了對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的制約，從而進(jìn)一步促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此，技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)就縮減了分工發(fā)展的不平衡性。

這樣，在企業(yè)之間，分工發(fā)展不平衡所導(dǎo)致的資源流動(dòng)效應(yīng)加劇了分工不平衡，技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)縮減了分工不平衡，兩者共同作用的結(jié)果需要對(duì)比兩種效應(yīng)的大小。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于資源流動(dòng)效應(yīng)的發(fā)揮是瞬時(shí)的。就是說(shuō)，無(wú)論何時(shí)何地，只要企業(yè)之間存在效率差異，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就會(huì)自發(fā)而及時(shí)地促使資源流動(dòng)。另外，技術(shù)進(jìn)步是演化的，是緩慢的，效率差異所引發(fā)的技術(shù)進(jìn)步并不能馬上實(shí)現(xiàn)，必須經(jīng)過(guò)社會(huì)消化吸收逐步進(jìn)行。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，分工不平衡引起的較快實(shí)現(xiàn)的資源流動(dòng)效應(yīng)和緩慢實(shí)現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)共同作用的結(jié)果就是：企業(yè)之間分工發(fā)展的不平衡會(huì)進(jìn)一步加劇其不平衡性，即分工不平衡具有自增強(qiáng)性。

2.企業(yè)內(nèi)部分工的不平衡使得各個(gè)工序和部門(mén)分工的程度與水平都存在差異，從而生產(chǎn)效率不同（見(jiàn)圖2）。生產(chǎn)效率高的工序和部門(mén)使用生產(chǎn)要素及資源的效率相對(duì)較高，從而引起生產(chǎn)要素和資源轉(zhuǎn)移，它通過(guò)企業(yè)內(nèi)部物流（生產(chǎn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)等）實(shí)現(xiàn)。并且這種轉(zhuǎn)移與企業(yè)之間的資源轉(zhuǎn)移有兩點(diǎn)不同：一是企業(yè)之間的資源流動(dòng)是自發(fā)的，而這里的要素和資源轉(zhuǎn)移則是由管理層控制的；二是企業(yè)之間的資源流動(dòng)是資源從效率低的企業(yè)向效率高的企業(yè)流動(dòng)，而企業(yè)內(nèi)部的資源轉(zhuǎn)移則是在資源約束和管理層的引導(dǎo)下，從效率高的工序和部門(mén)轉(zhuǎn)移到效率低的工序和部門(mén)，這樣可以保持整個(gè)企業(yè)要素和資源的配置達(dá)到最合適的比例，從而提高生產(chǎn)效率。這就導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)對(duì)分工發(fā)展不平衡的反方向作用，即不同于企業(yè)外部的資源流動(dòng)效應(yīng)，企業(yè)內(nèi)部的資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)是縮減了分工不平衡的。

企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間效率差異所引起的技術(shù)進(jìn)步作用機(jī)制大致相同，也存在兩個(gè)途徑：一是分工提高了勞動(dòng)者熟練程度、技能和判斷力，由于對(duì)專業(yè)化職業(yè)的熟練、精進(jìn)和深刻理解而造成技術(shù)創(chuàng)新；二是企業(yè)內(nèi)部資源轉(zhuǎn)移必然會(huì)導(dǎo)致要素價(jià)格的相對(duì)變化，這就要求減少高價(jià)格要素相對(duì)使用量的一系列技術(shù)變化，稀缺資源對(duì)企業(yè)發(fā)展的制約可以被相對(duì)豐富要素替代相對(duì)稀缺要素的技術(shù)進(jìn)步消除。因此，企業(yè)內(nèi)部技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)縮減了分工發(fā)展的不平衡性。

這樣，在企業(yè)內(nèi)部，分工發(fā)展不平衡導(dǎo)致的資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)都縮減了分工不平衡，最終使得企業(yè)內(nèi)分工發(fā)展的不平衡性減弱。這可以稱之為企業(yè)內(nèi)部分工發(fā)展不平衡的自減弱性。

二、物流技術(shù)的發(fā)展

物流技術(shù)是指物流活動(dòng)中采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。[3]物流技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供有形物質(zhì)的技術(shù)，物流技術(shù)的作用在于更好、更快地把各種物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。自18世紀(jì)中葉以來(lái)，物流技術(shù)的發(fā)展大致可歸納為三個(gè)階段：社會(huì)物流硬技術(shù)階段、企業(yè)物流硬技術(shù)階段以及物流軟技術(shù)階段。

