摘要：本文采用聚類分析方法，對中國規(guī)模以上的18個(gè)港口進(jìn)行實(shí)證分析，根據(jù)聚類結(jié)果把港口分成四大類，在此基礎(chǔ)上分析大連港的位置并將大連港與與其競爭最激烈的幾個(gè)港口進(jìn)行比較分析。

關(guān)鍵詞：沿海港口；吞吐量；聚類分析

一、引言

大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是該區(qū)域進(jìn)入太平洋，面向世界的海上門戶，同時(shí)是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。大連港已經(jīng)躋身世界億噸大港，并且連續(xù)5年蟬聯(lián)全國第一大海鐵聯(lián)運(yùn)港。因此，在發(fā)展大連經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中，研究大連港在全國港口中的位置，通過比較分析，找出大連港的優(yōu)勢及其以后的發(fā)展方向，對實(shí)施以港興市的戰(zhàn)略有著重要的意義。

二、指標(biāo)的選擇和數(shù)據(jù)來源

本文在選擇進(jìn)行比較的港口時(shí)，根據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布的規(guī)模以上的港口(2002年貨物吞吐量沿海到達(dá)1500萬噸的港口)為標(biāo)準(zhǔn)，從而選擇上海、寧波一舟山港、大連、營口等18個(gè)港口作為研究對象。

指標(biāo)選取上，選擇港口泊位數(shù)衡量港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口貨物吞吐量衡量港口發(fā)展水平、港口貨物吞吐量增長率衡量港口發(fā)展?jié)摿?、港口腹地GDP衡量腹地的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。所有數(shù)據(jù)來自中經(jīng)網(wǎng)、中華人民共和國統(tǒng)計(jì)局和交通運(yùn)輸部網(wǎng)站。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上文中確定的指標(biāo)，利用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS16.0進(jìn)行計(jì)算處理，以歐氏平方衡量組間距離，進(jìn)行聚類的計(jì)算(計(jì)算過程和步驟略)。聚類結(jié)果產(chǎn)生的樹形圖(下圖)形象地反映了各類港口的異同。

根據(jù)以上樹狀圖將18個(gè)港口分組整理得下表：

從聚類結(jié)果可以看出，寧波一舟山港獨(dú)立成為一類，同時(shí)其貨物吞吐量突破5億噸，領(lǐng)先于其他所有的港口，腹地為江浙沿海及長江中下游地區(qū)，腹地廣闊且為東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)GDP值都遠(yuǎn)高于其他類。

上海港做為百年老港、國際大港，2008年其吞吐量也超過了5億噸，腹地GDP值、泊位數(shù)量指標(biāo)都處于領(lǐng)先水平，但2008年，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，上港集團(tuán)主業(yè)生產(chǎn)增長幅度明顯減緩，吞吐量增長率只有3.2％，所以沒有和寧波一舟山港一起成為第一大類，與青島、廣州和天津港成為第二類。

第三類包括連云港和湛江港，兩個(gè)港口貨物吞吐量在2008年均突破億噸，港口泊位數(shù)量也一樣，屬于同一類別；在與別的類別比較可以看出這組港口吞吐量增長率比較高，屬于發(fā)展很有潛力的港口。

第四類中港口較多，包括大連、營口、煙臺(tái)、秦皇島、日照、溫州、珠海、泉州、廈門、福州和深圳11個(gè)港口。這些港口都屬于其中有些指標(biāo)值很高，但是有的指標(biāo)卻很低，所以綜合各個(gè)指標(biāo)后被歸為一類。這組的評價(jià)指標(biāo)中，吞吐量增長率也比較高，達(dá)11.99％，屬于有發(fā)展?jié)摿Φ囊唤M。其中大連港貨物吞吐量突破了2億噸，港口泊位198個(gè)，增長率在2008年達(dá)11.9％，但是其腹地GDP值卻比較低，主要是因?yàn)榇筮B港直接經(jīng)濟(jì)腹地為東北三省，但是東三省這個(gè)老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，所以不能給大連港帶來足夠的支持。

四、結(jié)論及建議

1.大連港現(xiàn)狀描述

大連港是中國東北最重要的集裝箱樞紐港，全國第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，海鐵聯(lián)運(yùn)量位居國內(nèi)沿海港口之首。中國東北90％以上的外貿(mào)集裝箱通過大連港中轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品、客貨滾裝等84個(gè)現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位54個(gè)。

2008年，大連港集團(tuán)完成吞吐量1.85億噸，比上年增長11.9％，完成集裝箱吞吐量450.1萬TEU，比上年增長18.1％。

2.大連港與營口港的比較

從聚類圖可以看出，大連港和營口港在第一階段聚成了一類，說明了這兩個(gè)港口之間的相似度很高，所以營口港成為大連港競爭最激烈的港口。營口港因其低成本優(yōu)勢，在內(nèi)貿(mào)方面，發(fā)展要強(qiáng)于大連港，但是在外貿(mào)方面，由于其港口位置，所以劣與大連港。因此大連要建設(shè)成為區(qū)域性國際航運(yùn)中心，必須充分考慮與營口港建立協(xié)調(diào)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系。

3.大連港與青島港、煙臺(tái)港的比較

大連港、青島港和煙臺(tái)港都屬于渤海灣港口群的大港，每個(gè)港口都在爭渤海灣港口群中的核心地位。

從聚類結(jié)果中可以看出，青島港和天津港與上海港這樣的大港聚為了一類，大連港發(fā)展已經(jīng)漸漸落后于青島港和天津港。

從三個(gè)港口自身?xiàng)l件來說，青島港具有我國最大的集裝箱泊位，港口水深條件好，又靠近國際主干線，近年來憑借其優(yōu)越的地理位置和港口條件，成為集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最快的港口，天津港作為我國港口功能最齊全的綜合港之一，是我國北方散貨及吞吐量最大的港口；大連港是東北地區(qū)的出海門戶，地理優(yōu)勢明顯，港口條件優(yōu)越，具有各種專業(yè)碼頭。可以說，無論是青島港還是天津港和大連港，都難以在短期內(nèi)奠定其在渤海灣港口群中的龍頭地位，從長期看“三強(qiáng)鼎立”局面將會(huì)繼續(xù)維持。