［摘要］盡管我國(guó)物流業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，但由于絕大多數(shù)企業(yè)所提供的物流服務(wù)多集中于低端的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，使得儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式更使行業(yè)的平均利潤(rùn)率低下。本文擬在SCP產(chǎn)業(yè)組織理論框架基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的對(duì)策。

［關(guān)鍵詞］ 物流 市場(chǎng)行為 市場(chǎng)績(jī)效

一、引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來(lái)的持續(xù)快速增長(zhǎng)及其所積累的巨大經(jīng)濟(jì)總量，已產(chǎn)生了龐大的貨物流量，并帶來(lái)了一個(gè)巨大的潛在物流市場(chǎng)。面對(duì)大量跨國(guó)物流企業(yè)的快速涌入，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)快速、健康、規(guī)范地發(fā)展，深入研究并提出改善我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的策略是擺在我們面前的重要課題。

二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)SCP理論分析

SCP 產(chǎn)業(yè)組織理論框架是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩的《產(chǎn)業(yè)組織》一書(shū)中所論述的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論體系，即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(structure) 、市場(chǎng)行為(conduct) 和市場(chǎng)績(jī)效(performance) 以及三者之間的相互邏輯作用關(guān)系。關(guān)于三者之間的關(guān)系目前存在兩種相對(duì)應(yīng)的假說(shuō)：即共謀假說(shuō)和有效結(jié)構(gòu)假說(shuō)。共謀假說(shuō)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是市場(chǎng)績(jī)效的外生主導(dǎo)變量，即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定市場(chǎng)行為，繼而決定市場(chǎng)績(jī)效。有效結(jié)構(gòu)假說(shuō)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是市場(chǎng)績(jī)效的內(nèi)生變量，即企業(yè)效率決定了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。在公正、公平、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在SCP 三者互相作用、互相促進(jìn)、良性發(fā)展中不斷得到優(yōu)化、升級(jí)、換代。

1.我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指物流市場(chǎng)的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)程度。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析的重點(diǎn)在于，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間及企業(yè)與消費(fèi)者之間關(guān)系的特征和形式，分析競(jìng)爭(zhēng)與壟斷的關(guān)系。影響物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要因素包括市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異度及市場(chǎng)壁壘等。

（1）市場(chǎng)集中度。我國(guó)物流業(yè)的一個(gè)主要特點(diǎn)是物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模普遍不大，單個(gè)公司所占市場(chǎng)的相對(duì)比重非常有限。在2005年至2008年，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均25%左右的速度快速膨脹。2002年，我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模為1900 億元， 2008 年，物流市場(chǎng)總規(guī)模已達(dá)到3750億元。但是，在作為物流業(yè)中皎皎者的物流上市公司中，年?duì)I業(yè)收入排在前8家的企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和并不大。

（2）產(chǎn)品的差異度。近幾年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是，目前中國(guó)物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域明顯單一，大多數(shù)企業(yè)僅限于低端的運(yùn)輸服務(wù)，2008年，我國(guó)80%的物流企業(yè)從事運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)。而真正擁有龐大物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)設(shè)備及管理體制的物流企業(yè)還很少，目前僅有18. 3%的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務(wù)業(yè)務(wù)。相對(duì)單一的物流業(yè)務(wù)特征使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)平均利潤(rùn)率較低。

（3）進(jìn)入壁壘。進(jìn)入壁壘是指進(jìn)入某一市場(chǎng)所遇到的各種障礙的總和。我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)入門檻很低，企業(yè)在注冊(cè)成為物流公司時(shí)并沒(méi)有特別的政策法規(guī)的限制，公司的啟動(dòng)成本也不高。

2. 我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效

物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效是指物流業(yè)中的主要企業(yè)在既定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，其市場(chǎng)行為所導(dǎo)致或形成的該產(chǎn)業(yè)的資源配置效率和利益分配狀態(tài)。本文主要從資產(chǎn)負(fù)債率、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)率指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效。

（1）資產(chǎn)負(fù)債比率狀況。物流業(yè)在我國(guó)還是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)成立的時(shí)間一般都不很長(zhǎng)，多數(shù)企業(yè)的自有資產(chǎn)規(guī)模也不大，企業(yè)貸款的信用積累不足，因此，物流企業(yè)向銀行融資一般比較困難，這使得我國(guó)物流企業(yè)的自有資金占有比例普遍較高。物流企業(yè)低資產(chǎn)負(fù)債率一方面使得該行業(yè)中企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低，但另一方面，使行業(yè)中資本的效率不高。

（2）營(yíng)業(yè)收入狀況。從總體上看，近幾年物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入處于逐年增加的趨勢(shì)，但營(yíng)業(yè)收入超過(guò)5000萬(wàn)元的大企業(yè)并不多。2008年，超過(guò)半數(shù)的物流企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入在500 萬(wàn)至1000 萬(wàn)元之間， 該比例為50. 78%。年?duì)I業(yè)收入在500 萬(wàn)元以下的企業(yè)占14. 56%。我國(guó)上市物流企業(yè)中，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)10億元的企業(yè)只有5家。

（3）物流業(yè)的利潤(rùn)率狀況。盡管我國(guó)物流業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，但由于絕大多數(shù)企業(yè)所提供的物流服務(wù)多集中于低端的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，使得儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式更使行業(yè)的平均利潤(rùn)率低下。2008年， 利潤(rùn)率低于5% 的物流企業(yè)的比例高達(dá)47. 22%。而這僅是針對(duì)我國(guó)中東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的調(diào)查數(shù)據(jù)。從我國(guó)營(yíng)業(yè)收入排名前8位的上市物流企業(yè)看， 2005年至2008 年，這些企業(yè)的平均利潤(rùn)率在13. 4%。

3.結(jié)論及建議

我國(guó)物流業(yè)自發(fā)展之初就得到了政策的大力扶植和保護(hù)，強(qiáng)大的政府導(dǎo)向帶動(dòng)了社會(huì)對(duì)物流業(yè)的重視，并推動(dòng)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織特征分析所得出的結(jié)論，提出以下建議及改進(jìn)措施：

第一，政府從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)入手，大力引導(dǎo)和扶植幾家大型物流企業(yè)，通過(guò)并購(gòu)等活動(dòng)進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，并盡快形成為行業(yè)中的支柱型企業(yè)，以提高物流業(yè)的市場(chǎng)集中度，從而使該行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并提高資源的利用效率。

第二，制定相關(guān)政策法規(guī)，通過(guò)對(duì)物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘的調(diào)整，抑制低效的小規(guī)模物流企業(yè)過(guò)多、多濫地?cái)U(kuò)張。同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入高端物流市場(chǎng)展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

第三，引導(dǎo)物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)手段的改進(jìn)和管理水平、服務(wù)水平的提高，使物流企業(yè)從目前過(guò)于倚重價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，向著憑借核心競(jìng)爭(zhēng)能力獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)轉(zhuǎn)化。

第四，推動(dòng)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包，進(jìn)一步擴(kuò)大第三方物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，這有利于第三方物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)化的服務(wù)，提高全社會(huì)物流活動(dòng)的績(jī)效。

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