1.社會(huì)物流硬技術(shù)階段

這一階段從18世紀(jì)60年代到20世紀(jì)初，期間發(fā)生了兩次技術(shù)革命：始于18世紀(jì)60年代的第一次技術(shù)革命，使人類社會(huì)進(jìn)入了機(jī)器工具代替手工工具，動(dòng)力機(jī)械取代人力、畜力和水力的機(jī)械時(shí)代；始于19世紀(jì)中葉的第二次技術(shù)革命，開(kāi)辟了人類社會(huì)電氣化時(shí)代，使西方許多國(guó)家實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。在這一時(shí)期，社會(huì)物流水平低下，直接制約了生產(chǎn)效率差異產(chǎn)生的資源流動(dòng)效應(yīng)的發(fā)揮，因而加劇分工不平衡的作用不太明顯。另一方面，效率差異通過(guò)兩個(gè)途徑引起技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)，其中因分工導(dǎo)致的對(duì)產(chǎn)品技能的熟練、精進(jìn)和深刻理解而造成的技術(shù)創(chuàng)新處于演化之中。而資源轉(zhuǎn)移所引起的資源和要素價(jià)格的相對(duì)變化引致的技術(shù)進(jìn)步，因資源轉(zhuǎn)移本身受低下的社會(huì)物流發(fā)展水平制約，也發(fā)揮得不太明顯。因此，這一階段資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)與技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)共同作用的結(jié)果不明顯，表現(xiàn)為物流技術(shù)經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展才滿足了社會(huì)分工的需要。社會(huì)分工與協(xié)作水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)內(nèi)部分工、協(xié)作與協(xié)調(diào)水平，企業(yè)生產(chǎn)效率的極大提高對(duì)社會(huì)協(xié)作形成了挑戰(zhàn)，社會(huì)物流作為社會(huì)協(xié)作的重要手段，其發(fā)展主要體現(xiàn)在輪船、鐵路、汽車(chē)、管道、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的發(fā)展上。

1807年，“克萊蒙特”號(hào)在美國(guó)哈德遜河上成功試航，“克萊蒙特”號(hào)輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機(jī)動(dòng)力輪船，在船舶動(dòng)力發(fā)展史上具有革命性意義。從此，蒸汽機(jī)輪船開(kāi)始正式投入使用，水上運(yùn)輸不再受風(fēng)向和季節(jié)限制，任何時(shí)候都能航行。全球第一條鐵路是1825年在英國(guó)啟用的，鐵路與運(yùn)河比起來(lái)，速度快并且運(yùn)量大，這些優(yōu)勢(shì)掀起了修建鐵路的高潮，引起了陸地交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命。汽車(chē)的發(fā)明者是德國(guó)人本茨，他在1886年取得了世界上第一項(xiàng)汽車(chē)發(fā)明專利，與火車(chē)相比，汽車(chē)機(jī)動(dòng)靈活，行駛速度快，在客運(yùn)和貨運(yùn)中具有獨(dú)特的優(yōu)越性?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中后期，1865年美國(guó)賓夕法尼亞州建成了第一條原油輸送管道，它的進(jìn)一步發(fā)展是從20世紀(jì)開(kāi)始的，適應(yīng)二戰(zhàn)后石油工業(yè)發(fā)展的需要，管道建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，產(chǎn)油國(guó)競(jìng)相興建石油及油氣管道。由于其運(yùn)量大、占地少、成本低、安全可靠等特點(diǎn)，使得管道運(yùn)輸承擔(dān)了很大比例的能源物資運(yùn)輸任務(wù)。1903年，美國(guó)萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機(jī)空中動(dòng)力飛行，其后航空運(yùn)輸憑借速度上的優(yōu)勢(shì)，不僅在客運(yùn)方面而且在貨運(yùn)方面取得了快速發(fā)展。

