［摘要］ 本文選取了市場集中度、進(jìn)入壁壘、產(chǎn)品差異化程度、利潤率、大規(guī)模企業(yè)的影響這幾個(gè)指標(biāo)建立了我國汽車產(chǎn)業(yè)市場績效影響因素的回歸模型，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度與市場績效的關(guān)系進(jìn)行了更深入的研究。

［關(guān)鍵詞］ 產(chǎn)業(yè)集中度市場績效回歸模型

一、產(chǎn)業(yè)集中度與市場績效

從廣義上講，產(chǎn)業(yè)集中是指在特定產(chǎn)業(yè)之內(nèi)，生產(chǎn)要素投入和產(chǎn)出被少數(shù)大企業(yè)所控制的程度。從狹義的角度看，產(chǎn)業(yè)集中是指在特定產(chǎn)業(yè)之內(nèi)，市場銷售額控制在少數(shù)大企業(yè)手中的程度。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)競爭和壟斷程度極大地影響著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)行為，從而影響產(chǎn)業(yè)的績效。人們一般認(rèn)為以下三個(gè)因素與壟斷程度有比較確定的關(guān)系：企業(yè)的規(guī)模、市場容量和企業(yè)的個(gè)數(shù)。

產(chǎn)業(yè)集中度作為衡量市場結(jié)構(gòu)的一個(gè)指標(biāo)，與其他衡量市場結(jié)構(gòu)的指標(biāo)，如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異化、行業(yè)壁壘等，互相影響、緊密聯(lián)系。下面將重點(diǎn)分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)、行業(yè)進(jìn)入壁壘和退出壁壘三個(gè)方面。

1. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)。行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平愈高，大企業(yè)的效率愈高，其競爭能力愈高，其市場地位愈強(qiáng)，從而大企業(yè)所占市場份額也就愈高，則產(chǎn)業(yè)集中度就愈局。

2.進(jìn)入壁壘。貝恩將進(jìn)入壁壘定義為:使?jié)撛谶M(jìn)入者處于與已存廠商相比不利競爭地位和使已存廠商能長期獲取常態(tài)利潤的因素。而斯蒂格勒認(rèn)為進(jìn)入壁壘是一種生產(chǎn)成本，這種成本是打算進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)的廠商必須負(fù)擔(dān)的，而已在該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的廠商無需負(fù)擔(dān)的。

3.退出壁壘。退出壁壘是指某一產(chǎn)業(yè)的在位廠商不能賺取到正常利潤而決定退出時(shí)所負(fù)擔(dān)的成本，或者說是己經(jīng)投入還未收回的那部分投資在退出時(shí)依然還不能收回，即沉淀成本。

市場績效是指在一定市場結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，企業(yè)的市場行為影響資源配置效率和利益分配等所達(dá)到的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)組織學(xué)對(duì)績效的研究主要集中在兩個(gè)方面，一方面是對(duì)績效本身的評(píng)價(jià)，主要是考慮各產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的績效高低問題，另一方面力圖通過研究市場結(jié)構(gòu)、行為與績效的關(guān)系，尋找出影響績效的各種因素，進(jìn)而制定各種政策，采用各種措施提高績效。

二、變量設(shè)定與模型構(gòu)建

本文選取以下指標(biāo)來表示影響汽車產(chǎn)業(yè)集中度的因素，以市場績效為因變量，建立回歸模型，進(jìn)行定量分析。

市場集中度用產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場份額前8家企業(yè)所占的份額之和表示，記為 。NEW代表進(jìn)入壁壘指標(biāo)，采用新廠商凈加入率衡量，計(jì)算公式為：[T期企業(yè)數(shù)目-(T-1)期企業(yè)數(shù)目]/(T-1)期企業(yè)數(shù)目。指標(biāo)越高，表明市場進(jìn)入壁壘越低。TEC代表產(chǎn)品差異化程度，采用歷年汽車產(chǎn)業(yè)職工中技術(shù)人員人數(shù)占總員工人數(shù)的比重來衡量。產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)和質(zhì)量提高的速度越快，產(chǎn)品差異性越大。PR代表利潤率，銷售利潤率高會(huì)吸引新的廠商的加入，導(dǎo)致市場規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)集中度降低。NUM代表大規(guī)模企業(yè)的影響，大規(guī)模企業(yè)的數(shù)量采用各年度年產(chǎn)量大于5萬輛的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)增量來表示。

