宋蓓蓓， 潘曉燕， 宋永能

（合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，合肥 230009）

高速公路環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計探討
——以黃塔桃高速公路為例

宋蓓蓓， 潘曉燕， 宋永能

（合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，合肥 230009）

高速公路的環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計直接影響著高速公路的可持續(xù)發(fā)展。文章以交通部典型示范工程——黃塔桃高速公路為主要案例，針對我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)、歸納了高速公路的環(huán)境景觀設(shè)計特征，分析了當(dāng)前在保護(hù)與設(shè)計中存在的問題，對我國高速公路環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計進(jìn)行了探討，并提出了相應(yīng)的解決對策。

高速公路；環(huán)境景觀；黃塔桃高速公路；可持續(xù)發(fā)展

一、序 言

高速公路是現(xiàn)代交通的重要手段之一。近年來，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，除了滿足運(yùn)載能力、安全性之外，更注重了外在的線型設(shè)計、環(huán)保的要求、人的心理感受以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，即高速公路的建設(shè)已融入較多的環(huán)境景觀設(shè)計的理念。然而目前公路建設(shè)帶來的景觀割裂、生態(tài)破壞以及由此引發(fā)的交通事故等問題，對我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展已構(gòu)成威脅［1］。因此，對高速公路沿線區(qū)域進(jìn)行環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計，成為我國高速公路建設(shè)中的迫切任務(wù)。

西方發(fā)達(dá)國家的高速公路環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計經(jīng)過幾個階段的發(fā)展，已進(jìn)入較成熟的時期，開始著眼于道路的多功能利用以及更科學(xué)、生態(tài)、人性化的設(shè)計，公路環(huán)境景觀設(shè)計理論出現(xiàn)與其他多學(xué)科相互融合的態(tài)勢。

本文根據(jù)近年來我國高速公路建設(shè)的部分實例，主要以2009年1月已正式通車運(yùn)行的安徽省黃山至塔嶺（皖贛界）和小賀至桃林（皖浙界）高速公路（以下簡稱黃塔桃高速公路）的實地設(shè)計、監(jiān)理為例，詳細(xì)闡述高速公路的環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計問題，提出相關(guān)探討。

二、我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

新中國成立之初，1949年底全國通車公路僅8萬公里，大部分在東南沿海和華北平原。占國土面積三分之二的山區(qū)邊疆少數(shù)民族地區(qū)幾乎沒有公路，運(yùn)輸主要靠人背畜馱，那些“茶馬古道”便是邊遠(yuǎn)地區(qū)交通的大動脈。為了盡快改變落后的交通狀況，黨和政府加大對公路的建設(shè)力度，至1980年全國通車總里程達(dá)88萬公里，到1997年底突破120萬公里，是剛解放時的15倍。

80年代后期，我國實現(xiàn)高速公路零的突破。至1998年底，高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6258KM。自1988年中國開始建設(shè)高速公路以來，中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展。近年來，我國高速公路年均通車?yán)锍?000公里。到2009年底，我國高速公路的通車總里程達(dá)6.5萬公里，居世界第二位［2］。

根據(jù)我國公布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（即“7918網(wǎng)”），所謂“7918網(wǎng)”是由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線高速公路組成，這些國道主干線構(gòu)織成我國四通八達(dá)的、快捷的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)。到2020年，將基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，中國高速公路通車總里程將達(dá)10萬公里。

隨著我國高速公路的蓬勃發(fā)展，也產(chǎn)生了一系列由高速公路建設(shè)而帶來的環(huán)境問題。這些問題主要體現(xiàn)在高速公路對社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境和自然景觀的影響。特別是高速公路建設(shè)將占用農(nóng)田和耕地，拆遷原有建筑物，割裂村莊聚落的原有聯(lián)系；也可能會破壞一些歷史、文化遺址、名勝風(fēng)景及保護(hù)區(qū)；建設(shè)過程中對原有自然景觀的平衡和諧的破壞……如何面對這些問題，是本文闡述的重點(diǎn)內(nèi)容。

