［摘 要］ 是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營方式。物流是指物品從供應地向接收地實體流動的過程。在物的流動過程中，根據(jù)實際需要，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動。配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動中往往交結(jié)在一起，為此人們習常把物流配送連在一起表述。

一、物流配送的定義

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

第一種從經(jīng)濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程'中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：

1.配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：

（1）配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學家的理論認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。

（2）配送的資源配置作用，是\"最終配置\"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調(diào)查表明\"經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要\"，證明了這種配置方式的重要性。

（3）配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以\"現(xiàn)代\"兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot;配\"和\"送\"有機結(jié)合的一種方式。

（4）配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。

2.第二種從配送的實施形態(tài)角度，表述如下：

按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。

這個概念的內(nèi)容概括了五點：

（1）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

（2）配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：

一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

（3）配送是一種\"中轉(zhuǎn)\"形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是\"中轉(zhuǎn)\"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅?quot;送''為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。

（4）配送是\"配\"和\"送\"有機結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。

（5）配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調(diào)\"按用戶的定貨要求\"明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確\"用戶第一\"、\"質(zhì)量第一\"，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場氖侄巍?

（6）概念中\(zhòng)" 以最合理方式\"的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)\"按用戶要求\"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以\"要求\"為據(jù)，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。

二、物流配送的意義和作用：

1.完善了輸送及整個物流系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運輸之后，往往都要輔以支線或小搬運，這種支線轉(zhuǎn)運或小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)有和干線運輸不同的許多特點，如要求靈活性、適應性、服務(wù)性，致使運力往往利用不合理、成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點使輸送過程得以優(yōu)化和完善。

2.提高了末端物流的效益。采用配送方式，通過增大經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨，又通過將各種商品用戶集中一起進行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達到經(jīng)濟地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟效益提高。

3.通過集中庫存使企業(yè)實低庫存或零庫存。實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財務(wù)狀況。

實行集中庫存，集中庫存的總量遠低于不實行集中庫存時各企業(yè)分散庫存之總量。同時增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟效益。此外，采用集中庫存是可利用規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，使單位存貨成本下降。

4.“簡化事務(wù)，方間用戶”。采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負擔，也節(jié)省了事務(wù)開支。

5.提高供應保證程度。用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應保證程度很難提高（受到庫存費用的制約），采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個企業(yè)而言，中斷供應、影響生產(chǎn)的風險便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。

參考文獻：

[1] MichaelEPorter.族群與新經(jīng)濟競爭經(jīng)濟.經(jīng)濟社會體制化比較，2002

[2]王緝慈：創(chuàng)新的空間：企業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展M.北京大學出版社，2001

[3]桌勇良：空間集中化戰(zhàn)略─產(chǎn)業(yè)集聚、人口集中與城市化發(fā)展戰(zhàn)略研究M.社會科學文獻出版社，2000