“別堵我，煩!”堵在上下班路上的自駕族們無聲的“吶喊”著。

2010年上半年北京新增34.5萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破450萬輛，平均每天會有1900輛新增汽車駛?cè)氡本┙值?。北京最近十年汽車保有量的增長速度跑過了GDP，越來越多的機(jī)動(dòng)車涌上街道，久堵不通的公路讓人們吃盡苦頭。因此，動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)的出現(xiàn)，可謂是千呼萬喚始出來。

面對動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)這樣一個(gè)新興的、擁有巨大潛力的市場，確能切實(shí)解決城市問題的服務(wù)，其蘊(yùn)藏的收益是顯而易見的。而動(dòng)態(tài)交通信息和3G結(jié)合，通過手機(jī)彩信和網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)形式，給動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)的發(fā)展帶來巨大商機(jī)。

新興行業(yè)中永遠(yuǎn)不缺有先見之明者，北京九州聯(lián)宇信息技術(shù)有限公司(以下簡稱為九州聯(lián)宇)就是其中一家以信息精準(zhǔn)為優(yōu)的先見者。九州聯(lián)宇通過浮動(dòng)車實(shí)時(shí)上傳的數(shù)據(jù)，通過自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)交通信息平臺，將數(shù)據(jù)計(jì)算處理整合后，以交通信息圖的方式發(fā)布給每一位駕車的司機(jī)，告訴司機(jī)哪一條是最佳選擇的暢通公路。九州聯(lián)宇正是通過處理不斷動(dòng)態(tài)上傳的數(shù)據(jù)疏通了因?yàn)閾矶露办o態(tài)”的公路。

“蛋糕”的猜想

2007年，九州聯(lián)宇總經(jīng)理王川久成立公司時(shí)，對這個(gè)行業(yè)的前景充滿期望。隨著動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)展，一些質(zhì)疑市場規(guī)模的聲音出現(xiàn)。這個(gè)市場的蛋糕有多大?對此王川久信心滿滿。

作為中國第一批研究智能交通技術(shù)的學(xué)者，時(shí)任吉林大學(xué)教師的王川久看到了動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)的潛力。曾有人當(dāng)面質(zhì)疑王川久，認(rèn)為這個(gè)市場的規(guī)模就只有20億元，而王則堅(jiān)定中國動(dòng)態(tài)交通信息的市場規(guī)模在300億至400億元間?！澳壳?動(dòng)態(tài)交通信息)行業(yè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)對整個(gè)市場規(guī)模認(rèn)識不清晰，有的人認(rèn)為這個(gè)市場規(guī)模就是幾十億，也有人認(rèn)為這個(gè)市場無限大。其實(shí)市場規(guī)模不少于300億元，在300億至400億元之間。”

中國汽車市場近幾年飛速發(fā)展，以躍升為全球第二大汽車市場，快速增長的汽車用戶規(guī)模讓“動(dòng)態(tài)交通信息無市場”的言說不攻自破。而作為全球最大的手機(jī)市場，中國在無線通信、無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫娴募夹g(shù)已得到常數(shù)發(fā)展和應(yīng)用，3G網(wǎng)絡(luò)的投入使用，如一場及時(shí)到來的東風(fēng)，進(jìn)一步提高無線數(shù)據(jù)傳輸和速度的穩(wěn)定性。正值火熱的中國汽車導(dǎo)航市場顯示出高增長趨勢，如今PND(Portable Navigation Devices，便攜式自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng))稱王，未來汽車前裝市場的天下正在布局，高增長的導(dǎo)航需求成為動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)展的硬指標(biāo)。

“大市場做基礎(chǔ)，成熟的無線通信技術(shù)為動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供穩(wěn)定平臺，還有日益增長的導(dǎo)航產(chǎn)品的需求，動(dòng)態(tài)交通信息的市場潛力很大?！蓖醮ň脠?jiān)定地說。

王川久在仔細(xì)分析過動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)展曲線后，開始了九州聯(lián)宇的初期布局。

“動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)展分幾個(gè)階段，最開始發(fā)展的是PND市場，增長曲線是向上的，尤其在2007年，PND市場增長迅速，一直到2014年，增長曲線會轉(zhuǎn)而向下。而在前裝內(nèi)置導(dǎo)航儀方面，2010年時(shí)前裝市場仍然表現(xiàn)出觀望的態(tài)度，2009年全國內(nèi)置導(dǎo)航儀共有200萬臺，但是前裝內(nèi)置導(dǎo)航儀市場肯定會有一個(gè)突然的爆發(fā)，因?yàn)閮?nèi)置導(dǎo)航儀最后肯定是從后裝向前裝方向發(fā)展的?！蓖醮ň脩{借多年從事動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)道。

