本刊記者 邢 丹

這幾年，隨著航運市場的潮起潮落，中國船東在風(fēng)險與誘惑中走出了跌宕起伏的生存曲線。洗盡鉛華，在市場逐步回歸理性的時候，船東們愈發(fā)深刻地感受到中國船級社推出的國內(nèi)航行船舶入級服務(wù)（CSAD）在其成長過程中的保護(hù)與幫助。在CSAD的推動下，國內(nèi)航行船舶完成了一次質(zhì)的蛻變。短短六年間，從一開始對其高標(biāo)準(zhǔn)的不適應(yīng)，到今天的廣泛認(rèn)可，CSAD究竟給船東們帶來怎樣的感悟？

市場沉淀后的意識覺醒

很難想象如果中國船級社沒有及時推出CSAD及其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，今天在中國沿海、內(nèi)河行走的船舶會是什么樣子，中國的通航環(huán)境又將面臨怎樣的狀況。這是記者走訪多家船東時聽到最多的感慨。這讓人不禁將思緒拉到六年前甚至更早的航運市場，對于那段瘋狂造船時期，天津中海華潤航運有限公司總經(jīng)理石福安到現(xiàn)在仍心有余悸。

他回憶，2002年到2008年上半年，航運市場一片繁榮，運價走高。部分船東經(jīng)不住高利潤的誘惑，對船舶質(zhì)量的要求，在那段時期有了很大的妥協(xié)，大批沙灘船、軌道船在航運市場上涌現(xiàn)。一次次重大、慘痛的安全事故后，航運市場亟需一個公平、公正、權(quán)威、有技術(shù)含量的第三方制止住這股低質(zhì)量造船之風(fēng)的蔓延，中國船級社的CSAD在這樣的背景下應(yīng)運而生，猶如一道驚雷，震醒了當(dāng)時深陷利益迷局的眾多航運企業(yè)。一些深受低質(zhì)量航運困擾的大型國有企業(yè)更是給予了最直接、最迅速的響應(yīng)，他們率先加入，使得CSAD的推進(jìn)有了良好的開端。

國有航運企業(yè)對于CSAD的大力支持，在當(dāng)時的航運市場起到了很好的引領(lǐng)作用，盡管那段時期市場極度膨脹，他們也在追求經(jīng)濟效益的增長，但是身上肩負(fù)的社會責(zé)任，讓他們在市場的誘惑下對于其背后的風(fēng)險隱患更加警覺，因此，對于船舶質(zhì)量的要求也從未放松。石福安總經(jīng)理說，作為船東，我們當(dāng)時最怕接到這種低質(zhì)量船舶來管，它的風(fēng)險性非常大，猶如在船上綁著一枚定時炸彈，不知道什么時候會引爆。一旦出了事故，要承擔(dān)社會責(zé)任、企業(yè)責(zé)任以及人命安全責(zé)任，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)時在中海除了有些船舶是方便旗加入到其他船級社，剩下的國內(nèi)航行船舶不是加入CSA，就是加入CSAD。他表示，由于國有企業(yè)大多涵蓋遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)，在IMO等國際法律、法規(guī)的要求下，他們對于船舶質(zhì)量的要求本就嚴(yán)格，因此，CSAD的推出他們并不意外，反而認(rèn)為，提高船舶標(biāo)準(zhǔn)是未來的大勢所趨，越早提出越有利于船舶市場的規(guī)范。與石福安總經(jīng)理有著同樣感受的是中石油大連海運公司總經(jīng)理高鳳翔。他告訴記者，受CSAD的啟發(fā)，我們也制訂了相應(yīng)的制度，依據(jù)CCS制定的標(biāo)準(zhǔn)，對自有船舶和租用船舶每年進(jìn)行1次船舶勘驗，達(dá)到評分標(biāo)準(zhǔn)方允許承運。目前中石油大連海運公司擁有的船舶將近200艘，140萬載重噸，雙底船舶達(dá)到99%，通過與CCS的合作和把關(guān)，企業(yè)使用船舶更加放心，最重要的是用CCS標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向，使得中小船東自覺地執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)。

在國有航運企業(yè)普遍對CSAD表示歡迎之際，一批發(fā)展比較迅速的民營企業(yè)也敏感地發(fā)現(xiàn)加入CSAD的諸多優(yōu)勢，因此也加快了進(jìn)入CSAD的步伐。重慶澤勝投資集團有限公司常務(wù)副總裁隋浩生在接受記者采訪時表示：當(dāng)前航運市場船舶質(zhì)量良莠不齊，給船東帶來很多挑戰(zhàn)與困擾。一方面，質(zhì)量好的船舶深受貨主的重視，在貨物裝船選擇上予以優(yōu)先照顧，貨源充足，經(jīng)濟效益豐厚。而船舶質(zhì)量差的船東，貨主出于對貨物安全、害怕承擔(dān)連帶責(zé)任等各種擔(dān)心，不愿意將貨物托付其運輸，貨源不足，生存困難，特別是在當(dāng)前航運市場不景氣，船多貨少的情況下更是如此。另一方面，船舶在營運中的航行安全問題也困擾船東，特別是正在發(fā)展中的民營企業(yè)，更應(yīng)該打造質(zhì)量品牌，在市場中樹立好的形象。作為既有造船業(yè)務(wù)，又有航運業(yè)務(wù)的投資集團，澤勝在剛剛加入CSAD的時候，也曾質(zhì)疑，認(rèn)為這種高標(biāo)準(zhǔn)對于企業(yè)來說未必能夠堅持得下去。但幾年下來，他開始慶幸當(dāng)時加入CSAD的選擇以及這些年的堅持。

