全球第一臺(tái)7座純電動(dòng)汽車(chē)，在一個(gè)年銷量只有25萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)中誕生。

掐指算來(lái)，吉利避開(kāi)高熱度的鎂光燈，已兩月有余，這家因收購(gòu)沃爾沃全部股權(quán)而享譽(yù)全球的本土汽車(chē)制造商，在忙些什么?

它在努力證明，要走向世界，可不能僅靠聲名顯赫的沃爾沃。5月，吉利開(kāi)始評(píng)估是否將倫敦出租車(chē)生產(chǎn)商錳銅控股有限公司的股份從19.97％提至51.68％；而在4月24日，吉利微型車(chē)熊貓的臺(tái)灣版本酷比(Tobe Mcar)，終于登陸寶島。吉利的臺(tái)灣合作伙伴裕隆集團(tuán)，不僅為酷比添加了更高級(jí)別的主動(dòng)安全，還增加了后視鏡下攝像頭、年輛跑偏報(bào)警提示等電子智能化配置。上市數(shù)天，便收到7百多臺(tái)訂單，預(yù)計(jì)今年銷量最高將達(dá)1萬(wàn)臺(tái)。

在吉利描繪的臺(tái)灣版圖中，酷比將精準(zhǔn)射殺售價(jià)約44萬(wàn)臺(tái)幣(8萬(wàn)至10萬(wàn)人民幣)這一空白的微型車(chē)市場(chǎng)，但裕隆的優(yōu)勢(shì)不止如此。借助其在東南亞豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，酷比將抵達(dá)越南、菲律賓等市場(chǎng)。這只是雙方合作的開(kāi)始。有個(gè)消息在大陸并不起眼，但關(guān)乎吉利未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力：酷比早在去年底便推出純電動(dòng)版本Tobe Mcar EV，換言之，一旦中國(guó)大陸電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)，手握籌碼的吉利將快速出擊。

的確，所有試圖走向世界的汽車(chē)廠商都不能回避，18個(gè)月以來(lái)，電動(dòng)車(chē)已擺脫此前近30年發(fā)展中的邊緣角色，走向主流。“電動(dòng)車(chē)跟臺(tái)風(fēng)一樣，這一波來(lái)得很急?！痹Ｂ〖瘓F(tuán)旗下汽車(chē)品牌“LUXGEN”(納智捷)品牌總經(jīng)理胡開(kāi)昌對(duì)本刊說(shuō)。

現(xiàn)在請(qǐng)把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到裕隆上來(lái)。如今的純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可謂各顯其能，成名甚久的Tesla Roadster跑車(chē)適合品牌忠誠(chéng)度較高的小眾市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)旗下Mini E動(dòng)力強(qiáng)勁，0至100公里的加速只需8.5秒，斯巴魯Stella和三菱iMiEV，以及日產(chǎn)Leaf在充電模式、續(xù)航力(一次裝足燃料后，不再補(bǔ)充而能連續(xù)行駛的最大航程)等方面均有突破。此地強(qiáng)手如林，去年9月才亮相的LUXGEN EV+休旅車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力何在?

“我們做出了全世界第一部，7人座的純電動(dòng)MPV?！闭劶按?，胡開(kāi)昌多少有點(diǎn)興奮。沒(méi)錯(cuò)，為節(jié)省充電時(shí)間和動(dòng)力，Mini E、Stella和iMiEV等綠色先鋒都是2至4人座的緊湊型汽車(chē)，而LUXGEN EV+則反其道行之。在時(shí)速40公里定速行駛情形下，EV+續(xù)航力達(dá)350公里以上，比Mini E多90公里，145公里的最高時(shí)速不遜于內(nèi)燃機(jī)休旅車(chē)。“我們搭載的電池多，加速比汽油車(chē)更快?！焙_(kāi)昌說(shuō)。

為何Tesla和Mini E都無(wú)法做到以大為美，LUXGENEV+卻可以?最直接的答案是，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電池體積大，占據(jù)座位與行李箱空間，而EV+獨(dú)家采用“井”式結(jié)構(gòu)，將電池嵌在底盤(pán)中間，不占任何車(chē)內(nèi)空間。