2.企業(yè)物流硬技術(shù)階段

這一階段從二戰(zhàn)時(shí)期到20世紀(jì)60年代末，也是第三次技術(shù)革命發(fā)生的時(shí)段，主要以原子能的利用、電子計(jì)算機(jī)和空間技術(shù)的發(fā)展為特征。企業(yè)內(nèi)部各工序和部門(mén)之間效率差異所引起的資源流動(dòng)，不是通過(guò)企業(yè)內(nèi)部人與物的自然流動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，而是在管理層指導(dǎo)下為達(dá)到合適的生產(chǎn)配比而進(jìn)行的流動(dòng)，這里的資源流動(dòng)效應(yīng)縮減了分工的不平衡性。社會(huì)物流經(jīng)過(guò)前一階段的發(fā)展，基本滿足了社會(huì)分工與協(xié)作的需要，市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)效率已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求，這就對(duì)企業(yè)生產(chǎn)效率提出了新的要求。這段時(shí)期企業(yè)內(nèi)部分工的進(jìn)一步發(fā)展表現(xiàn)在物流方面，基本上是硬件技術(shù)創(chuàng)新，包括托盤(pán)、叉車(chē)、集裝箱、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和計(jì)算機(jī)管理技術(shù)等。

托盤(pán)作為物流運(yùn)作過(guò)程中重要的裝卸、存儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備，與叉車(chē)配套使用，發(fā)揮著巨大的作用，它可以實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。叉車(chē)是對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛。自行式叉車(chē)出現(xiàn)于1917年，第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車(chē)得到發(fā)展。叉車(chē)在企業(yè)物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍，它與托盤(pán)的結(jié)合解決了物流技術(shù)中最難機(jī)械化的一個(gè)環(huán)節(jié)，大大提高了物流搬運(yùn)效率。集裝箱的正式使用是在20世紀(jì)初期，1900年在英國(guó)鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸，后又傳到其他國(guó)家。1966～1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，這段時(shí)間是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。時(shí)至今日，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家，世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。第二次世界大戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫(kù)已經(jīng)不再能滿足生產(chǎn)和流通的需要，開(kāi)始由簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)向具有空間技術(shù)的立體倉(cāng)庫(kù)發(fā)展，20世紀(jì)50年代，立體倉(cāng)庫(kù)在美國(guó)、歐洲得到了快速發(fā)展。另外，運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)化操作和管理，企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展對(duì)物流效率的提高無(wú)疑起到了巨大的推動(dòng)作用。

3.物流軟技術(shù)階段

物流軟技術(shù)的發(fā)展從20世紀(jì)70年代至今，也是第四次技術(shù)革命發(fā)生的時(shí)間。物流硬技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，基本滿足了資源流動(dòng)與技術(shù)進(jìn)步的要求，生產(chǎn)和交易效率的進(jìn)一步提高主要依靠對(duì)現(xiàn)有物流資源的分化與整合，這只有在計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)結(jié)合以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)深入發(fā)展與廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)。這一時(shí)期物流技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在軟技術(shù)的應(yīng)用上，包括條形碼、互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子商務(wù)、智能交通系統(tǒng)等。

條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼。它最早出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，是美國(guó)人喬·伍德蘭和貝尼·西爾弗兩位工程師研究出來(lái)的，他們用代碼表示食品項(xiàng)目和相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，于1949年取得美國(guó)專利。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，加之工藝上也沒(méi)有達(dá)到印制這種代碼的水平，因此條形碼真正得到實(shí)際應(yīng)用并迅速發(fā)展是于20世紀(jì)70年代末開(kāi)始的，發(fā)展至今，其碼制種類多達(dá)四十多種，常見(jiàn)的也有二十多種，如交叉二五碼、39碼、統(tǒng)一商品代碼（UPC碼）、歐洲編碼系統(tǒng)（EAN碼）、128碼等。特別是條形碼技術(shù)與計(jì)算機(jī)智能識(shí)別技術(shù)的結(jié)合使得數(shù)據(jù)輸入速度大大加快，并且其輸入準(zhǔn)確可靠、成本低且靈活實(shí)用，得到了大力推廣和使用，大大提高了運(yùn)輸?shù)男逝c運(yùn)輸?shù)目梢暬潭?，提高了物流中各種單據(jù)文件的處理效率和倉(cāng)儲(chǔ)管理效率，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售和倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化。射頻識(shí)別技術(shù)又稱電子標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需在識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。20世紀(jì)40年代，雷達(dá)的改進(jìn)和應(yīng)用催生了射頻識(shí)別技術(shù)，1948年奠定了射頻識(shí)別技術(shù)的理論基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)與商業(yè)應(yīng)用嘗試，20世紀(jì)90年代射頻識(shí)別技術(shù)得到重視和廣泛應(yīng)用，其特點(diǎn)是無(wú)需接觸，可遠(yuǎn)距離快速閱讀識(shí)別，可識(shí)別高速移動(dòng)的物體，可穿過(guò)障礙物進(jìn)行閱讀，這些優(yōu)點(diǎn)使得射頻識(shí)別技術(shù)廣泛應(yīng)用于高速公路自動(dòng)收費(fèi)與城區(qū)交通管理、人員識(shí)別及物資跟蹤、生產(chǎn)線自動(dòng)化控制和倉(cāng)儲(chǔ)管理等領(lǐng)域。全球定位系統(tǒng)由美國(guó)從20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，于1994年全面建成，配備了具有海、陸、空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，起初用于軍事目的，由于其在商業(yè)中的巨大作用，現(xiàn)已在民用上獲得了巨大發(fā)展，在物流領(lǐng)域應(yīng)用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度，鐵路運(yùn)輸管理及軍事物流等方面。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用是全方位的，并極大地降低了物流成本，提高了物流效率，這里不再贅述。

