［摘 要］ 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步時(shí)間較晚，經(jīng)過20多年的迅速發(fā)展，我國物流業(yè)的總規(guī)模一直呈上升趨勢，目前已逐步成為我國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)， 在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要作用。但我國物流產(chǎn)業(yè)目前尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期，并未形成突出的核心競爭力。本文運(yùn)用相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織理論框架來分析我國物流業(yè)在市場結(jié)構(gòu)方面存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議。

［關(guān)鍵詞］ 物流市場 完全競爭和壟斷 市場結(jié)構(gòu)

自20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。

所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng)、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場以贏得競爭。技術(shù)進(jìn)步和需求個(gè)性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。

一、我國物流市場現(xiàn)狀與特點(diǎn)

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，總體物流市場處與快速增長期，物資流動(dòng)越來越頻繁，與之相應(yīng)產(chǎn)生的物流業(yè)也在全球范圍內(nèi)快速的發(fā)展。物流業(yè)是衡量一國現(xiàn)代化程度與國力的重要標(biāo)志之一，是一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因此，物流業(yè)被稱為“第三利潤源”，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

近年來，物流業(yè)在中國得到了較大發(fā)展，正在逐步形成以市場調(diào)控為主導(dǎo)的經(jīng)營機(jī)制。與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)也有了較快的發(fā)展，如運(yùn)輸、通訊、貨物存管和配送等。但是，我國物流業(yè)仍然與發(fā)達(dá)國家有著較大的差距，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對落后，技術(shù)水平還有待提高。自我國加入WTO后，市場競爭壓力加大，物流業(yè)明顯暴露出各種弊端和劣勢。

目前，我國的經(jīng)濟(jì)處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的重要階段，制造業(yè)要提高核心競爭力、要降低生產(chǎn)成本都需要發(fā)達(dá)的物流業(yè)作保障。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢明顯，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體間的依存格局明顯，國際采購、定單生產(chǎn)等經(jīng)營方式盛行，這些經(jīng)營方式對我國傳統(tǒng)的以庫存為中心的經(jīng)營模式形成了較大的挑戰(zhàn)。如果繼續(xù)依照傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，難以支撐我國當(dāng)前現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國制造企業(yè)82％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，產(chǎn)品銷售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16％。這種自我服務(wù)為主的物流模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會(huì)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。

二、物流市場結(jié)構(gòu)分析

隨著西方微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，張伯倫、羅賓遜夫人提出了壟斷競爭理論，根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)的市場壟斷與競爭程度劃分了四種不同類型的市場結(jié)構(gòu)。貝恩、植草益等著名學(xué)者又在對本國產(chǎn)業(yè)市場不同生產(chǎn)集中度做實(shí)證分析研究的過程中，將不同壟斷和競爭程度的市場結(jié)構(gòu)進(jìn)一步具體化為實(shí)用性更強(qiáng)的不同等級的競爭型和寡占型市場結(jié)構(gòu)。

完全競爭和壟斷這兩個(gè)市場模型是兩個(gè)極端的市場狀態(tài)，壟斷市場是生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)控制整個(gè)市場，包括產(chǎn)品定價(jià)和生產(chǎn)數(shù)量，完全競爭市場是擁有眾多同類型生產(chǎn)企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，沒有一個(gè)企業(yè)能決定產(chǎn)品價(jià)格和數(shù)量，而由市場的供求狀況來決定，是完全自由的市場結(jié)構(gòu)。壟斷行為被認(rèn)為是資源配置低效率的表現(xiàn)，相應(yīng)的，完全競爭市場的資源配置是最高效的。產(chǎn)業(yè)組織理論研究的一項(xiàng)基本原則就是鑒別一個(gè)市場結(jié)構(gòu)是接近壟斷還是遠(yuǎn)離壟斷。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為不良的市場結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不良的市場績效，比如，市場存在壟斷。

市場結(jié)構(gòu)是指某個(gè)市場上壟斷和競爭的相對程度。根據(jù)自由競爭程度來劃分，可以將市場分為完全競爭市場、寡頭壟斷市場、壟斷競爭市場和完全壟斷市場。市場集中度、差異化和進(jìn)入/退出壁壘等是構(gòu)成市場結(jié)構(gòu)的主要因素。

1. 市場集中度

市場集中度(Market Concentration Rate)是對整個(gè)行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)集中程度的測量指標(biāo)，它用來衡量企業(yè)的數(shù)目和相對規(guī)模的差異，是市場勢力的重要量化指標(biāo)，它集中體現(xiàn)了市場競爭和壟斷的程度，是決定市場機(jī)構(gòu)最基礎(chǔ)的因素。

市場集中度是決定市場結(jié)構(gòu)最基本、最重要的因素，集中體現(xiàn)了市場的競爭和壟斷程度，經(jīng)常使用的集中度計(jì)量指標(biāo)有：行業(yè)集中率、赫爾芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)、洛侖茲曲線、基尼系數(shù)、逆指數(shù)和熵指數(shù)等。

較之于發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)，我國的物流企業(yè)規(guī)模較小，1999年我國26家上市的物流公司，總計(jì)營業(yè)收入不足150億美元，但是單美國UPS一家物流公司早在95年的營業(yè)收入就已經(jīng)超過了125億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國人數(shù)在500人以上的物流公司僅占整個(gè)物流行業(yè)的20%，由此可見，我國物流業(yè)只要以中小企業(yè)為主，行業(yè)集中程度并不高。