小小的底盤(pán)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新凝聚了裕隆近20年的汽車(chē)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，LUXGEN和Tobe是裕隆自主品牌的初次嘗試，此前，擁有多元業(yè)務(wù)的裕隆集團(tuán)之所以成為臺(tái)灣第一大汽車(chē)集團(tuán)，得益于旗下兩大制造體系“裕隆汽車(chē)”與“中華汽車(chē)”廣闊的國(guó)際合作背景：分別與日產(chǎn)、三菱技術(shù)結(jié)盟，并代理通用汽車(chē)旗下別克、歐寶、凱迪拉克、本田英菲尼迪、克萊斯勒等品牌的在臺(tái)銷售，在大陸也與風(fēng)神、東風(fēng)汽車(chē)密切合作。

似曾相識(shí)?裕隆從國(guó)際合作到自主品牌的發(fā)展路徑與中國(guó)大陸汽車(chē)公司的確相近。以此為出發(fā)點(diǎn)，LUXGEN EV+的誕生將這一過(guò)程逐一剖析。

盡管土生土長(zhǎng)，但LUXGEN并無(wú)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。一方面，臺(tái)灣汽車(chē)市場(chǎng)年銷量2s萬(wàn)輛，而大陸汽車(chē)市場(chǎng)去年產(chǎn)銷量超過(guò)1300萬(wàn)輛，另外，臺(tái)灣消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)忠誠(chéng)度極高，自有品牌空間不大。

不過(guò)，自主品牌卻始終是裕隆的夢(mèng)想。1949年，裕隆集團(tuán)創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡從上海赴臺(tái)，先從事紡織業(yè)成立臺(tái)元紡織，接著創(chuàng)立裕隆。“為中國(guó)人裝上輪子”是他當(dāng)時(shí)的心愿。1986年，裕隆曾推出臺(tái)灣第一個(gè)自有品牌“飛羚101”，但不到6年，便大幅虧損至退出市場(chǎng)。

60年過(guò)去了，裕隆集團(tuán)市值超過(guò)2000億新臺(tái)幣，雄霸臺(tái)灣汽車(chē)業(yè)。但對(duì)裕隆集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)父親的夙愿迫在眉睫?！翱偛荒芾鲜墙鑴e人的槍來(lái)打?！眹?yán)凱泰告訴《環(huán)球企業(yè)家》。2003年，裕隆重啟自主品牌的研發(fā)。為使項(xiàng)目順利進(jìn)行，嚴(yán)凱泰為裕隆請(qǐng)來(lái)了胡開(kāi)昌。

胡曾在福特集團(tuán)任職3s年，自1999年起，他接任馬自達(dá)與捷豹兩大品牌的臺(tái)灣區(qū)總裁，2005年，他升任為福特旗下首席汽車(chē)集團(tuán)(PAG)的大中國(guó)區(qū)總裁，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)重量級(jí)人物。

盡管在這個(gè)行業(yè)浸潤(rùn)半生，但2009年，他決心接下裕隆自創(chuàng)LUXGEN品牌的聘書(shū)時(shí)，心情頗為復(fù)雜：“這是我人生最大的一場(chǎng)挑戰(zhàn)。”胡開(kāi)昌自剖說(shuō)，“我很有信心?！?/p>

難度可想而知。2009年，嚴(yán)凱泰45歲，胡開(kāi)昌已經(jīng)63歲，他們肩負(fù)著嚴(yán)氏家族對(duì)此的厚望。嚴(yán)凱泰的母親吳舜文過(guò)世前，曾多次對(duì)獨(dú)子提及這一愿望。當(dāng)時(shí)，LUXGEN品牌還未正式曝光，看到第一輛LUXGEN原型車(chē)，健康狀況不佳的吳舜文，非常正式地向嚴(yán)凱泰致謝，謝謝兒子愿意努力做這件困難的事。

另一方面，他們要攜手開(kāi)創(chuàng)的LUXGEN，是兼具奢侈(luxury)與創(chuàng)新(genius)含意的生機(jī)勃勃的年輕品牌。

