譚好修

2011年6月，康菲渤海灣蓬萊19-3油田發(fā)生漏油事件，引起社會高度關(guān)注。溢油事故發(fā)生一個月后，有關(guān)單位才首次向公眾簡單通報了情況，事故程度、原因以及對海域生態(tài)環(huán)境的影響如何，至今沒有權(quán)威部門的準(zhǔn)確報告。

2010年4月20日，世界最大的石油公司英國BP公司在美國路易斯安那州墨西哥灣上經(jīng)營的深水平臺發(fā)生爆炸事故，海洋環(huán)境遭到極大破壞。有人估計事故造成的損失可能高達400億美元。

1989年3月，“?？诉d—瓦爾德茲”號油輪在美國阿拉斯加海岸觸礁擱淺，泄漏原油1100萬加侖，污染了1300英里的海岸線，20多年過去了，海洋環(huán)境依然沒有完全恢復(fù)。

2010年7月，大連新港油庫爆炸，導(dǎo)致幾萬噸燃油泄漏入海，清污動用船舶近300艘次，漁船8000多艘次，清污人員45000人次，使用編織袋12萬多條，中石油僅支付漁民的清污費用就高達數(shù)億元。

我國是能源需求大國，石油進口量也直線上升，2010年已高達2.4億噸。石油進口主要依靠海上運輸，大量油輪頻繁進出我國水域，且有大量單殼老舊油船，給我國海域的環(huán)境保護帶來了巨大挑戰(zhàn)?？梢栽O(shè)想，若一艘30萬噸油輪沉沒在我國近海，特別是發(fā)生在渤海灣、長三角、舟山水域、珠三角、瓊州海峽，那將是一場怎樣的生態(tài)環(huán)境災(zāi)難。假如一艘化學(xué)品船或油船在三峽庫區(qū)沉沒，那么長江兩岸的老百姓就遭殃了。因此，提高認(rèn)識是預(yù)防油污的前提，避免油污事故的發(fā)生是預(yù)防油污的關(guān)鍵。

導(dǎo)致船舶溢油事故發(fā)生的因素很多，如惡劣的氣象和海況、船舶的適航、船員的日常操縱、船公司的管理與維護、修船廠的修理、油的裝卸、航道條件、船長和引水員的指揮、船檢部門的質(zhì)量檢驗和海事部門的安全監(jiān)管、政府政策的引導(dǎo)等等，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故發(fā)生。因此，我認(rèn)為預(yù)防油污事故的發(fā)生要把握好六個關(guān)鍵因素。

關(guān)鍵一：設(shè)計和建造一艘好船

船舶質(zhì)量的好壞直接影響船舶安全，一艘好船是預(yù)防油污發(fā)生的根本保障。海難事故的經(jīng)驗總結(jié)和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新導(dǎo)致國際公約不斷被修正，油輪建造標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求也越來越高。建造一艘好船，關(guān)鍵要做好以下幾個方面：

一是要求規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要安全可靠、先進科學(xué)、綠色經(jīng)濟。我國船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)近些年取得了長足進步，但在高新技術(shù)應(yīng)用、節(jié)能減排和綠色技術(shù)方面仍比較落后，甚至還存在規(guī)范不齊全的現(xiàn)象。世界競爭是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的競爭和科技創(chuàng)新能力的競爭，規(guī)范研發(fā)不僅要滿足安全可靠的主要目標(biāo)，還要節(jié)能、快速、綠色、環(huán)保。做不到這一點，船東和船廠就不會選擇使用我們國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們必須以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，以創(chuàng)新的精神，加快新技術(shù)的研發(fā)，注重經(jīng)驗的總結(jié)，并將新技術(shù)和好經(jīng)驗應(yīng)用到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定中。

二是設(shè)計單位必須按標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計好船舶圖紙。船舶設(shè)計是船舶“優(yōu)生”的重要前提，一旦出現(xiàn)因設(shè)計問題導(dǎo)致的先天缺陷，那么將對船舶今后的安全營運造成很大隱患。因此，確保船舶“優(yōu)生”必須把好船舶設(shè)計關(guān)，把好船舶設(shè)計單位準(zhǔn)入關(guān)：一是要求設(shè)計公司不斷加強能力建設(shè)，二是國家或行業(yè)必須對設(shè)計單位進行資質(zhì)認(rèn)可，對能力不足，不滿足要求者，堅決取消資格。

三是船舶制造廠和船用產(chǎn)品生產(chǎn)廠家要控制好船舶和產(chǎn)品建造質(zhì)量。船廠必須按審批圖紙的要求，嚴(yán)格按建造工藝進行精心建造。偷工減料、不按要求建造、不重視質(zhì)量控制和檢驗，船舶質(zhì)量就無法確保。同樣一艘船，選擇不同船廠和產(chǎn)品廠家，船價可能相差30%以上，而質(zhì)量差距也許更大。因此，預(yù)防假冒偽劣產(chǎn)品用于高風(fēng)險的造船業(yè)是產(chǎn)品廠、船廠和設(shè)備供應(yīng)商的共同的責(zé)任。

四是船檢部門要切實負(fù)起安全質(zhì)量檢驗和控制的職責(zé)，認(rèn)真檢查，嚴(yán)格要求，因為質(zhì)量檢查是確保船舶質(zhì)量的重要手段。