盡管如此，現(xiàn)在也有一部分船東并沒有加入CSAD。上海時代航運公司的總經(jīng)理嚴(yán) 分析道，這部分船東很有可能是對CSAD的具體流程、標(biāo)準(zhǔn)缺乏了解、認(rèn)識，再加之某些地方船檢的寬松態(tài)度，讓他們很容易安于現(xiàn)狀，忽視船舶質(zhì)量的重要性。特別是，一些規(guī)模較小、投機心理嚴(yán)重的民營船東，他們更關(guān)心眼前利益，賭未來風(fēng)險發(fā)生的機率。他提醒這些船東，貪圖一時便利的代價，是很有可能在未來的航運市場競技中被淘汰。未雨綢繆，船舶質(zhì)量應(yīng)該盡早抓起。

高投入背后的價值延伸

加入CSAD到底值不值，短見者，看到的是眼前利益的得失，長謀者，才能從中看到投入背后的附加價值。據(jù)了解，中國船級社CSAD突破了1000萬總噸，其中的條例船，僅占總比例的20%，80%的船東都是自愿加入的。不但如此，由于對船舶高質(zhì)量的要求，加入CSAD的船舶在造價上要高于普通船舶近1/3，在這種情況下，精明的船東們?nèi)匀贿x擇加入CSAD，他們從中看到的不僅僅是物“有”所值，而是物“超”所值。

天津中海華潤有限公司總經(jīng)理石福安認(rèn)為，船東是最精明的，他們很清楚每趟船能賺多少錢，不會對不必要的投入多花一分錢。我們的船舶都加入了CSAD，肯定是認(rèn)為它物超所值。首先，加入CSAD的船舶事故率大大降低。千航次事故率統(tǒng)計顯示，同樣1000個航次，CSAD船舶的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通船舶，之間的差距是10倍甚至十幾倍。而且，一旦出了事故，加入CSAD的船東處理事故的能力要比沒加入的強很多，它會利用所有資源在最短的時間內(nèi)解決問題，并且在理賠上也有足夠的經(jīng)濟實力作為保障，不會將損失轉(zhuǎn)嫁給其他方。

其次，在營運過程中，加入CSAD的船舶也比未加入CSAD的船舶有很多便利之處。上海時代航運嚴(yán) 總經(jīng)理告訴記者：“就拿我們公司來說，有些已經(jīng)不太適合跑遠(yuǎn)洋的船舶，要完全滿足國際公約要求需要再投入很多資金。但經(jīng)過CCS的幫助適時轉(zhuǎn)為國內(nèi)級（CSAD），在沿海作業(yè)，就能為船東節(jié)省很多投入。在這個過程中，CCS幫船東解決問題，降低成本，這是令船東最為滿意的地方?！苯?，上海時代航運又有一條船改為CSAD。嚴(yán) 總經(jīng)理表示：“CSAD很適宜國內(nèi)航行船舶，應(yīng)該好好推廣?！?/p>

民生輪船股份有限公司副總經(jīng)理周榮安也告訴記者：加入CSAD的新建造船舶，從圖紙審核到船舶建造的全過程都是由CCS全程把關(guān)，并且對于船舶配件的采購有著較高要求，因此建造出來的船舶是安全的、有質(zhì)量保證的，這樣的船舶在維修方面的費用要比一般船舶省很多。不但如此，一旦船舶出現(xiàn)故障，CCS服務(wù)網(wǎng)點比較多，可以及時協(xié)調(diào)溝通，快速解決問題。

“以上是船東實實在在能看到、感受得到的價值所在，而對于CSAD所帶來的附加值，船東可能不會立刻感知到?！鄙虾r代航運有限公司總經(jīng)理嚴(yán) 意味深長地說。比如，你的船在將來要租給其他船東，加入CSAD的船舶就會有一個好的租金，因為CSAD是一個很好的品牌，具有可靠的質(zhì)量保證。也就是說，CSAD意味著優(yōu)生，即從設(shè)計、選船型、選船廠、選設(shè)備、選鋼板、選油漆等都嚴(yán)格把關(guān)，這樣的船舶最終必然在質(zhì)量、性價比、服務(wù)上會高出普通船舶很多，而這些優(yōu)勢的增值價值也必然體現(xiàn)在租金上。不但如此，如果將來有一天，船舶要通過資本運作賣掉，加入CSAD的船舶在二手船市場的價格也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般船舶。因為，在整個過程中，這條高質(zhì)量的船舶一直在實現(xiàn)自我增值。所以一艘船，如果從建造到營運再到出售，都不斷體現(xiàn)出它的高價值，我們沒有理由認(rèn)為這不是物超所值。