安徽省黃塔桃高速公路是獲國務(wù)院批準(zhǔn)的國家高速公路網(wǎng)“7918”線中北京至臺北高速公路、杭州至瑞麗高速公路的重要組成部分，也是黃山、九華山、太平湖“兩山一湖”旅游勝地的重要運(yùn)輸通道。黃塔桃高速公路各端連接多條其他高速公路，作為安徽省目前唯一的交通部典型示范工程，它的建設(shè)對于構(gòu)建國家高速公路網(wǎng)、完善國家和區(qū)域路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)、提高通達(dá)程度、全面提升周邊區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)、加強(qiáng)國防建設(shè)等，都具有重大而深遠(yuǎn)的影響［3］。①安徽省公路設(shè)計研究院《黃山至塔嶺、小賀至桃林高速公路兩階段施工圖設(shè)計文件》（2006年）第9頁。黃塔桃高速公路全線穿越皖南山區(qū)，橋隧相連，有通透式隧道、自然式邊坡等很多全省乃至全國首創(chuàng)的新設(shè)計，本著“尊重自然和文化環(huán)境”以及“環(huán)保優(yōu)先”的理念，以“融入山水間，承載徽文化，構(gòu)筑新走廊”為設(shè)計目標(biāo)，努力打造一條“生態(tài)路、旅游路、文化路”，為我國高速公路的環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計做出了有意義的嘗試。

三、黃塔桃高速公路的環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計特征

高速公路為滿足各方面運(yùn)力，必須經(jīng)過大小不同的城市、鄉(xiāng)村以及地域各異的山脈、原野、河流等。黃塔桃高速公路的設(shè)計人員從思維方式上突破了傳統(tǒng)的設(shè)計理念，首先把公路當(dāng)作人們投入大自然懷抱的載體，而不是因修路要自然環(huán)境為其讓路，這是黃塔桃高速公路設(shè)計的一個基本前提。對它在環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計上的幾個亮點(diǎn)，現(xiàn)分述如下：

1.實現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧——“車在山間行，人在畫中游”。

聞名于世的黃山，吸引了眾多的中外游客，但是黃山周邊的交通十幾年前仍是幾條普通的省道二級路。90年代興起的客運(yùn)汽車大巴進(jìn)入黃山外圍后時常受阻，每當(dāng)雨雪天氣，慕名而來的遠(yuǎn)道車輛每每因不敢爬行“之”字形道路而被迫改道。為了改變這一狀況，安徽省有關(guān)部門迅速將進(jìn)入黃山的交通納入了“7918”工程范圍。從2000年開始新建三條通向黃山市的高速公路，黃塔桃高速公路就是其中的第二條高速公路。它出黃山市南10公里，往西南經(jīng)塔嶺直達(dá)江西婺源，往東南經(jīng)桃林直達(dá)浙江開化；黃塔桃高速公路被稱為“安徽省的南大門”。

黃塔桃高速公路主要途經(jīng)區(qū)域是著名的皖南風(fēng)景名勝地，這里除了有聞名天下的黃山、齊云山之外，還有大片保存完好的徽派民居古村落，加之該區(qū)域森林植被覆蓋率高，山水怡人，形成了世外桃源般的山林景象與田園風(fēng)光?！昂椭C美”是這條高速公路的設(shè)計思想和目標(biāo)：一是和諧流暢、融入自然的線型美；二是質(zhì)樸素雅、滲入文化的本色美；三是安全舒適、功能齊備的現(xiàn)代美。在總體設(shè)計理念上，遵循“融入山水間、承載徽文化、構(gòu)筑新走廊”原則，具體實施為“四不準(zhǔn)、一必須”，四不準(zhǔn)是“不準(zhǔn)路線穿過古民居、不準(zhǔn)砍伐成片森林、不準(zhǔn)侵占大片農(nóng)田、不準(zhǔn)廢棄鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路”；一必須是“車在山間行，人在畫中游”。黃塔桃高速公路確實做到了這樣的設(shè)計要求。這條沿線風(fēng)景優(yōu)美、徽州風(fēng)情濃郁的高速公路，依著山勢，傍著古徽道。行駛在路上，看不到以往山區(qū)高速公路大面積“刀削斧劈”后裸露的巖石，也看不見大范圍的水泥砌就的人工護(hù)坡，路邊自然邊坡上的草木青翠欲滴。車窗外不時掠過古橋、古樹和粉墻黛瓦的皖南古民居，青山遠(yuǎn)黛，溪水微瀾，人在這樣的環(huán)境中穿行，如同在一幅山川田園繪畫中游走，真正實現(xiàn)了與自然環(huán)境的和諧。

