摘要:隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的不斷進步，公路路基和橋梁工程的建設(shè)也取得了不錯的成就。但在公路路基和橋梁施工的過程中，常常會出現(xiàn)一些工程質(zhì)量的問題，也引起了全社會的廣泛關(guān)注，本文就公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制進行了相應(yīng)的探討。

關(guān)鍵詞:公路路基 橋梁工程 質(zhì)量控制

0 引言

隨著我國高等級公路工程和橋梁建設(shè)不斷的發(fā)展，交通運輸業(yè)對運營質(zhì)量要求越來越高，公路與橋梁作為推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要紐帶，必將隨之加速發(fā)展和建設(shè)起來，但是與此同時所產(chǎn)生的施工質(zhì)量問題也接踵而來。因此，筆者對控制橋梁工程和公路路基工程的施工質(zhì)量問題談了一些自己的看法。

1 公路路基工程施工中存在的質(zhì)量問題

1.1 高填土下沉

在公路路基施工中，深填、高填和半填半挖或者立交橋互通匝道填方，都會在通車一段時間以后出現(xiàn)下沉的情況。這主要是因此在施工中，壓實的控制不到位，分層過厚，并且冬施的措施不夠恰當。除此之外，在材料因素上面，其最大干容重和最佳的含水量出現(xiàn)問題，材料的壓縮系數(shù)過大，并且采用了高塑性指數(shù)的粘性土，這些問題都會造成公路路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，使得路面出現(xiàn)開裂、下陷和變形的問題。

1.2 瀝青路面早期破損

瀝青路面在竣工以后的一、兩年內(nèi)就會出現(xiàn)大面積的裂縫和破損等。這主要是因為在施工的時候，許多路基工程只是片面的追求平整度，卻往往忽略了壓實度，材料在到場以后就會出現(xiàn)終壓溫度較低的情況，有些施工單位在低壓的情況下，還對路面進行過度的碾壓，使得路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。在路面基層材料的收縮的時候，就會造成瀝青路面的出現(xiàn)反射的裂縫，出現(xiàn)早期破損。

1.3 軟土地基超限沉陷

軟土的含水量較高，并且抗剪的強度較低、具有承載能力較低的特性。此外，在軟土上修建路基會出現(xiàn)塌陷、壓縮沉降和滑陷得情況。

1.4 水泥路面斷板、開裂

由于土基的強度不夠并且不夠均勻，不夠重視路基的基層施工的工藝，在春秋兩季施工的時候，混凝土在白天和夜晚的溫差較大，導(dǎo)致了路基出現(xiàn)較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。

2 公路路基路面工程施工質(zhì)量控制的措施

2.1 路基質(zhì)量控制

2.1.1 路基土的控制

在公路路基施工中，路基一般是由自然土修筑的，在路基填筑以后要及時對自然土進行測試和分析，確定其的物理力學(xué)性質(zhì)，并測定其含水量和最大干容重，從而有利于施工企業(yè)進行施工。有關(guān)測試表明土質(zhì)顆粒越細，就會造成其所相應(yīng)的回彈模量較低，而這個時候砂性土回彈模量也比較高。由此可見，在平時所說的砂性土都是較為良好的筑路的材料，在對公路路基進行施工的時候，在選取土場的時候，通常必須選擇一些塑性指標較小的土來進行填筑。

2.1.2 強度控制

在公路路基工程施工中，壓實度可以有效的反應(yīng)出路基每一層的密實狀態(tài)，此外，彎沉值也可以反應(yīng)路基上部的整體輕度。當這兩者達到合格的要求的時候，路基的整體穩(wěn)定性、耐久性和強度才可以達到標準的條件，在路基的施工中，要注意技術(shù)的要求，雖然公路路基工程在施工的時候?qū)夹g(shù)的要求并不復(fù)雜，但是也要嚴格的按照執(zhí)行規(guī)程進行，只有在施工中認真的負責，才可以生產(chǎn)出高品質(zhì)的道路。

2.2 路面工程質(zhì)量控制

2.2.1 基層平整度的控制

在施工的時候，要嚴格控制好路面的平整度，要根據(jù)實際的施工情況，對不同的基層進行區(qū)別對待，對于石灰來說，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效的控制，可以使用平地機來進行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標準要求較低，但是對于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑，壓實的時候采用振動的方式進行壓實，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，這樣才可以使整個路基的路面的壓實效果較好。