“期望值高的也有，唱衰的也很多。”胡開(kāi)昌苦笑著說(shuō)。不少臺(tái)灣消費(fèi)者以“愛(ài)臺(tái)”意識(shí)來(lái)支持LUXGEN，但同時(shí)也有很多人不看好它能突圍而出。

裕隆對(duì)殘酷的市場(chǎng)形勢(shì)當(dāng)然有所考慮。因此，在推出純電動(dòng)版本之前，它特意為L(zhǎng)UXGEN品牌打造出一個(gè)差異化定位：休旅車(chē)。這是一個(gè)介于多功能家用車(chē)和旅行車(chē)之間的細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不如轎車(chē)市場(chǎng)激烈。

在臺(tái)灣，跨國(guó)品牌的休旅車(chē)訂價(jià)皆在數(shù)百萬(wàn)新臺(tái)幣，LUXGEN MPV在配置和質(zhì)量上達(dá)到進(jìn)口車(chē)水平，價(jià)格卻只要80萬(wàn)至100萬(wàn)新臺(tái)幣。另外，其舒適的第三排，令許多臺(tái)灣消費(fèi)者決定升級(jí)購(gòu)買(mǎi)。

去年首發(fā)的“LUXGEN 7”MPV休旅車(chē)，至今銷售已達(dá)4000臺(tái)，從下單到交車(chē)要兩個(gè)月時(shí)間，在臺(tái)灣主場(chǎng)可算小有所成。今年5月中旬，LUXGEN第二款“SUV”上市。同樣是休旅車(chē)尺寸，但更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，上市前已有1900張訂單，預(yù)計(jì)月銷量將達(dá)1000輛以上。

盡管這個(gè)數(shù)據(jù)只相當(dāng)于上海、北京、廣州幾天的新車(chē)掛牌數(shù)量，但已令嚴(yán)凱泰與胡開(kāi)昌深感欣慰，這表明差異化的產(chǎn)品定位與價(jià)格策略，初獲勝利。

LUXGEN目前的市場(chǎng)斬獲并不僅源于定位優(yōu)勢(shì)，而是裕隆整體品牌運(yùn)營(yíng)能力了的體現(xiàn)。

裕隆對(duì)LUXGEN的投入不計(jì)成本。新車(chē)型從規(guī)劃到上市，約5年時(shí)間。在資金上，迄今在LUXGEN的投資超過(guò)了300億新臺(tái)幣。

高額投資的走向集中在LUXGEN最核心的競(jìng)爭(zhēng)力上。以往，只有定價(jià)400萬(wàn)至500萬(wàn)臺(tái)幣的高級(jí)進(jìn)口車(chē)，才擁有諸如包括LDWS(車(chē)道偏移警示系統(tǒng))、夜視系統(tǒng)(Night Vision)，及Eagle View(鷹眼360度環(huán)景影像系統(tǒng))等配置，但LUXGEN打破了這一行業(yè)常規(guī)。

這意味著，裕隆會(huì)盡力將臺(tái)灣傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)運(yùn)用到LUXGEN上，這有別于其他跨國(guó)汽車(chē)品牌的做法。

作為L(zhǎng)UXGEN車(chē)用信息系統(tǒng)的合作方，臺(tái)灣智能手機(jī)品牌HTC不僅提供GPS服務(wù)，還包括一個(gè)擁有1000多種功能的車(chē)載PC，名為“Think Plus”。種種精密的技術(shù)配置提升了LUXGEN的操控難度，但這也給了裕隆一個(gè)精心運(yùn)營(yíng)品牌的機(jī)會(huì)。

常規(guī)的購(gòu)車(chē)行為，交車(chē)過(guò)程只需30分鐘，但LUXGEN要花上兩個(gè)小時(shí)。每一項(xiàng)功能說(shuō)明，都要在液晶屏上一項(xiàng)一項(xiàng)完成，讓消費(fèi)者完全了解如何使用后，才能開(kāi)走?！百|(zhì)量出問(wèn)題，整個(gè)品牌就垮了?！焙_(kāi)昌以豐田的“質(zhì)量門(mén)”為戒，用以解釋經(jīng)營(yíng)一個(gè)新生汽車(chē)品牌所必須的兢兢業(yè)業(yè)。