三、分工與物流技術(shù)

15世紀(jì)以來(lái)，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國(guó)等世界性大國(guó)的崛起都具有比較明顯的特征，要么就是其輪船制造技術(shù)有了新的突破，要么就是其運(yùn)輸船隊(duì)發(fā)現(xiàn)了新的航線，這是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的情況下運(yùn)輸技術(shù)是一個(gè)國(guó)家征服世界的關(guān)鍵因素。威廉·配第在17世紀(jì)末認(rèn)識(shí)到，荷蘭人之所以有較高的商業(yè)效率，就是因?yàn)樗麄兪褂脤Ｓ玫纳檀瑏?lái)運(yùn)輸不同的貨物。斯密認(rèn)為，分工是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉，分工水平由市場(chǎng)大小決定，市場(chǎng)大小由運(yùn)輸效率決定。由此可以推斷，斯密認(rèn)為分工水平是由運(yùn)輸效率決定的。[4]斯密發(fā)表《國(guó)富論》的時(shí)間是在1776年，當(dāng)時(shí)正處于社會(huì)物流硬技術(shù)發(fā)展階段的初期，也就是動(dòng)力機(jī)械代替人力、畜力、水力等的第一次技術(shù)革命時(shí)期，社會(huì)分工受到社會(huì)協(xié)作水平的限制，尚不能發(fā)揮其全部經(jīng)濟(jì)性，[5]而運(yùn)輸物流作為當(dāng)時(shí)協(xié)調(diào)社會(huì)分工的主要手段，其發(fā)展也只是剛剛起步。在這樣的條件下，斯密發(fā)覺(jué)到分工水平由運(yùn)輸效率決定，可見(jiàn)其敏銳的洞察力。雖然斯密受到了所處時(shí)代的限制，但這正好可以使我們看清楚分工與物流技術(shù)的關(guān)系以及物流技術(shù)發(fā)展所導(dǎo)致的運(yùn)輸效率的提高對(duì)市場(chǎng)所起到的重要作用。直到后來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿倫·楊格（Allyn Young）才進(jìn)一步指出了分工與市場(chǎng)的完整關(guān)系：不但市場(chǎng)的大小決定分工程度，而且市場(chǎng)的大小由分工的演進(jìn)所制約。[6]在分工與市場(chǎng)的關(guān)系中，物流無(wú)疑起著十分重要的作用，在斯密時(shí)代，物流是分工經(jīng)濟(jì)發(fā)揮作用的瓶頸，隨著社會(huì)物流技術(shù)特別是硬件技術(shù)的發(fā)展，加之人們生產(chǎn)集約化和統(tǒng)籌等知識(shí)的增加以及政府協(xié)調(diào)功能的增強(qiáng)等，基本上克服了物流對(duì)分工經(jīng)濟(jì)的制約，從另外一個(gè)意義上來(lái)講，社會(huì)物流技術(shù)的發(fā)展使得社會(huì)物流的相對(duì)重要性降低了，同時(shí)也說(shuō)明了社會(huì)協(xié)作與協(xié)調(diào)水平的提高。