目前九州聯(lián)宇的客戶分為車廠、導(dǎo)航儀公司、移動(dòng)運(yùn)營商以及相關(guān)網(wǎng)站四個(gè)方面。產(chǎn)品第一年到第三年的服務(wù)費(fèi)用由車廠和導(dǎo)航儀公司支付，而后隨著市場的發(fā)展成熟，最終仍由用戶付費(fèi);與移動(dòng)運(yùn)營商的合作則以短信彩信的模式，由客戶自主訂制;相關(guān)網(wǎng)站以戰(zhàn)略合作為主，九州聯(lián)宇已經(jīng)展開與新浪、必應(yīng)、MAPABC等網(wǎng)站的合作。

三國鼎立

動(dòng)態(tài)交通信息市場剛剛起步，但競爭的火藥味已經(jīng)開始散漫。

九州聯(lián)宇、世紀(jì)高通(北京世紀(jì)高通科技有限公司)和上海優(yōu)途(上海優(yōu)途信息科技有限公司)呈現(xiàn)三國鼎立的態(tài)勢，占據(jù)了大部分的市場份額。“現(xiàn)在國內(nèi)只有少數(shù)幾家公司能拿到客戶的訂單，市場還沒有真正培育起來?！蓖醮ň弥朗袌鲆坏┑搅诉m合生存的程度，競爭對手也會隨即增加。

2007年成立的九州聯(lián)宇和世紀(jì)高通、上海優(yōu)途比起來，是年紀(jì)最小的一家公司，世紀(jì)高通和上海優(yōu)途在分別被北京四維圖新和北大千方兩大上市公司收購后，動(dòng)作頻頻。2008年，世紀(jì)高通提供北京移動(dòng)12580呼叫中心路況信息，搶先占領(lǐng)與移動(dòng)運(yùn)營商合作的高地。2009年8月，九州聯(lián)宇與國內(nèi)領(lǐng)先的導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商和位置服務(wù)提供商高德軟件有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，九州聯(lián)宇在其未來發(fā)展的路上不再是孤軍奮戰(zhàn)。“九州聯(lián)宇已經(jīng)占據(jù)后裝市場80%的市場份額，便攜式PND市場也已經(jīng)達(dá)到60%，前裝市場中我們已經(jīng)拿下榮威350的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)權(quán)，奧迪、寶馬等廠商也在測試我們的數(shù)據(jù)，九州聯(lián)宇的數(shù)據(jù)精度業(yè)界是肯定的。”

九州聯(lián)宇已經(jīng)在國內(nèi)的12個(gè)城市展開動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)，通過浮動(dòng)車上傳的信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通信息的測算和發(fā)布。以北京為例，九州聯(lián)宇的動(dòng)態(tài)交通信息覆蓋到北京有公交車的每一條道路上。同時(shí)，九州聯(lián)宇正在積極接入高速公路和過道的服務(wù)。 “預(yù)計(jì)在2010年底的時(shí)候，我們就會把國道和高速公路的合同簽下來?！蓖醮ň酶嬖V記者，“中國100萬人口以上的城市有110個(gè)，而這些城市由于道路規(guī)劃等問題或多或少都會存在交通擁堵的情況，動(dòng)態(tài)交通信息應(yīng)該接入所有這樣的城市?！?/p>

王川久為九州聯(lián)宇規(guī)劃的藍(lán)圖是2011年動(dòng)態(tài)交通信息覆蓋到全國25～30個(gè)城市，2012年?duì)幦〉綂W迪、寶馬兩大客戶，2014年以后，九州聯(lián)宇要給客戶提供個(gè)性化服務(wù)，要體現(xiàn)在手機(jī)和個(gè)人終端上。 “2012年，奧迪和寶馬兩個(gè)廠家將正式介入交通信息，它們正在測試九州聯(lián)宇的數(shù)據(jù)。我們在三家公司(九州聯(lián)宇、上海優(yōu)途、世紀(jì)高通)里，數(shù)據(jù)精度方面是有優(yōu)勢的，其他公司在規(guī)模和背景上會比較有優(yōu)勢，當(dāng)然這也是兩大廠家所考慮的因素之一?！蓖醮ň脤@兩個(gè)客戶充滿期待。