2.因地制宜的綠化措施——“綠化新概念，融入山水間”。

眾所周知，公路沿線要植樹綠化。傳統(tǒng)的做法就是在道路兩旁栽植永久性樹木，如松柏、白楊、香樟或灌木類等，根據(jù)南、北方地域差異，在樹種的選擇上略有不同。這種做法的優(yōu)點(diǎn)是整齊劃一，便于管理和經(jīng)濟(jì)實惠。但在設(shè)計手法上，難免單調(diào)重復(fù)之感，駕駛者容易引起視覺疲勞，產(chǎn)生安全隱患。

黃塔桃高速公路本著“最小破壞、最大恢復(fù)”的建設(shè)理念，進(jìn)行設(shè)計和采取因地制宜的植物、水土保護(hù)措施，取得了較好的效果。這條道路橫穿皖南山區(qū)，山水秀麗，勤勞的徽州人民把山坡耕種得如花似錦，那一坡接一坡的茶園，四季常綠；那陡峭的山崖下，長滿了徽州鳳尾竹。在這樣的環(huán)境里修建高速公路，如果再按傳統(tǒng)做法統(tǒng)一栽種綠植，勢必會弄巧成拙。于是設(shè)計師們打破陳規(guī)，從實地出發(fā)，提出“融入山水間”的設(shè)計理念，即在道路路基成型后，按原地植物成片的原則——“靠松（樹）則栽松（樹），是草則還草，有茶則種茶，宜竹則栽竹”。路側(cè)綠化沒有僵硬的統(tǒng)一規(guī)定，完全與沿線的原生態(tài)自然景觀融為一體，采用自然式邊坡，并將公路綠化與改善視覺環(huán)境、掩飾線形不足結(jié)合起來。駕駛者驅(qū)車行駛在道路上，沿途景觀不斷被高低錯落的竹林、茶園、田野所充實，一山一景、一樹一貌，沿途的疲勞被一揮而去。這種人性化的設(shè)計既體現(xiàn)了高速公路的線性美，又起到了豐富景觀的作用，真正體現(xiàn)了“因地制宜、以人為本”。

3.優(yōu)化設(shè)計方案，保護(hù)自然與歷史文化景觀——“可持續(xù)發(fā)展”。

黃塔桃項目全線位于黃山市休寧縣境內(nèi)，跨越皖南生態(tài)敏感區(qū)和徽文化保護(hù)區(qū)。在它的背后，分布著黃山風(fēng)景區(qū)、西遞和宏村等著名的古村落。黃山1990年即被聯(lián)合國教科文組織列入“世界文化與自然遺產(chǎn)”名錄；徽州古村落西遞、宏村也屬“世界文化遺產(chǎn)”、國家5A級景區(qū)。在它的身邊，則是著名的中國四大道教名山之一的齊云山。同時，這條路跨越新安江和錢塘江兩大水系，并經(jīng)過新安江上游率水河以及錢塘江源頭之一的馬金溪。整個區(qū)域自然風(fēng)光秀麗，植物種類多達(dá)三千多種，古樹種分布廣，有紅豆杉等國家一級保護(hù)樹種。路線順應(yīng)兩條有著500多年歷史的皖浙、皖贛古道，所經(jīng)古祠堂、古村落均為典型的徽派建筑，具有300年以上的歷史。它們以秀美壯闊的山川風(fēng)光、保存完好的生態(tài)體系、工藝精湛的徽派民居和豐富悠久的歷史文化而聞名天下，都是非常獨(dú)特的自然與文化遺存。黃塔桃高速公路根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的方針進(jìn)行各種方案論證，不斷進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

在設(shè)計之初，有關(guān)部門就針對實際情況明確提出“不破壞就是最大的保護(hù)”，①安徽省公路勘測設(shè)計院《黃山至塔嶺、小賀至桃林高速公路施工圖工程地質(zhì)勘查報告》（2005年）第12頁。將公路自身的平縱面線型、路基寬度、構(gòu)造物及公用設(shè)施與沿線自然特征、人文歷史景觀融為一個有機(jī)的整體。