2. 產(chǎn)品差異化

差異化戰(zhàn)略是指將產(chǎn)品或公司提供的服務(wù)差別化，樹立起在全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。產(chǎn)品差異化能將本公司產(chǎn)品明顯的有別于其他企業(yè)的產(chǎn)品，從而使客戶形成對該種產(chǎn)品的偏好，獲得市場競爭優(yōu)勢。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的策略主要有：性能特點(diǎn)差異、專有技術(shù)差異、顧客服務(wù)差異、品牌差異等。小規(guī)模企業(yè)可以利用產(chǎn)品的差異化增加市場占有率，大規(guī)模企業(yè)可以用差異化策略鞏固自身的經(jīng)營優(yōu)勢和集中度水平，新興企業(yè)運(yùn)用差異化戰(zhàn)略更能夠快速進(jìn)入目標(biāo)市場。

目前，我國能夠提供全面綜合集成化的物流服務(wù)的企業(yè)很少，大部分企業(yè)僅在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、貨運(yùn)、庫存等方面提供服務(wù)。根據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對200多家物流公司的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，目前我國能夠提供綜合性集成化物流服務(wù)的企業(yè)不足市場需求的5%。物流公司不能提供有針對性的差異化的服務(wù)來迎合不同客戶的需求，難以獲得穩(wěn)定的客戶群和市場。

綜上所述，我國物流產(chǎn)業(yè)集中度缺陷主要可以歸結(jié)為：專業(yè)化水平較低，對低段產(chǎn)品的投資過度，而綜合性高端的服務(wù)產(chǎn)品發(fā)展緩慢，物流資源不能得到充分利用，缺乏科學(xué)管理和有效整合。

3. 進(jìn)入和退出壁壘

進(jìn)入壁壘是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)存企業(yè)對于潛在進(jìn)入企業(yè)和剛剛進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)所具有的某種優(yōu)勢的程度，是影響市場結(jié)構(gòu)的重要因素。進(jìn)入壁壘一方面能對產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有的企業(yè)起到保護(hù)作用，另一方面會(huì)對潛在進(jìn)入者進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)造成一定的困難。退出壁壘是指當(dāng)企業(yè)在某個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)前景不佳，意欲退出該產(chǎn)業(yè)時(shí)，由于各種因素的阻礙，不能順利的退出該產(chǎn)業(yè)。有的資產(chǎn)只能在特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)使用，當(dāng)企業(yè)退出該產(chǎn)業(yè)時(shí)這類資產(chǎn)很難變現(xiàn)，用資產(chǎn)變現(xiàn)的價(jià)格減去資產(chǎn)折舊后的差額即為沉沒成本，沉沒成本越大，企業(yè)退出該產(chǎn)業(yè)的難度就越大，退出壁壘就越高。

物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入/退出壁壘的大小主要由物流管理手段、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、人力資源等因素來決定?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有知識(shí)密集型的特征，不僅設(shè)備和資金的大量投入，也非常需要對物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、信息管理、運(yùn)籌統(tǒng)計(jì)、人力資源等知識(shí)的掌握。隨著第三方物流和第四方物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，物流業(yè)中信息和知識(shí)的軟條件支持顯得更加迫切。這些高端知識(shí)的掌握和積累形成了物流業(yè)一類重要的進(jìn)出壁壘。

從以上的分析可以看出：（1）我國物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)的合理性還有待加強(qiáng)，市場集中度不明顯，缺少實(shí)力雄厚綜合性的大型物流企業(yè)；（2）物流業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品的差異化較低，缺乏高端產(chǎn)品和差異化產(chǎn)品，低成本低水平的競爭現(xiàn)象突出；（3）受沉沒成本的影響和制度性壁壘過大，物流業(yè)市場的出清機(jī)制存在明顯不足。

三、相關(guān)建議及對策

我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，但發(fā)展速度很快，對于目前中國的物流企業(yè)來說，提審運(yùn)營管理能力，整合企業(yè)資源，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)水平，提供專業(yè)、綜合化的服務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。主要的改進(jìn)手段包括：（1）以技術(shù)創(chuàng)新為手段，優(yōu)化市場集中度水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從根源上改善產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營環(huán)境；（2）拓展物流服務(wù)功能，改變單一的服務(wù)模式，多發(fā)展高附加值、多功能、專業(yè)化的物流服務(wù)；（3）關(guān)注物流服務(wù)業(yè)多邊的市場需求，力求以需求為導(dǎo)向，有效提高物流業(yè)經(jīng)營水平，避免使用價(jià)格競爭手段。

對于政府機(jī)構(gòu)來說，應(yīng)該對不同類型的產(chǎn)業(yè)市場采用不同的管理手段。對于壟斷特征較為明顯的領(lǐng)域，政府應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性管制，采取反壟斷措施，保護(hù)中小企業(yè)的生存空間。對于進(jìn)退無障礙的領(lǐng)域，政府可以采用寬松經(jīng)濟(jì)的管理手段，讓市場自我對資源進(jìn)行配置。未來我國政府對物流行業(yè)的管理，應(yīng)該主要著手于市場秩序、經(jīng)營環(huán)境和生產(chǎn)安全等問題進(jìn)行宏觀的調(diào)控和引導(dǎo)，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]J#8226;Bain.Industrial Organization [M].New York: John WileySons， Inc. Press， 1968

[2] 于團(tuán)葉:戰(zhàn)略成本管理在物流管理中的應(yīng)用.財(cái)會(huì)通訊， 2007. 8:26-28

[3] 張光明:基于物流的競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略選擇.中國流通經(jīng)濟(jì)， 2003.12:25-27

[4] 周啟蕾:物流成本的性狀及其優(yōu)化決策[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，22(2):54-58