2.2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

由于影響瀝青混凝土的因素較多，有溫度、施工接縫和基層的平整度等?；鶎悠秸葘γ鎸佑兄^大的影響，這主要是因為面層的松鋪的厚度不同，在壓實以后會出現(xiàn)壓實度不一的情況，在路面進行一段時間的行車以后，整個平整度就會出現(xiàn)明顯的變化，出現(xiàn)路面下降的情況。因此，只有全面控制好基層的平整度，在瀝青混凝土的碾壓中，要對溫度進行良好的控制，如果溫度過高就會造成路面產(chǎn)生裂縫，甚至推移的現(xiàn)象，這樣會嚴重影響整個路基的使用壽命和平整度，但是如果溫度較低的話，那么混合料的壓實就不能做到充實，由此可見，要對路基進行有效的壓實，就必須在特定的溫度下和選擇合適的壓實方法才可以進行，這樣才可以取得良好的壓實效果。

2.3 水破壞的控制

由于水對整個公路的使用性能有著較大的影響，它不但降低了路基的整體強度，并且如果水溫較高的話，還可以能造成整個瀝青出現(xiàn)剝落的情況，這也是公路中較為嚴重的情況。高速公路由于其在設(shè)計中對路堤的要求過高，并且有較多的硬路基，路基內(nèi)的水害不嚴重，因此，要有效的防止路面出現(xiàn)水下滲的情況，這就會引起路面結(jié)構(gòu)收到嚴重的破壞。由此可見，在對路基路面進行施工的時候，必須采用結(jié)合力較強的瀝青和堿性石料，還必須考慮到耐磨性，可以采用礦粉添加到瀝青混合料中，增加瀝青的粘合力。

2.4 爭取政府支持，加快養(yǎng)護體制改革

在任何一項改革中，都離不開政府的大力支持，高等級公路也是如此。目前，上海、吉林等城市的養(yǎng)護體制改革進展較快的一個主要原因，就是因為政府的強有利的支持。把養(yǎng)護體制改革從部門轉(zhuǎn)向政府行為，同時也為高等級公路的改革創(chuàng)造了許多的有利條件。因此，想要加快高等級公路的養(yǎng)護體制改革步伐，使整個改革的工作順利進行下去，并取得一定的成效，這就需要政府出臺相關(guān)政策，對養(yǎng)護企業(yè)給予政策傾斜，扶企業(yè)一把，避免了養(yǎng)護企業(yè)少走彎路，從而推動養(yǎng)護市場形成。

2.5 裂縫的防治

2.5.1 采用切實可行的施工工藝

根據(jù)實際路基路面的特點，采用薄層澆筑，循序推進的方法，可以有效的形成斜坡混凝土，從而更好的使用泵送工藝，從根本上避免了混凝土在輸送管道的時候出現(xiàn)沖洗、拆除和接長的現(xiàn)象，有效的提高了泵送的效率，使泌水處理方法簡化，在一定程度上保證了上下層的混凝土澆筑間隔時間沒有超過初凝的時間。根據(jù)混凝土泵送時自然形成一個坡度的實際情況，在每個澆筑帶的前后布置兩道振動器，伴隨著澆筑的推進，振動器也相應(yīng)跟上，以確保整個高度上混凝土的質(zhì)量，避免裂縫的產(chǎn)生。

2.5.2 制定合適的允許溫差

溫差裂縫的重要原因是溫差太大，為了防止裂縫發(fā)生，必須規(guī)定各種溫差，包括內(nèi)外溫差、內(nèi)部溫差和溫度徒降的容許值，這些容許溫差可根據(jù)以往工程的實踐經(jīng)驗，結(jié)合理論計算來確定。在一般情況下，如基礎(chǔ)的約束不大，內(nèi)外溫差可控制在不超過25℃。拆模時根據(jù)混凝土內(nèi)部最高溫度與環(huán)境溫度的容許差值進行控制，必須避免氣溫驟降等因素的影響。

2.5.3 加強路基路面的養(yǎng)護

對路基路面進行澆筑后，需加強養(yǎng)護，但最初不能灑水養(yǎng)護，待放熱高峰期過后，方能灑水養(yǎng)護，在養(yǎng)護期間，應(yīng)定時觀測溫度變化，務(wù)必將溫差控制在允許范圍之內(nèi)?？稍谄浔砻娓采w薄膜、草袋，此舉可減少路基表面的熱擴散，并提供適宜的潮濕環(huán)境，防止路基表面因脫水而產(chǎn)生干縮裂縫，同時延長了散熱時間，使平均總溫差所產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強度，防止裂縫的產(chǎn)生。

3 橋梁工程

3.1 橋梁施工注意事項

按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保證在墩臺高度的0.2%以內(nèi)，即不超過20mm。因此，在正常施工中，每滑升1m，施工人員就要進行一次更正。在滑升中出現(xiàn)偏差的，在及時了解原因的情況下校正過來，糾正的方法是將已經(jīng)偏扭的千斤頂相對地提高2cm-4cm后再逐步糾正，每次造作的幅度要小，預(yù)防出現(xiàn)明顯的彎曲?？刂撇僮髌脚_的水平度是滑模順利施工的重點，如果操作平臺出現(xiàn)傾斜，將導(dǎo)致墩臺扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺傾斜，操作平臺上的材料擺放要均勻，同時保證混凝土澆灌的順利，并隨時進行檢查和測試。