例如在選線原則上，一是堅持“地質(zhì)選線”原則，堅決避開不良地質(zhì)區(qū)域。為此在設(shè)計過程中加強(qiáng)了地址勘察工作，仔細(xì)研究了路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，堅持地質(zhì)條件決定路線走向，減少保護(hù)區(qū)水土流失。二是堅持“地形選線”原則，路線走向與地形相協(xié)調(diào)。黃塔桃高速公路基本順應(yīng)兩條古道走勢，走向與河流、山川盡量吻合。皖南河流、小溪、徽州古道得到保留，并對古樓村、陳村、桃林村等古村落和古祠堂進(jìn)行了避讓。同時，不強(qiáng)拉直線，不硬性切割地形，而是順勢而行，平順圓滑，在合理配置的前提下保證高速公路線型的連貫和流暢，給人以良好的視覺效果和乘車感受。三是堅持“環(huán)保選線”原則，盡量減少高填深挖。①長安大學(xué)監(jiān)控量測組《黃塔桃高速公路隧道施工監(jiān)控量測報告》（2006年）第7頁。施工中的大填大挖引起的土體移動、變形和破壞，會造成植被破壞及水土流失。按照“環(huán)保選線”的原則，在不可避免的地勢起伏較大路段，多采用橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物，甚至不惜提高工程造價。當(dāng)填高超過20米時，優(yōu)先選擇高架橋方案；中心挖深超過30米或邊坡高度超過40米時，如果地形條件允許，優(yōu)先選用隧道方案（見表1）。

表1 黃塔桃高速公路全線橋梁、隧道及路基比例表

黃塔桃項目充分尊重當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化，在專項設(shè)計時融入了徽文化元素，吸收了徽派建筑的特點(diǎn)。在隧道洞門的設(shè)計上，全線56個隧道洞門各具微派特色，有徽式馬頭墻蝴蝶瓦式、仿徽州古橋式、仿徽州山石式等，并堅持簡潔形式，避免開挖高邊、仰坡，盡可能地減小對原有環(huán)境景觀的破壞。對服務(wù)區(qū)的設(shè)計也不人為造平，利用廢崗地，呈點(diǎn)狀建設(shè)成錯落有致的徽式建筑格局。

在自然與歷史古跡保護(hù)上，建設(shè)過程中對設(shè)計時沒有避開的沿線古樹名木全部登記造冊，實行登記制度下的嚴(yán)格保護(hù)。采取了原位保護(hù)、就近移植保護(hù)、移路不移樹等保護(hù)措施，成功地移植了1棵素有“植物中的大熊貓”之稱的百歲紅豆杉和2棵位于行車道的400年樹齡的櫧樹，還原位保護(hù)了5棵樹齡約300年的古樹。同時項目還以設(shè)立“保護(hù)區(qū)”的方式，使沿線路側(cè)的人文古跡得到很好的保護(hù)。如馬金嶺隧道出口的一座明代石拱橋，雖緊鄰施工作業(yè)區(qū)，但經(jīng)努力保存完好，并依舊發(fā)揮作用。這些措施都在優(yōu)化設(shè)計方案、保護(hù)自然與歷史文化景觀方面做出了積極的努力，實現(xiàn)了高速公路建設(shè)的真正的可持續(xù)發(fā)展。

四、矛盾與對策研究

高速公路由于線路長、路基寬、車速快等特點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計過程中必然與環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生各種矛盾。要避免失誤，就必須分析矛盾、研究對策，在項目立項之時和設(shè)計階段把好“準(zhǔn)入關(guān)”?，F(xiàn)將影響環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計的各類矛盾及對策分述如下：