不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)，更是一種追求

由于CSAD的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，并且在船舶造價上要略高于一般船舶，業(yè)內(nèi)有些人戲稱其為“富人俱樂部”，門檻太高了。究竟這個門檻是不是太高？大部分船東的意見幾乎一致：那就是中國沿海、內(nèi)河航行的船舶門檻應(yīng)該更高。

對于此種觀點，天津中海華潤有限公司石福安總經(jīng)理感慨道，當(dāng)大家都把視線聚焦到遠(yuǎn)洋運輸船舶，努力通過國際標(biāo)準(zhǔn)、千方百計達(dá)標(biāo)他國港口的PSC檢查時，有多少船東注意到中國沿海、內(nèi)河的通航環(huán)境正在為前幾年的低質(zhì)量造船買單。CSAD確實為國內(nèi)船舶設(shè)立了一個門檻，目的就是希望能夠過濾掉低質(zhì)量，不誠信的船舶、船廠、船東，迫使他們要么達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，要么退出市場。所謂的門檻，也是希望船東通過努力達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，可能現(xiàn)在有一些船東在船舶質(zhì)量上還達(dá)不到CSAD的要求，但是通過這個標(biāo)準(zhǔn)可以讓他們知道差距在哪里，以后努力的方向又是怎樣的。如果所有的人都能輕而易舉通過CSAD，那么這自然也就不叫門檻，失去了它本來的意義。如果降低CSAD的標(biāo)準(zhǔn)，那么船舶安全檢驗的作用就不大了，航運市場又將恢復(fù)到以前低標(biāo)準(zhǔn)航運的怪圈。上海時代航運的嚴(yán) 總經(jīng)理對于“富人俱樂部”的說法很不贊同。他認(rèn)為，與其稱之為富人俱樂部，還不如說是一種保障，它保障了中國沿海、內(nèi)河的通航安全、環(huán)境安全以及人命安全。從某種意義上講，CSAD一直在以它的方式為船東們營造著一個健康的發(fā)展環(huán)境，不斷維護(hù)正規(guī)船東們的利益、不斷引導(dǎo)行業(yè)良性的發(fā)展。也許CSAD的標(biāo)準(zhǔn)稍顯嚴(yán)格，但卻充滿溫情。

如今，CSAD已經(jīng)成為船東們的“護(hù)航使者”，除了希望能夠提供更好的服務(wù)，船東們對于CCS也賦予了更高的要求與使命。上海時代航運嚴(yán) 總經(jīng)理表示，其實船東也非常希望CCS能給予更多支持，比如，船東在選船時， CCS最好能夠為我們進(jìn)行前期把關(guān)，選擇最合適的船型，以免船舶造出來沒有市場。再如，選擇設(shè)備，如果有了CCS的幫助，那么船東購買的設(shè)備既符合CSAD的要求，又經(jīng)濟安全。除此之外，船東希望CCS扮演保薦人的角色，也就是說如果某船東想發(fā)展運力，在到交通部審批之前，須經(jīng)過CCS的保薦，因為加入CSAD的船舶在質(zhì)量上都有保證。實施保薦制度，可以有效引導(dǎo)航運市場轉(zhuǎn)型升級。

最后，CSAD不僅為商船發(fā)揮引導(dǎo)作用，帶動部分先知先覺的船東進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時，對于公務(wù)船，CSAD也是關(guān)愛有加。據(jù)中國海監(jiān)總隊吳平副總隊長介紹，“隨著海洋的戰(zhàn)略地位越來越重要，海洋提供的空間、資源都是國家下一步發(fā)展的重點領(lǐng)域。我國海上行政執(zhí)法，特別是大型執(zhí)法裝備能力與周邊國家相比還有很大差距，因此，在船舶質(zhì)量與實力上，我們只有加強不能削弱，加入CSAD是確保公務(wù)船質(zhì)量的最佳選擇。他建議對于公務(wù)船的檢驗、規(guī)范的制定、服務(wù)這方面應(yīng)該體現(xiàn)為國家利益服務(wù)的總體需求，由CCS把它統(tǒng)一起來，避免造成各部門多頭管理、多頭出規(guī)范，最終成為一種怪態(tài)的現(xiàn)象。此外，吳平副總隊長介紹到，在公務(wù)船中三海一警，還有漁政這五支隊伍中，海監(jiān)船舶已經(jīng)大部份加入CSAD。中國的海上公務(wù)船隊有CSAD把關(guān)，我們放心?！?/p>