關(guān)鍵二：船公司要管理好自己的船舶

船舶既要“優(yōu)生”，更要“優(yōu)育”。船公司特別是油船公司一定要高度重視船舶安全，在追求高額利潤的同時不要忘記航運業(yè)的高風(fēng)險特性，要按照國際公約的要求制定有效的科學(xué)的安全管理體系，規(guī)范和統(tǒng)一全體員工包括船員的行為，并舍得投入造好船、修好船。不要讓船舶帶病航行、冒險航行、超載經(jīng)營、違章裝卸。要舍得高價雇用高水平的船員，舍得投入加大對員工的培訓(xùn)，使公司的每一名員工不僅安全質(zhì)量意識強，素質(zhì)能力高，而且責(zé)任心強，愛崗敬業(yè)。

關(guān)鍵三：船員要精心維護和操縱好船舶

船舶是技術(shù)含量比較高的運輸工具，專業(yè)性很強，經(jīng)驗要求更高。而經(jīng)驗是從實踐中獲得的。船員必須時刻像愛護自己的生命一樣去愛護船舶，從專業(yè)的角度去熟悉船舶特性，嚴(yán)格按程序辦事，及時對船舶予以維護保養(yǎng)，耐心、細心地呵護和操縱它，規(guī)避自然環(huán)境和航行條件帶來的風(fēng)險，避免事故的發(fā)生。同時要預(yù)防海盜，做好船舶保安，防止人為破壞。

關(guān)鍵四：船舶維修廠和服務(wù)商對船舶做好維修

維修廠是船舶檢查和修理的醫(yī)院，一定要對船舶進行認(rèn)真檢查，對存在的缺陷進行永久性徹底修理，不能讓船舶帶病航行。備件供應(yīng)商、船舶維修服務(wù)商和分包方對船舶的安全質(zhì)量都承擔(dān)著安全責(zé)任，一定要恪盡職守，切忌唯利是圖。

關(guān)鍵五：航道、港口等要為船舶提供安全通航和裝卸條件

航道要盡可能地加寬加深，以適應(yīng)船舶大型化要求和繁忙的進出港，航標(biāo)設(shè)置要滿足要求，并及時更新。對水底硬物和水中的鋼絲等要及時清理，以免擦碰船底導(dǎo)致擱淺漏油或鋼絲纏繞舵槳導(dǎo)致船舶操縱失靈。

碼頭裝卸設(shè)備要安全可靠，做好日常維護，在裝卸油前，一定要對船上和碼頭各種安全保護措施進行檢查，嚴(yán)格按操作手冊要求進行裝卸作業(yè)，同時做好溢油應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備。

引水員必須對錨地、航道和港口情況熟記于心，同時對各類船舶的特性，特別是船舶的操縱性能非常了解，以便根據(jù)現(xiàn)場情況發(fā)出正確指令。

關(guān)鍵六：政府政策的引導(dǎo)和有關(guān)部門的安全監(jiān)管

預(yù)防油污應(yīng)列入國家公共服務(wù)能力建設(shè)的范疇。同時，政府對航運安全肩負(fù)著管理職責(zé)，要從以下三個方面做好安全監(jiān)管工作。

一是政府要制定相關(guān)政策，完善管理機制，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，減少惡性競爭。船舶經(jīng)營專業(yè)性強，政府應(yīng)出臺相應(yīng)規(guī)定，規(guī)范行業(yè)行為。如對船舶設(shè)計、建造及配套產(chǎn)業(yè)提出資質(zhì)要求，進行認(rèn)可和監(jiān)督，防止低質(zhì)量船舶的生產(chǎn)和流入市場；船公司的注冊也必須有嚴(yán)格的條件和資質(zhì)要求，不滿足要求者嚴(yán)禁成立船公司或船舶管理公司；對船員加大培訓(xùn)和持證考試，制定政策調(diào)動船員的積極性；國內(nèi)沿海動力批復(fù)政策繼續(xù)從嚴(yán)執(zhí)行；船舶進出港也必須有嚴(yán)格規(guī)定，限定進入中國水域船舶的條件。如油船必須上足保險，特別是油污保險，或每次油船進港必須按所載油類的量繳納一定的油污預(yù)防基金，從資金上做好保障；制定政策限制或禁止老舊油船、單殼油輪或危險船舶進入中國水域；政府要加大投入或要求地方政府和港口加大投入，改善航道通航條件，以適應(yīng)船舶大型化；加強信息化建設(shè)，利用現(xiàn)代技術(shù)，指揮和監(jiān)督船舶的錨泊、進出港以及監(jiān)督貨油裝卸。

二是船檢部門對營運和修理中的船舶要嚴(yán)格檢驗，把好安全技術(shù)質(zhì)量關(guān)；海事部門做好日常安全監(jiān)管，通過嚴(yán)格的PSC檢查等方式，特別加強對老舊油船、單殼油輪等控制以及油輪進出港的控制。加大對錨地、航道等敏感水域通航情況的監(jiān)督和指揮，加強水上交通監(jiān)管。

三是加強油污處置能力建設(shè)，完善海上溢油事故的應(yīng)急處理預(yù)案，加強培訓(xùn)和演練，為應(yīng)對污染做好準(zhǔn)備。建議國家成立一支專業(yè)化的油污應(yīng)急處置隊伍，哪里發(fā)生油污就及時空投到哪里，以指揮事故的處理。同時要點面結(jié)合，分區(qū)域配備溢油處置設(shè)備和設(shè)施，除了每個港口配備一定量的設(shè)備外，在幾個重要區(qū)域也要配備足夠的設(shè)備設(shè)施，如遇油污發(fā)生，由政府統(tǒng)一指揮和調(diào)度。另外，政府應(yīng)加大對有關(guān)單位、行業(yè)及漁民、志愿者等的政策扶持，鼓勵他們進行油污預(yù)防能力建設(shè)方面的投入和建設(shè)，形成政府專業(yè)力量和社會清污力量聯(lián)合的防治油污力量格局。