1.線路景觀與地質(zhì)環(huán)境的矛盾及對策研究

以往高速公路穿越山區(qū)必須要對山體切割刷坡，坡面高幾米至幾十米不等，刷坡后的巖面凌空裸露在外，原先保持應(yīng)力平衡的狀態(tài)被打破，局部邊坡有隨時崩塌或大面積滑坡的可能。被開挖后的巖層產(chǎn)狀對路基也會造成損毀，即巖層的走向與路線走向一致或近似平行而傾向與路線垂直時，是最易發(fā)生滑塌的地質(zhì)構(gòu)造，公路建設(shè)中由此而產(chǎn)生的病害十分常見［3］。治理這類病害的傳統(tǒng)做法是砌筑護(hù)坡，即用塊石漿砌所有塌方地段，有人稱之為“烏龜殼”式邊坡；另一種治理辦法是做網(wǎng)格，即對較大的滑坡面用錨索施加預(yù)應(yīng)力錨固，端頭再用鋼筋水泥矩形框架連接，這種組合式鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力網(wǎng)格框架治理效果較好，在公路鐵路工程中廣泛使用。但上述兩種方法存在對自然環(huán)境嚴(yán)重破壞的缺陷，當(dāng)人們的視野進(jìn)入青山、峽谷，夾雜著大片的“烏龜殼”或網(wǎng)格狀的鋼筋水泥格子，顯出與自然環(huán)境的極度不協(xié)調(diào)。

高速公路的設(shè)計不僅是完成它的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，更重要的是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。高速公路的維護(hù)費(fèi)用相對較高，一旦發(fā)生病害，將會影響營運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并且被破壞的生態(tài)環(huán)境幾乎是無法修復(fù)的。為解決這一矛盾，首先是必須加強(qiáng)勘察階段的地質(zhì)選線，對線路上的不良地質(zhì)體準(zhǔn)確定位，對病害定性，及早避讓，不讓線路切割易滑坡的巖體。二是減少高填深挖、降低邊坡高度；多采用隧道設(shè)計，盡力保全山區(qū)原有地貌與植被。如黃塔桃項目在安徽省首次大規(guī)模采用了曲線型的自然式邊坡，坡型彌合山型，減少開挖。邊坡地被景觀具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能，同時從造景意義上看，自然式邊坡符合山體自然曲度，擺脫了刀削般的人工痕跡，隨意起伏延伸，與青山融為一體，道路就好像漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，有較好的可塑性。隧道設(shè)計也避免了多數(shù)的山體切割，一條條隧道，洞洞相連，隧道口上方?jīng)]有常見的生硬切面，山體未損傷，草木原樣保留。這種“零開挖進(jìn)洞”技術(shù)，保證了線路景觀與地質(zhì)環(huán)境的和諧。三是多采用橋梁設(shè)計，上行下行線分道行駛，減少路基的橫截面積，也就降低了切坡高度，這種做法在山區(qū)的狹窄河道里效果很好。

由于路線沿河道而行，減少切坡，節(jié)約了土地，但同時又出現(xiàn)河水浸泡、沖刷路基的矛盾。為了能使道路不受洪水威脅，設(shè)計采取以橋代路的思路，即在彎矩較小、洪水頻繁的“S”型河道邊，架設(shè)橋梁替代路線，車在橋上行、水在橋下流，各行其道，達(dá)到了人與水的和諧。黃塔桃全線隧道16處，橋梁72座，長度分別都接近30公里，使得原生態(tài)景觀得到最大限度的保護(hù)。

2.人的心理感受與結(jié)構(gòu)物的矛盾及對策研究

現(xiàn)代高速公路，結(jié)構(gòu)物占了相當(dāng)多的份額，主要是指大橋和特大橋、隧道、互通、上跨與下穿，而這些結(jié)構(gòu)物又與人的使用及心理感受發(fā)生矛盾。例如隧道設(shè)計的安全性問題及人性化設(shè)計問題；特大橋的長度與高度對駕車者的駕駛體驗與情緒的影響；其他環(huán)境特征對人的心理和行為的影響等。

黃塔桃高速公路的小賀至桃林段馬金嶺隧道，洞口四周是陡峭的群山環(huán)抱，光照時間短，行駛車輛突然進(jìn)入隧道，會有一種闖入黑洞之感，很難適應(yīng)，為消除這種由環(huán)境引起的視覺壓抑，在設(shè)計時采用了在洞口續(xù)接一段二十米長的半明半暗窗式明洞。通過這段明洞的視覺過渡，駕駛者能夠較好地適應(yīng)隧道內(nèi)的環(huán)境，隨后安全穿過隧道。另有設(shè)計精巧的龍瀑隧道，采用通透肋式拱梁異型結(jié)構(gòu)，原設(shè)計為路基挖方段，將削去半個山頭，矗起51米的高邊坡。設(shè)計改變來自于一次現(xiàn)場勘探。為了保護(hù)這個無名的山谷和一條小瀑布，并滿足人們親近自然的需求，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后采用傍山隧道方案。不是穿山而過，而是傍著山緣，隧道一邊是山體，一邊是通透的拱形肋梁，可以飽覽山景。此隧道設(shè)計結(jié)構(gòu)新穎，沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗可以借鑒，為國內(nèi)首創(chuàng)，為解決人、自然與結(jié)構(gòu)物的矛盾提供了一條新的途徑。