根據(jù)以上的指標(biāo)，建立我國汽車產(chǎn)業(yè)市場績效影響因素的回歸模型：

其中，EP代表市場績效；為系數(shù)（i=0、1……5）；代表市場集中度；NEW代表進(jìn)入壁壘；TEC代表產(chǎn)品差異化程度；PR代表利潤率；NUM代表大規(guī)模企業(yè)的影響；ε為誤差項(xiàng)。樣本根據(jù)2000年～2006年《中國汽車工業(yè)年鑒》整理得出（表略）。

三、模型檢驗(yàn)與結(jié)果分析

運(yùn)用Eviews軟件對(duì)方程進(jìn)行分析，在初始結(jié)果中，擬合優(yōu)度R2=0.870463，表明方程擬合的很好，當(dāng)顯著水平為0.01時(shí)，F(xiàn)值為8.12，總體顯著性較好，模型最終的檢驗(yàn)結(jié)果如下：

EP=51.6843+0.7058CR8-2.2498NEW-5.1654TEC+3.8548PR-3.0387NUM

t=35.516536.57431-4.26765-6.328736.86243 -4.43186

DW=2.53128F=26.98765R2=0.93486

從回歸結(jié)果中，可以看到市場集中度與市場績效之間存在正相關(guān)關(guān)系，高的產(chǎn)業(yè)集中度容易獲得較高的市場占有率，從而通過較高的效率獲得高額利潤。銷售利潤率和產(chǎn)業(yè)績效同樣是正相關(guān)的關(guān)系，且影響力比較顯著，它的提高會(huì)促使大的企業(yè)集團(tuán)提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模，形成較高行業(yè)壁壘。

其他三個(gè)因素和市場績效呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，新產(chǎn)商凈加入率指標(biāo)越低，說明產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘越高，企業(yè)對(duì)現(xiàn)有市場有較強(qiáng)的控制力，市場績效就越大；產(chǎn)品差異化程度說明市場內(nèi)的企業(yè)都采用市場差異的戰(zhàn)略來搶占市場，使產(chǎn)業(yè)的績效降低；汽車產(chǎn)業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)市場總體規(guī)模不變時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)大規(guī)模企業(yè)越多，少數(shù)企業(yè)控制市場的可能性越小，產(chǎn)業(yè)的市場績效就會(huì)下降。

四、政策建議

根據(jù)上文的實(shí)證分析，針對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度和市場績效關(guān)系中存在的問題，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：

第一，組建大型企業(yè)集團(tuán)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，只有建立大型企業(yè)集團(tuán)才能保證規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮。要鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)去兼并劣勢企業(yè)，實(shí)行資產(chǎn)重組，或?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但這種聯(lián)合應(yīng)該充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，政府不應(yīng)過多地參與。

第二，適度構(gòu)建政策壁壘，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)分散，面對(duì)跨國公司的激烈競爭，規(guī)模小、技術(shù)力量弱、低效率企業(yè)的過度進(jìn)入將導(dǎo)致市場競爭過度分散，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入管理，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定準(zhǔn)入條件，避免低水平的重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)適度集中的市場結(jié)構(gòu)的形成。

第三，依靠科技創(chuàng)新，創(chuàng)建自主品牌。科技創(chuàng)新是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，造成了汽車產(chǎn)業(yè)的總體利潤不高。一方面是由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，對(duì)研發(fā)投入過少；另一方面由于科技開發(fā)力量過于分散、形不成合力。加人WTO之后，國外高品質(zhì)汽車對(duì)我國汽車市場的沖擊很大，只有提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)造自己的品牌，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，才能有效擴(kuò)大市場份額，提高市場集中度，改進(jìn)市場績效。

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