摘要:在城市道路施工過(guò)程中，時(shí)常會(huì)遇到各種各樣的質(zhì)量問題，若不采取有效措施加以預(yù)防與控制，往往會(huì)埋下極大的安全隱患。本文主要從施工角度分析道路的質(zhì)量問題，并初步提出了解決辦法，以提高道路的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:市政道路 道路施工 質(zhì)量隱患 防治措施

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路基本建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。但道路施工過(guò)程中，時(shí)常會(huì)遇到各種各樣的質(zhì)量問題，若不采取一些有效措施加以預(yù)防與控制，往往難以滿足使用要求。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機(jī)械、施工工藝等有關(guān)。道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。本文主要從施工角度來(lái)分析一下道路的質(zhì)量問題，以提高道路的施工質(zhì)量。

1 市政道路常見質(zhì)量隱患分析

1.1 路面不平 路面平整度是市政道路工程的主要舒適性指標(biāo)。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。其主要原因有:基層壓實(shí)度控制不嚴(yán)格或軟土路基處理效果不好，導(dǎo)致出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員技術(shù)水平較低。

1.2 水泥路面斷板、開裂 由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或在夏季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。另外，板塊混凝土的過(guò)振，也會(huì)產(chǎn)生分層離析和板塊裂縫。施工振搗時(shí)對(duì)易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的疏忽，很容易造成混凝土分層。

1.3 高填土下沉 深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉。其原因一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、雨季或冬季施工措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素，如土最大干容重及最佳含水量的控制、填料的壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，還有就是市政工程因?yàn)橐獪p少對(duì)城市交通的影響往往工期要求非常緊，沒有考慮足夠的路基沉降期，這些問題均會(huì)導(dǎo)致發(fā)生此質(zhì)量通病。

1.4 瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。其原因主要是施工控制措施不當(dāng)造成的。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求;材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓;材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。二是由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

1.5 橋梁伸縮縫和橋頭跳車 由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及在施工中伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

1.6 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄。

2 道路工程施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 土方路基工程

一是施工放樣與斷面測(cè)量;二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí);三是使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量;四是每層的松鋪厚度、橫坡;五是分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.2 路面基層(底基層)

一是基層施工所采用設(shè)備組合;二是所用結(jié)合料劑量;三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比;四是壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等;五是如采用級(jí)配碎(礫)石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。

2.3 瀝青混凝土路面

一是基層強(qiáng)度、平整度，高程的檢查與控制;二是瀝青材料的檢查與試驗(yàn);三是集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn);四是路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合;五是瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制;六是攤鋪厚度的控制;七是碾壓與接縫施工。

2.4 水泥混凝土路面

一是基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制;二是混凝土材料的檢查與試驗(yàn);三是混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn);四是混凝土的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析;五是鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。

3 道路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

3.1 路基“彈簧”的防治

避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。清除碾壓層下軟弱層。更換填充良性土壤后重新碾壓。對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓;對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌。待其含水量適宜后重新碾壓;嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝?；虿扇∑渌胧┙档偷叵滤恢谅坊?0cm以下，填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

3.2 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治

改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰;控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量。避免含水量過(guò)高或過(guò)低，鋪筑碎石過(guò)渡層。在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層?？杀苊饬芽p，摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等;分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效地減少新鋪筑層的裂縫，設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設(shè)一道縮縫。

3.3 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治

改善施下用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰，控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過(guò)高或過(guò)低都不好;在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量，一次成型。盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過(guò)快;設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。

3.4 瀝青混凝土路面不平整的防治

在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)攤鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整;現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在途中停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度;路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度，針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅;在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料;為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫;做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.5 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

橫向接縫:一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，二是預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié);三是攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過(guò)快?？v向接縫:一是盡量采用熱接茬施工。采用2臺(tái)或2臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè);二是將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓;三是碾壓完成后，用3米直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

3.6 水泥混凝土路面斷板的防治

采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)，提高基層施工質(zhì)量，基層必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐;嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過(guò)大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度;嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板;嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

4 結(jié)語(yǔ)

在市政道路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只要每道工序都嚴(yán)格按規(guī)范施工，按規(guī)范檢驗(yàn)，施工人員與質(zhì)量監(jiān)督人員密切配合，提高質(zhì)量意識(shí)與責(zé)任心，就不難創(chuàng)造出市政道路施工優(yōu)良工程。同時(shí)也只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷，從而提高道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]肖鋼.淺談如何提高市政道路工程質(zhì)量[J].科技信息，2009.26.

[2]周昭光.淺談市政道路的施工質(zhì)量控制[J].廣東建材，2009.8.