在一般的高速路面上，雨天路面積水也是一個常見的問題。特別是車輛駛出隧道，碾過一地積水，激起水霧，會直接影響視線，危害安全。黃塔桃高速公路在所有隧道的進(jìn)出口路段，創(chuàng)造性地采用了一種快速滲水路面，可有效避免道路積水，使雨天行車安全性提高了50%以上。

在高速公路的橋梁設(shè)計中，由于其特殊的環(huán)境特征，如上海崇明長江大橋、杭州灣跨海大橋在竣工通車后，都曾出現(xiàn)過令設(shè)計者始料未及的情況：人們被大橋上下的壯觀景象所吸引，紛紛下車拍照、看風(fēng)景，完全忽略是在高速公路上，由此導(dǎo)致的道路擁堵和交通事故已不在少數(shù)。黃塔桃高速公路針對其路線環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行了充分的人性化考慮，全線設(shè)置了徽文化特色濃郁的3處觀景臺，15處港灣式停車帶（并設(shè)置了安徽已建高速公路唯一一處避險車道）。車輛駛?cè)胗^景臺或停車帶位置后可暫時停車，讓人們拍照、稍事休息。這種做法既滿足了游人觀景的需求，也保證了高速公路的安全與通暢。

3.自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)與選線的矛盾及對策研究

近年來，我國的文物保護(hù)和自然保護(hù)區(qū)設(shè)立已被納入法制化軌道，對于因高速公路建設(shè)產(chǎn)生的文物保護(hù)與生態(tài)環(huán)境問題得到了高度關(guān)注［4］?？焖俚墓I(yè)化建設(shè)和自然、歷史保護(hù)本來就存在一種對立關(guān)系，但如何化對立為和諧？尤其在國家擴(kuò)大內(nèi)需展開大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之際，在加快建設(shè)和自然、歷史保護(hù)之間如何取得平衡，是值得深思和亟待解決的問題。

高速公路的建設(shè)，應(yīng)真正從轉(zhuǎn)變設(shè)計思路開始，從原先的“開山辟路”到現(xiàn)今的“尊重自然和文化”，從選線設(shè)計開始，盡可能地保留原區(qū)域的生態(tài)地貌。同時，可進(jìn)行多層空間立體式選線，即采用橋梁或高架形式，實現(xiàn)對土地的綜合利用，節(jié)約保護(hù)區(qū)土地資源。

徽杭高速是兩大風(fēng)景旅游地杭州至黃山間的唯一高速公路通道，2000年開工時在安徽歙縣境內(nèi)三陽村發(fā)現(xiàn)有三棵巨大的銀杏樹位于原設(shè)計路線道路上。銀杏是著名的活化石植物，該物種已被列為國家1級重點(diǎn)保護(hù)野生植物。為保護(hù)三棵古銀杏，此時設(shè)計部門現(xiàn)場調(diào)整線位，使路基左移10多米，避免了破壞和砍伐。千年銀杏被保存下來，現(xiàn)已成為當(dāng)?shù)匾粋€特殊的景點(diǎn)，這也是徽杭高速路上的一大亮點(diǎn)景觀。黃塔桃項目地處徽文化地帶，這里是徽商的故鄉(xiāng)，燦爛輝煌的徽文化遺留下眾多明清時期的徽派建筑和古村落。若僅從降低工程造價、提高經(jīng)濟(jì)效益考慮，那勢必取短路程，導(dǎo)致眾多的拆遷、古村落被毀，如此造成的歷史、人文價值損失是不可估量的。初期設(shè)計中，在SK34＋900處有一座明清時期的張家祠堂，屬拆除范圍。論證方案提出調(diào)整平曲線半徑采用R－400，是全線最低的平面指標(biāo)，于是避開了這座古建筑，將其保留了下來。類似的還有在SK35＋400處通過線位調(diào)整將原設(shè)線形留有的反向曲線間直線長度消除，從而增大了桃林隧道的路線平面指標(biāo)，保住了左線左側(cè)本需砍伐的一大片古樹群。