但要把這種對(duì)技術(shù)的崇尚，以及品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，則是另一個(gè)挑戰(zhàn)。LUXGEN EV+的總研發(fā)人力接近2000名，2。年前飛羚的工程中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)只有300人。Ev+能否成功，是LUXGEN品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

和內(nèi)燃機(jī)版本的MPV車(chē)型相比，LUXGEN Ev+在對(duì)技術(shù)的詮釋上突出利用了全球資源。

電動(dòng)車(chē)的三大主要零件，包括電池模塊、電力控制模塊、感應(yīng)馬達(dá)，多為臺(tái)灣制造。以電池來(lái)說(shuō)，Mini E就使用能元科技生產(chǎn)的電池，Ev+裝了能元的6000顆電池。顯然，LUXGEN希望能夠?qū)ε_(tái)灣科技優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分利用。

但LuXGEN EV+的引擎系統(tǒng)，卻源自美國(guó)ACP(AC Propulsion)公司。成立于1992年的ACP在傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)并不知名，但它的電能動(dòng)力管理系統(tǒng)已在全球暢行無(wú)阻。在Tesla Roadster與Mini E之后，LUXGENEV+成為ACP第三個(gè)球合作伙伴。

其實(shí)，在制造理念上，LUXGEN EV+同樣是經(jīng)過(guò)全球資源的通盤(pán)考察，才做出決策。這集中體現(xiàn)在LUXGEN Ev+以大為美的戰(zhàn)略上。

技術(shù)較為成熟的直流馬達(dá)是當(dāng)今純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的主流選擇，輸出功率多半在100千瓦以下，適合iMiEV與Leaf這類小型轎車(chē)。但交流馬達(dá)卻能夠支撐大尺寸車(chē)型，長(zhǎng)4843公尺、車(chē)重2005公斤的LUXGEN Ev+便做出這種非常規(guī)選擇。相比之下，Ev+馬達(dá)功率達(dá)180千瓦，而Leaf僅80千瓦。

本質(zhì)上，裕隆是在以合縱連橫的理念將LUXGENEv+融入到LUXGEN品牌的整體運(yùn)作之中。

“我們研發(fā)中的車(chē)子還有很多，LUXGEN作為一個(gè)完整品牌，會(huì)有一系列的產(chǎn)品?！痹Ｂ∑?chē)總經(jīng)理陳國(guó)榮告訴本刊。陳的具體策略是：LUXGEN的電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)共享平臺(tái)，這切實(shí)提升了研發(fā)效率和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線的成型。具體來(lái)說(shuō)，LUXGEN每推出一款汽油車(chē)，都會(huì)有相應(yīng)的電動(dòng)版本。盡管平臺(tái)化思路在傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)已廣為普及，但在目前的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，多數(shù)品牌只推出單一車(chē)型，缺乏平臺(tái)意識(shí)。

不過(guò)，這種合縱連橫的設(shè)想能幫LUXGEN逃脫自主品牌電動(dòng)車(chē)的困境嗎?

比亞迪純電動(dòng)車(chē)的上市，曾在兩年時(shí)間內(nèi)遲遲不見(jiàn)蹤影，今年5月，才出現(xiàn)在深圳出租車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。而目前近百輛的LUXGEN Ev+，已在臺(tái)灣與大陸各城市試行。在政策推動(dòng)下，不少省份與城市，都希望裕隆在此設(shè)廠，紛紛開(kāi)出土地、資金全力支持的優(yōu)厚條件，但其上市時(shí)間仍未確定。

價(jià)格是最大問(wèn)題。如果汽油版本售價(jià)100萬(wàn)臺(tái)幣，電動(dòng)車(chē)至少要多一倍，“電池價(jià)格就要80萬(wàn)?！眹?yán)凱泰對(duì)本刊坦承。真要漲到200萬(wàn)臺(tái)幣，臺(tái)灣本土品牌的性價(jià)比，便要遭受質(zhì)疑——這種兩難處境，對(duì)嚴(yán)凱泰和63歲的胡開(kāi)昌來(lái)說(shuō)，不知還要煎熬多久。但無(wú)論如何，裕隆截至目前的努力，仍可為大陸自主品牌汽車(chē)，提供借鑒。