“中國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征，形成長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈。中國對外貿易的高速發(fā)展催生港口物流基礎設施的大規(guī)模建設(包括海港和空港)”?！皬闹袊赓Q物流生成量來看，2006年三大港口群外貿物流量超過全國進出口總貨流量的85％”。港口經(jīng)濟在國家經(jīng)濟建設中的重要性得到日益展現(xiàn)。2008年的金融風暴是世界蒸蒸日上的經(jīng)濟形勢陡然逆轉，中國的企業(yè)同樣未能幸免，原材料，能源，以及大量的進出口物資，都積壓在港口區(qū)域經(jīng)濟實體的倉庫中，整個港口區(qū)域供應鏈體統(tǒng)的上游可以都處于一種供過于求的狀態(tài)。庫存?zhèn)}儲占用大量生產(chǎn)資金是中國港口區(qū)域供應鏈物流系統(tǒng)的關鍵問題。本文從財務管理的角度，從原材料供應節(jié)點到最終消費者整個過程著手，將港口區(qū)域供應鏈系統(tǒng)各物流節(jié)點聯(lián)結成超組織結構，視為系統(tǒng)虛擬組織，以期實現(xiàn)港口區(qū)域供應鏈系統(tǒng)物流財務管理績效優(yōu)化。

一、港口區(qū)域供應鏈的財務管理要素

“港口群物流(尤其是海運港口)的建設和發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟及至國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐力量。供應鏈系統(tǒng)物流財務要素增長是國民經(jīng)濟增長的主要構成要素，是經(jīng)濟系統(tǒng)良性循環(huán)發(fā)展的主導力量?！备劭趨^(qū)域供應鏈虛擬組織的財務管理要素主要包括資金運用、融通以及分配等3個主要方面。本文的建模思想為財務管理要素會推動供應鏈虛擬組織績效增長，供應鏈虛擬組織績效增長又成為港口區(qū)域的經(jīng)濟動力，從而促進國民經(jīng)濟增長；換而言之，物流財務管理要素的適度增長，將有效地促進港口區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，進而拉動國民經(jīng)濟整體增長。

二、港口區(qū)域供應鏈系統(tǒng)物流財務管理績效優(yōu)化分析

供應鏈系統(tǒng)(如港口區(qū)域制造企業(yè)盟主)的物流財務管理的整體績效，就是制造企業(yè)盟主供應鏈的物流財務要素管理中心、綜合平衡中心、物流調配中心、統(tǒng)計分析中心的事前規(guī)劃、事中調配、事后追蹤的財務管理績效的集成。即對供應鏈系統(tǒng)物流價格、工資、成本、金融資費、流通附加等的資金籌集、資金投資、資金流入與流出的管理、收益分配和成本費用管理等的財務管理績效要素的集成(AFLac)。那么，虛擬組織的港口區(qū)域供應鏈物流財務管理績效集成模型可以為：可將制造商作為港口組織供應鏈系統(tǒng)虛擬組織的盟主，在整個港口區(qū)域的績效建設中占領著主導的地位。若將盟主制造商群作為的中心，制造商盟主的決策影響著上游供應商與港口群的績效。制造商盟主為了降低生產(chǎn)成本，會選擇優(yōu)質并價格適中的原材料，選擇性價比合適的物流第三方運輸原料，選擇運輸服務好、費用較低的港口，即制造商盟主利潤加上庫存、運輸、融資等供應性物流財務要素合理優(yōu)化和創(chuàng)造的績效(AFsac)；純粹性生產(chǎn)費用、工資等財務費用、制造費用、融資費用等制造性物流財務要素合理優(yōu)化和創(chuàng)造的績效(AFmac)，以及銷售商貨運、售后服務、管理費用、營業(yè)外支出、融資費用等銷售性物流財務要素優(yōu)化和創(chuàng)造的績效(AFrac)的非線性集成之和。

AFsac可以是原材料商物流績效的細分非線性加合。在供應鏈物流財務要素集成管理模式系統(tǒng)中，制造商為了降低生產(chǎn)成本，會選擇性價比較高的原材料，選擇費用低、服務好的

物流第三方運輸原料，選擇運輸方便、費用較低的港口，通過從原材料性／價比、供應站點的距離遠近、供應商質量、金融資費、物流技術效益等財務要素[f(s1，s2，s3…，sn)]的管理角度，有效地選擇原材料的供應商，以使AFsac最優(yōu)化。

即：AFsac=[f(sl，s2，s3…，sn)]

AFmac可以是制造商盟主非形質創(chuàng)造物流績效的細分非線性加合。制造商的財務要素選擇管理，可以由該最終產(chǎn)品生產(chǎn)制造商的內部財務管理所控制，通過設渺設計修改管理、工藝流程改進管理、人力資源管理及材料技術管理，從純粹性生產(chǎn)物流消耗、工資等生產(chǎn)性物流費用、經(jīng)營費用、金融資費等非形質創(chuàng)造的物流財務要素[f(ml，m2，m3…，mn)]的管理績效，求取AFmac最優(yōu)化。

即：AFmac=[f(m1，m2，m3…，mn)]

AFrac可以是供應鏈下游銷售商物流績效的細分非線性加合。這里理想假設，產(chǎn)品從制造商盟主直接交接給訂單終端消費使用者，即銷售商，無中間環(huán)節(jié)，其財務要素管理可在制造商盟主的生產(chǎn)計劃中得以控制。首先，因沒有中間銷售環(huán)節(jié)，致使物流績效趨于最優(yōu)化，再者，銷售預收產(chǎn)生巨大的物流金融效益；其三，銷售物流的活勞動和物流技術和設備消耗趨于最小化；第四，銷售商庫存趨近于零。大型單一產(chǎn)品銷售物流等等特征表達的銷售商物流財務要素[f(r1，r2，r3…rn)]管理，使其AFrac最優(yōu)化。

即：AFrac=[f(r1，r2，r3…，m)]

供應鏈系統(tǒng)物流財務管理，依時間的順勢追隨流程中的物資形態(tài)變換，貫穿于物流管理的始終，并且直接影響著“第三利潤”的形成。因而，供應鏈系統(tǒng)物流財務要素管理的整體績效(AFLac)模型可以定義為：AFLac=g(AFsac，AFmac，AFrac)

AFLac=g(f(sl，s2，s3…，sn)，f(m1，m2，m3…，mn)，f(rl，r2，r3…，rn))

三、結論

模型建立在一定理想條件下，說明港口區(qū)域供應鏈物流財務管理系統(tǒng)具有復雜性和動態(tài)性。但是我們仍然可以積極地肯定供應鏈系統(tǒng)物流財務管理能極大地提高供應鏈系統(tǒng)的財務要素管理的整體績效和供應鏈系統(tǒng)的整體價值。