盡管九州聯(lián)宇的發(fā)展已經(jīng)走上正軌，但是王川久坦言，其面臨的最大競爭壓力來自于資金和人才。九州聯(lián)宇在成立后的第二年獲得了700萬元的天使投資，面對資金背景強(qiáng)大的競爭對手，九州聯(lián)宇的自有資金以及盈利仍是其加速發(fā)展的障礙。同時(shí)九州聯(lián)宇求賢若渴，王川久直言自己是個(gè)技術(shù)出身的人，市場營銷和拓展并不是自己的強(qiáng)項(xiàng)，九州聯(lián)宇仍在等待志同道合的人加入，建立一個(gè)更強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。

精度為王

三家公司，三種數(shù)據(jù)，誰真誰假?在動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)里，精度為王。

在數(shù)據(jù)精度方面，王川久對九州聯(lián)宇非常有信心。

1996年，王川久參與了一個(gè)自然科學(xué)基金的重點(diǎn)項(xiàng)目，開始研究智能交通，他也是中國第一批研究智能交通的學(xué)者。隨后的十年，王一直從事與智能交通及導(dǎo)航信息方面相關(guān)的工作。2007年，王辭去了英國阿特金斯公司中國區(qū)總裁的職務(wù)，創(chuàng)立了九州聯(lián)宇，帶著其申請博士后基金的文本，和他的團(tuán)隊(duì)一起操作出九州聯(lián)宇的動(dòng)態(tài)交通信息平臺?！熬胖萋?lián)宇整個(gè)的數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布、數(shù)據(jù)精度測試，以及歷史數(shù)據(jù)沉淀的各個(gè)環(huán)節(jié)，都是自己的技術(shù)?！蓖醮ň媒榻B到，“九州聯(lián)宇的技術(shù)都是自主研發(fā)的，我們對技術(shù)團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)投入很大，這種投人也是持續(xù)的?！?/p>

王川久在大學(xué)任教時(shí)，在交通規(guī)劃和智能交通領(lǐng)域曾帶出上千的弟子，如今王川久和其帶出來的技術(shù)團(tuán)隊(duì)成為了九州聯(lián)宇的技術(shù)核心。目前，九州聯(lián)宇擁有七個(gè)制作權(quán)和一個(gè)專利，利用浮動(dòng)車數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)運(yùn)營，更新頻率為2.5分鐘，信息精度可達(dá)到85%以上。

各地浮動(dòng)車上傳的數(shù)據(jù)是一樣的，為何每家公司給出的數(shù)據(jù)卻有出入?據(jù)王川久介紹，數(shù)據(jù)精度準(zhǔn)確與否主要靠算法的支持，三家公司提供的數(shù)據(jù)不同是因?yàn)楦髯缘乃惴ú煌?。世紀(jì)高通參考日本技術(shù)和算法，而九州聯(lián)宇則研發(fā)出自己的算法，在自有技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)布精準(zhǔn)數(shù)據(jù)?！傲硗猓瑪?shù)據(jù)是否準(zhǔn)確還體現(xiàn)在系統(tǒng)性方面。浮動(dòng)車的數(shù)據(jù)上傳后，首先要和地圖進(jìn)行匹配，這是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，匹配方面要精準(zhǔn);進(jìn)而得出每條道路的數(shù)據(jù)，接下來是發(fā)布數(shù)據(jù)，這是另外一個(gè)節(jié)點(diǎn)，發(fā)布時(shí)也會產(chǎn)生誤差，這三個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真去做?！?/p>

同時(shí)，九州聯(lián)宇也曾多次和世界領(lǐng)先實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)商IRNIX交流，探討學(xué)習(xí)以及發(fā)掘可實(shí)現(xiàn)的合作模式，以進(jìn)一步提高其數(shù)據(jù)的精度，學(xué)習(xí)完善的運(yùn)作模式。但與海外市場相比，國內(nèi)市場仍有很多差異。中國地域遼闊，要獲取更多城市的數(shù)據(jù)，需要更大的人力和財(cái)力;動(dòng)態(tài)交通信息的數(shù)據(jù)源多來自于政府?dāng)?shù)據(jù)，而政府?dāng)?shù)據(jù)不可商用，也為數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性造成一定困擾。

王川久不否認(rèn)中國動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)存在的問題，但他認(rèn)為更重要的是利用現(xiàn)有資源做到最好?！捌鋵?shí)存在一個(gè)‘10+2-0效應(yīng)’，對于新興的動(dòng)態(tài)交通信息行業(yè)來說，做到10分能得到2分的認(rèn)同，但一次失誤，之前的努力就會白費(fèi)?！?/p>

在追求精度的路上，王川久和他的團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持始終如一。