同時，黃塔桃項目引入城市建設(shè)多層空間概念，實現(xiàn)了在空間、地面等多層次的土地共享。項目共有1座特大橋和71座中小橋，通過優(yōu)化設(shè)計和動態(tài)設(shè)計，實現(xiàn)了在同一空間和地方道路、溪流的資源共享。高速公路在和其他道路交叉時，均以高架橋形式通過，綜合利用土地近100畝。

上述類似通過調(diào)整線路走向、平曲線位置及立體選線，注重前期的選線設(shè)計和過程中的動態(tài)設(shè)計，是當(dāng)前保留自然保護(hù)區(qū)與文物的較好做法。

五、差距與展望

我國高速公路起步晚于國外發(fā)達(dá)國家近20年，雖然目前發(fā)展迅猛，但在其環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計方面與國外發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距。歸納起來有以下幾個方面：

第一，各地在規(guī)劃時受地域或管轄權(quán)屬限制，公路線路的銜接不暢，即網(wǎng)絡(luò)化程度不高，這給環(huán)境景觀的統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計與保護(hù)帶來不便。第二，設(shè)計中對司乘人員實際的景觀環(huán)境體驗重視不足。第三，相當(dāng)多的路段仍沿用老式綠化手段，模式單一，管理粗放。應(yīng)在保障安全的前提下，加強(qiáng)高速公路綠化的景觀性和多樣性。第四，人造景觀盲目設(shè)置，人工雕鑿痕跡明顯。如路邊景觀雕塑，應(yīng)根據(jù)需要適當(dāng)設(shè)置，同時應(yīng)注重與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。第五，高山峽谷之中的高速公路，沒有設(shè)置野生動物通道，經(jīng)常夜間在山區(qū)公路上見到的野兔、野豬、黃羊等慌張?zhí)痈Z就是證明。我國對于高速公路沿線引入野生動物通道設(shè)計和系統(tǒng)檢測工作還應(yīng)加強(qiáng)。第六，原生的自然景觀與高速公路線形耦合還應(yīng)進(jìn)一步研究。

高速公路的環(huán)境景觀保護(hù)與設(shè)計是一個大課題，它涉及道路工程、環(huán)境工程、生態(tài)保護(hù)、景觀設(shè)計等諸多學(xué)科，同時也是一個不斷發(fā)展的課題。在我們努力構(gòu)建和諧社會的今天，應(yīng)做到高速公路建設(shè)與生態(tài)持續(xù)發(fā)展、與文化和諧相融，真正體現(xiàn)現(xiàn)代交通的理念：“安全、環(huán)保、舒適、和諧”。

［1］錢國超.高速公路環(huán)境景觀設(shè)計［M］.北京：人民交通出版社，2009，7－8.

［2］新華網(wǎng).我國高速公路通車總里程達(dá)6.5萬公里［EB／OL］.（2010－01－15）［2011－02－15］.http：／／news.sina.com.cn／c／2010－01－15／142519476359.shtml

［3］交通部第一公路勘察設(shè)計院.公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范［JTJ／T006－98］［G］.北京：人民交通出版社，2000：10.

［4］鄔建國.景觀生態(tài)學(xué)［M］.北京：高等教育出版社，2000：13.

Highway Landscape Protection and Design－A Case Study of Huangtatao Highway

SONG Bei－bei， PAN Xiao－yan， SONG Yong－neng
（School of Architecture and Art，Hefei University of Technology，Hefei 230009，China）

The protection and design of highway landscape has direct impact on the sustainable development of highway.In view of the current situations of Chinese highways，and taking the Huangtatao Highway，apilot project of Ministry of Communications of P.R.China，as an example，the characteristics of highway landscape design are summarized，the existing problems in the landscape protection and design are put forward，and the corresponding solutions are advised.

highway；landscape；Huangtatao Highway；sustainable development

U412

A

1008－3634（2011）04－0077－06

2010－11－11

宋蓓蓓（1978－），女，安徽六安人，講師，碩士生。

（責(zé)任編輯 劉 翠）