在物流技術(shù)發(fā)展歷史上，我們很難分清楚哪些技術(shù)是分工本身作用的結(jié)果，哪些技術(shù)是由分工不平衡造成的，因?yàn)檫@兩者是同時(shí)發(fā)生、相互作用的。這里我們不再作這些無(wú)謂的區(qū)分，僅就分工與物流技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的關(guān)系進(jìn)行分析。

這里首先應(yīng)該明確的是，物流不僅是社會(huì)分工的結(jié)果，也是社會(huì)協(xié)作的手段。在社會(huì)物流硬件技術(shù)階段，工場(chǎng)手工業(yè)被機(jī)器大工業(yè)取代，后來(lái)又經(jīng)過(guò)電氣化實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。這一階段制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要還是市場(chǎng)規(guī)模，也就是說(shuō)社會(huì)分工仍然受到相對(duì)落后的社會(huì)協(xié)作的制約，從而不能發(fā)揮分工經(jīng)濟(jì)的全部好處，此時(shí)分工本身和分工差異的演化必然會(huì)導(dǎo)致社會(huì)物流硬件技術(shù)取得突破并率先發(fā)展。物流作為社會(huì)協(xié)作的手段，在運(yùn)輸工具技術(shù)上取得了進(jìn)展，相繼出現(xiàn)了輪船、鐵路、汽車(chē)、管道、飛機(jī)等運(yùn)輸工具，極大地緩解了社會(huì)分工給社會(huì)協(xié)作相對(duì)落后帶來(lái)的壓力。

社會(huì)硬技術(shù)階段的企業(yè)雖然獲得了極大的發(fā)展并顯示了優(yōu)于社會(huì)組織生產(chǎn)的制度，但企業(yè)內(nèi)部的分工、協(xié)作與協(xié)調(diào)水平仍然落后于社會(huì)分工與協(xié)作水平，企業(yè)內(nèi)部并沒(méi)有完全消化和吸收社會(huì)分工與協(xié)作帶來(lái)的好處，而且隨著社會(huì)物流硬件技術(shù)的極大發(fā)展，市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，這給企業(yè)帶來(lái)了更大的機(jī)遇，生產(chǎn)的產(chǎn)品供不應(yīng)求，為提高生產(chǎn)效率，企業(yè)內(nèi)部也主要在硬件技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破。在這一階段，相繼實(shí)現(xiàn)了托盤(pán)、叉車(chē)、集裝箱、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和計(jì)算機(jī)管理等物流技術(shù)。需要特別指出的是，企業(yè)在硬件技術(shù)方面取得的成就是社會(huì)分工內(nèi)化到企業(yè)內(nèi)部的結(jié)果，是分工在企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的必然要求。雖然都是物流的一部分，但社會(huì)物流硬技術(shù)階段與企業(yè)物流硬技術(shù)階段所發(fā)生的硬件技術(shù)形成機(jī)制完全不同，社會(huì)硬技術(shù)的發(fā)展是社會(huì)協(xié)作制約社會(huì)分工的必然要求，是對(duì)社會(huì)協(xié)作制約的突破，而企業(yè)硬技術(shù)的發(fā)展則是在社會(huì)分工內(nèi)化為企業(yè)內(nèi)部分工的過(guò)程中，企業(yè)內(nèi)部分工深化的結(jié)果。

企業(yè)內(nèi)部的分工、協(xié)作與協(xié)調(diào)經(jīng)過(guò)四個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，大約在20世紀(jì)中葉開(kāi)始全面領(lǐng)先于社會(huì)分工與協(xié)作水平，社會(huì)分工與協(xié)作的演化和企業(yè)內(nèi)部分工與協(xié)調(diào)的人格化發(fā)展形成了鮮明的對(duì)比，企業(yè)不能再?gòu)默F(xiàn)有的社會(huì)分工與協(xié)作中借鑒經(jīng)驗(yàn)，特別是分工產(chǎn)生的以專業(yè)化為基礎(chǔ)的專業(yè)知識(shí)，造成了整個(gè)社會(huì)擁有的知識(shí)量與一個(gè)專家所掌握知識(shí)之間的差距，這也造成了信息的不對(duì)稱。在物流軟技術(shù)發(fā)展階段，企業(yè)內(nèi)部協(xié)作與協(xié)調(diào)成為阻礙企業(yè)發(fā)展主要的制約因素，同時(shí)物流軟技術(shù)的發(fā)展對(duì)企業(yè)之間的分工與協(xié)調(diào)關(guān)系提出了新的要求，這必然會(huì)促進(jìn)物流軟技術(shù)的發(fā)展，條形碼、互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子商務(wù)、智能交通系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用便是這一發(fā)展階段的結(jié)果。

