[摘 要] 現代物流作為企業(yè)新的利潤源泉，已為越來越多的人們所認同，為此，物流系統(tǒng)設計也成為當今世界備受各國政府和企業(yè)關心的課題。本文從企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的原則、內容和評估等方面談了一些體會。

[關鍵詞] 物流系統(tǒng) 規(guī)劃設計 體會

20世紀70年代，自動化物流系統(tǒng)已在先進工業(yè)國家的制造行業(yè)中廣泛采用。日本豐田汽車公司首先提出著名的JIT準時制生產方式，開創(chuàng)了現代制造管理的先河。與此同時，美國制造業(yè)提出了計算機集成制造(CIM和CIMS)概念，并在機械制造業(yè)推廣。隨著電子技術和計算機技術(包括網絡技術)的發(fā)展，現代物流在制造業(yè)的應用取得了輝煌的成就，成為現代制造技術體系的物質支撐。現代物流系統(tǒng)在此期間完成了質的飛躍?，F代物流作為企業(yè)新的利潤源泉，已為越來越多的人們所認同，為此，物流系統(tǒng)設計也成為當今世界備受各國政府和企業(yè)關心的課題。物流系統(tǒng)設計是指經過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結構和軟件結構體系的構想，形成物流系統(tǒng)組織設計和技術方案的過程。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動的典型領域，企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計就是根據企業(yè)物流的功能要求，以提高服務水平、運作效率和經濟效益為目的，制定各要素的配置方案，最終建立起企業(yè)物流系統(tǒng)所要求具備的能力，即: 快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。

對企業(yè)物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設計，應在一定的原則下進行，這些原則對規(guī)劃設計的實施具有提綱揳領的作用。具體來說，這些原則包括:

1.市場原則:企業(yè)在開放性的市場中獲得進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設計所需的資源。

2.網絡集成原則:企業(yè)通過一定的制度安排，將物流資源、物流業(yè)務、物流信息等要素進行統(tǒng)一規(guī)劃，形成網絡化管理，實現要素間的協(xié)調與配合，使所有要素作為一個整體發(fā)揮功能。

3.靈活性原則:企業(yè)能夠根據市場需求和供給以及社會經濟發(fā)展的變化及時調整可利用的資源，做出有效的應對。

在對企業(yè)進行物流系統(tǒng)設計規(guī)劃之前，還應對以下幾個方面進行充分調研分析:

1.市場情況:隨時跟蹤物流市場總體狀況，有助于掌握宏觀，找準本企業(yè)的市場定位。

2.行業(yè)狀況:掌握行業(yè)基本物流水平，進行同業(yè)對比，對行業(yè)內主要競爭對手進行競爭力分析，從而合理規(guī)劃企業(yè)物流，發(fā)展自身的核心競爭力。

3.企業(yè)自身情況:包括本企業(yè)的物流業(yè)務流程、管理制度、人員素質、客戶信息、物流技術運用現狀、成本費用等，繪出整個企業(yè)物流系統(tǒng)的相互關系圖，為實現企業(yè)物流作業(yè)一體化、提高企業(yè)物流效率奠定基礎。

4.其它非物流因素:包括地區(qū)市場差異、經濟發(fā)展狀況、工業(yè)標準、政策法規(guī)等。這些方面都對物流的規(guī)劃有著直接的影響。

在對以上幾點充分調研后，就可以分析出影響整個企業(yè)物流系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié)，從而進行有針對性的規(guī)劃設計。

下面以生產企業(yè)為例，來談幾點企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的體會。

生產企業(yè)物流系統(tǒng)是一個有機的整體，以采購物流為起點，經過運輸、搬運、裝卸、加工、包裝、存儲，以銷售配送和回收物流為歸宿，生產物流是其核心。也可以把其物流活動歸為貨物流和信息流兩類。其中，貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產品配送;而信息流則細分為計劃/協(xié)調流和作業(yè)流。在規(guī)劃生產企業(yè)物流系統(tǒng)的過程中，關鍵點在于使企業(yè)內部物流和外部物流一體化、均衡化，消除生產物流中的瓶頸現象，以初步建立并完善內部物流準時化管理和供應鏈一體化管理系統(tǒng)為目標，達到合理、高效的目的。

根據上述原則和理論，可以從以下四個方面來對生產企業(yè)物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設計:

1.物流節(jié)點布局規(guī)劃:物流節(jié)點是指各種貨運車站、港口碼頭、機場、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等設施。物流節(jié)點布局規(guī)劃不僅包括確定物流節(jié)點的規(guī)模、功能、數量和地點，同時還要確定廠區(qū)及車間的平面布局，如倉儲區(qū)、分揀區(qū)、生產區(qū)、內部通道等的布局等。根據物流節(jié)點的功能、作業(yè)流程和服務質量要求等，形成物流節(jié)點的網絡化，該網絡應融合信息和運輸功能，包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關的具體工作。同時，在動態(tài)的市場競爭性環(huán)境中，物流節(jié)點網絡也應該是動態(tài)的和靈活的，企業(yè)必須根據實際情況不斷地對物流節(jié)點網絡進行修正?？梢哉f，企業(yè)的物流節(jié)點網絡結構將直接影響企業(yè)物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業(yè)的物流系統(tǒng)設計越有效，它對信息的準確性就越敏感。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)形態(tài)，物流信息中最重要的有兩類:一類是趨勢預測信息;一類是有關訂單處理的信息。這兩類信息的質量問題直接影響物流的成本與效率。首先，預測是根據歷史資料、當前的業(yè)務情況等預估未來的業(yè)務水平，由于大量的物流活動是根據未來需求發(fā)生的，不準確的判斷或預測就會引起存貨短缺或過剩;其次，不準確的訂單會引發(fā)物流成本卻可能無法完成最終銷售。因此，物流信息的質量和及時性是物流運作的關鍵因素。20世紀70年代以后，計算機技術發(fā)展迅速，特別是20世紀90年代以后，網絡技術得到廣泛應用，企業(yè)使用IT的能力與公司戰(zhàn)略目標的實現形成正相關關系，企業(yè)可以通過信息化建設，將物料需求計劃、生產情況、存貨、倉儲、訂單、客戶和供應商信息等物流信息通過管理信息系統(tǒng)軟件整合起來，實現資源共享，達到企業(yè)內部物流和外部物流的均衡化，并形成高質量、低成本的良性循環(huán)。

3.運輸方式的選擇:在既定的節(jié)點設施網絡結構和信息化能力下，運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流功能領域。由于運輸對可見成本有十分明顯的影響，長期以來始終得到企業(yè)管理部門的普遍重視。從物流系統(tǒng)的觀點來看，運輸成本、運輸時效性和可靠性最為重要。根據企業(yè)負擔能力，可以選擇自有車隊的運輸、合同運輸或公共運輸的方式來實現運輸功能;根據運輸工具的不同，可以選擇空運、海運、陸運或聯(lián)合運輸的方式。各種方式的運輸各有優(yōu)缺點，企業(yè)必須根據自身的實際情況選擇。選擇合理的運輸方式，有助于企業(yè)提高競爭力。選擇運輸方式，應考慮能把物流系統(tǒng)總成本降至最低，但是成本最低的運輸，不一定會將總成本降至最低，還必須同時考慮運輸的時效性和可靠性。運輸時效性和可靠性與成本有關，主要表現在以下兩個方面:一是運輸速度越快，收取的運費也會越高，同時在途存貨越少，貨物完成消費準備的時間就越短;二是運輸的可靠性越高，貨物損耗越少，如果可靠性低，就需要儲備安全存貨，以防不測。選擇最理想的運輸方式時，關鍵問題就在于如何權衡運輸方式、時效性、可靠性與成本的關系。

4.庫存和倉儲管理:首先，在生產企業(yè)中，常常要求入廠物料既要及時又要保證最小庫存，而缺貨區(qū)是生產企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結紐帶，因此對庫存的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關鍵之一。良好的庫存管理政策是基于減少企業(yè)外部環(huán)境的不確定因素對企業(yè)生產經營以及成本上的影響的目的，從采購供應計劃管理、物資采購控制和信息溝通等方面加強采購管理，從而降低庫存的資金占用，加速物料的周轉，提高流動資金的利用率，同時，為核心客戶優(yōu)先安排存貨權，以贏得核心市場。其次，很多物流過程中的重要活動會出現在倉儲這個環(huán)節(jié)上，比如貨物分類、訂單分揀、運輸等，有時還包括產品的修改與裝配。物料搬運是倉儲中的一項重要活動。搬運會產生貨損，產品搬運的次數越少，產品受損的可能性就越小，倉庫內的整體運作效率就越高。在貨物進出過程中，一般要求做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數，提高物料搬運活性指數，使儲、運、包一體化，集裝單元化，真正做到供應鏈一體化管理。

最后，在按照以上方法做出物流規(guī)劃設計方案后，應在實施階段及時總結和發(fā)現問題，并結合下述內容評估方案的實施效果:

1.通過物流節(jié)點的布局規(guī)劃和運用設備、設施和工位器具等，是否使物料搬運量減至最低，使整個企業(yè)的生產情況相互適應，是否對增加生產能力、提高整個系統(tǒng)運轉效率、節(jié)約能源等發(fā)揮積極作用。

2.是否通過物流系統(tǒng)規(guī)劃設計做到了生產過程流暢、按節(jié)奏組織管理生產、作業(yè)，使成本降到最低，增加企業(yè)靈活性，提高企業(yè)的競爭能力并取得明顯的經濟效益。

參考文獻:

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