3.2 橋梁工程質(zhì)量控制

3.2.1 橋臺、橋墩施工階段質(zhì)量控制

①仔細精確的做好測量工作

在橋臺、橋墩的施工階段，要全面確保放線工作準確無誤，在橋臺、橋墩施工完成以后，那么橋梁的整個平面位置也基本確定下來。因此，在施工中就要求整個的定位測量工作按照設(shè)計的基本要求來精確地進行，避免出現(xiàn)絲毫的偏差。

②著重注意外觀的平滑美觀

在施工中，要有效的避免由于振搗不均勻，或者在施工手段上的缺陷而產(chǎn)生的外觀質(zhì)量問題。因此，作為監(jiān)理工程師，要十分注意這一點，此外，還應(yīng)該對整個結(jié)構(gòu)物的每個部位的外形尺寸和設(shè)計圖紙上的結(jié)構(gòu)完全一致。

3.2.2 支架與模板的施工

有些市政橋梁處在春雷的水庫旁邊，并且地勢有高低起伏的情況的時候，就會出現(xiàn)整個地基的承載力出現(xiàn)較差的情況。因此，在這個時候采用先砌漿砌塊石條基，然后再搭設(shè)落地鋼管支架的施工方法，在實施之前，要對整個支架的方案進行詳細的計算，并且通過監(jiān)理進行審批，合格以后才可以施工，在支架搭設(shè)完畢以后，要確保驗收合格，并安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝的時候應(yīng)該先進行底模，再進行測模，最后確定頂模。在整個施工中，設(shè)計要求能夠預(yù)留預(yù)拱度。并且在箱底板和腹板的鋼筋部位綁扎以后，就可以安裝地板和副班的側(cè)膜板了，在安裝的時候，要注意施工中的垂直度和平整度，并且符合驗收的要求和規(guī)范，在支架下設(shè)置沉降觀測點來定時的觀測記錄情況。

3.2.3 普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝

箱梁鋼筋綁扎分兩次進行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。所有鋼筋在現(xiàn)場的鋼筋加工場進行加工、配料，運送到現(xiàn)場進行綁扎、安裝，綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預(yù)應(yīng)力孔道固定，保證圓順。

3.2.4 高墩臺施工的安全控制

在安全的控制上，要注意幾個方面的問題:首先是懸掛安全網(wǎng)的安全，它能夠有效的防止出現(xiàn)高空落物，工作人員在施工過程中要系上安全帶，避免出現(xiàn)工人在干活的時候，由于不小心，出現(xiàn)墜落的情況。除此之外，工程中的用電管理也是至關(guān)重要的一個因素，可以安裝漏電保護器。特別在雨季進行施工的時候，要注意防洪，工作人員要嚴格按照操作規(guī)程進行施工，有專職的安全員隨時檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排除。

3.2.5 控制好送樁的標高

在一些地區(qū)橋梁的樁基基本都是摩擦樁，一般情況下是以標高控制為主要的方向，但也有些設(shè)計單位提出標高和貫入度雙控的方式。由此可見在規(guī)范規(guī)定樁標高的時候必須在一定程度上符合設(shè)計的要求，最大程度的允許偏差在100mm，作為現(xiàn)場的監(jiān)理必須事先就核對好送樁的記號，這樣才可以在一定程度上保證樁尖標高符合設(shè)計要求。

3.2.6 控制好堰內(nèi)打樁的樁位

在圍堰內(nèi)打樁的時候，經(jīng)常會發(fā)生樁位產(chǎn)生走動的現(xiàn)象，造成了樁群中心和設(shè)計值相互之間有較大的偏心。出現(xiàn)這種情況有效的處理方法有監(jiān)督施工單位全面確保圍堰的質(zhì)量，在填土之前要徹底清除淤泥，時刻注意填料的質(zhì)量和密實度。此外，在拔樁的時候要預(yù)留一個移動量，就算出現(xiàn)少量的走動，也會把樁位控制到一定程度的偏差值內(nèi)。

4 總結(jié)

綜上所述，路基路面工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制是較為關(guān)鍵的一個步驟，對運營的質(zhì)量起著決定性的作用。因此，在施工的時候要嚴格的按照實際的規(guī)范要求來進行施工，并且針對不同的公路路基和橋梁工程項目要根據(jù)其實際情況，來采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，從而有效地保證施工的質(zhì)量。

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