四、結(jié)論

分工不平衡導(dǎo)致效率差異，效率差異產(chǎn)生資源流動(dòng)效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)。資源流動(dòng)效應(yīng)是通過(guò)物流直接實(shí)現(xiàn)的，物流的發(fā)展水平直接制約著這一效應(yīng)的效果。企業(yè)之間自發(fā)的資源流動(dòng)效應(yīng)加劇了分工的不平衡性，而技術(shù)進(jìn)步則縮減了分工的不平衡性。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間分工的不平衡具有自增強(qiáng)性。

企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的資源流動(dòng)效應(yīng)是反向的，企業(yè)內(nèi)部的資源流動(dòng)效應(yīng)由于管理層的指導(dǎo)而縮減了分工的不平衡性，技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)作用機(jī)制也縮減了分工的不平衡性，因此企業(yè)內(nèi)部分工不平衡具有自減弱性。

物流在分工理論中起著基礎(chǔ)作用，運(yùn)用以上分工理論作用機(jī)制對(duì)不同物流發(fā)展階段進(jìn)行分析，對(duì)于認(rèn)識(shí)物流技術(shù)與分工之間的本質(zhì)關(guān)系具有至關(guān)重要的意義。

實(shí)際上，分工與物流技術(shù)之間的關(guān)系遠(yuǎn)比上述內(nèi)容復(fù)雜得多，比如物流硬技術(shù)的發(fā)展必定伴隨著軟技術(shù)的發(fā)展，在社會(huì)物流硬技術(shù)發(fā)展的同時(shí)也有企業(yè)內(nèi)部物流技術(shù)的發(fā)展，還有一些新出現(xiàn)的分工形態(tài)的發(fā)展階段也有其獨(dú)特性。這里沒(méi)有必要也不可能針對(duì)這些特殊情況進(jìn)行詳盡的解釋和說(shuō)明，我們只能從整個(gè)發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)上說(shuō)明分工與物流技術(shù)之間的關(guān)系，更為詳細(xì)的情況還需要進(jìn)一步的研究。

［1］林金忠.企業(yè)組織的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[M].北京：商務(wù)印書(shū)館，2006：116-159.

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［3］魏際剛.物流經(jīng)濟(jì)分析——發(fā)展的視角[M].北京：人民交通出版社，2005：66-92.

［4］亞當(dāng)·斯密.國(guó)富論[M].謝宗林，李華夏譯.北京：中央編譯出版社，2010：26-63.

［5］馬克思.資本論（第一卷）[M].北京：人民出版社，2004：373-407.

［6］Allyn A.Young.Increasing Returns and Economic Progress[J].The Economic Journal，1928，38（152）：527-542.

The Imbalance of Labor-Division and Logistics Technology

YAOShu-jie

(XiamenUniversity，Xiamen，F(xiàn)ujian361005，China)

The imbalance of labor-division produces two different effects.And the effect mechanisms are different in interfirm and outer-firm.The imbalance of division of labor in outer-firm has self-enhancement under market condition.However, it has self damping in inter-firm.The imbalance of division of labor and the three stages of development of logistics technology can interact and interconvert with each other.The development of social logistic hard technology is the breakthrough of the bottleneck in social coordination;it is also the result of deepening labor-division in inter-firm.While the development of social logistic soft technology is the inevitable result of the constraint of coordination and cooperation in inter-firm on the economic role of labor-division inside the enterprises.

labor-division；technology；logistics

F250

A

1007－8266（2011）07－0042－06

＊廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所林金忠教授在本文寫(xiě)作過(guò)程中提供了很多有益的指導(dǎo)與修改意見(jiàn)，參加本文研討會(huì)的老師和同學(xué)們也提供了很多幫助，特此表示感謝。

姚書(shū)杰（1978-），男，河南省洛陽(yáng)市人，廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所博士生，主要研究方向?yàn)槠髽I(yè)理論。

陳靜