摘要 本文主要結(jié)合佳同線淺灘實(shí)際現(xiàn)狀，針對(duì)鎖壩工程冬季施工過程中存在的技術(shù)難題，提出了具體解決方案及處理方法，僅供參考。

關(guān)鍵詞 鎖壩工程 冬季施工 措施

工程概況

佳同線火沿爐淺灘位于松花江下游綏濱縣碼頭的上游區(qū)段，其中，鎖9位于597#標(biāo)航道的南側(cè)汊道處，此項(xiàng)工程是該淺灘整治工程后期增建的施工項(xiàng)目，其上游臨近的另一汊道中已于前一年建成一座鎖壩，因塞支強(qiáng)干的作用，造成了下游同一河床斷面流量增大，對(duì)下游597#標(biāo)航道的南側(cè)汊道有了一定的壓力，經(jīng)過一個(gè)暢流期的水流沖刷，該汊道原大面積淺灘的沖刷成大小不一的數(shù)個(gè)深溝，并有繼續(xù)被沖刷的趨勢(shì)。

根據(jù)上級(jí)要求在漢口的不遠(yuǎn)處增建一座鎖壩，全長381米，依然采用柳條排護(hù)底，塊石筑壩的施工方式，工程要求當(dāng)年必須完成，從而保證北側(cè)航道的穩(wěn)定性。

鎖9完工不久，受航道斜向水流的沖刷，緊靠壩體北端岸沿發(fā)生了坍塌變形并逐漸波及到壩體，隨之形成了長30余米，水深達(dá)5-6米的塌方缺口，如不及時(shí)修補(bǔ)，缺口將進(jìn)一步加大。在這種情況下，我們經(jīng)過現(xiàn)場勘查，分析了工程存在的實(shí)際困難，并及時(shí)與上級(jí)部門匯報(bào)、協(xié)商，制定了相應(yīng)的施工措施，進(jìn)行有效地工程補(bǔ)修。

1 施工條件所存在的難點(diǎn)問題

1.1整個(gè)汊道間淺灘成片，只有北側(cè)有一段沖刷的深溝，大部分地區(qū)施工船只及設(shè)備根本無法進(jìn)入。

1.2現(xiàn)有施工設(shè)施非常簡陋，一般施工完全依賴于人工，無形中增大了施工補(bǔ)修的困難。

1.3汊道北端沖溝水深流急，按以往人工水下拋石，其塊石均受水流沖擊而流失壩體下游，浪費(fèi)了石料。

2 工程施工相應(yīng)對(duì)策

針對(duì)鎖9地理環(huán)境和水流對(duì)該壩影響的特殊情況，我們制定了打破常規(guī)的施工方法，因地制宜，對(duì)灘、溝區(qū)段分別采用夏航期和冬季冰上施工方式。

2.1航期水上施工

壩體北側(cè)深溝，施工船只能到位的地方，我們立刻進(jìn)行施工補(bǔ)修。

2.1.1在施工中，利用15t平臺(tái)駁橫在壩體的深溝處，進(jìn)行了丙綸無紡布進(jìn)行護(hù)底設(shè)備施工，無紡布是按大于深溝的長、寬用人工縫合而成的。

2.1.2壩體深溝使用沉籠拋筑，逐漸堵住缺口的施工方法。沉籠尺寸為2×0.8×0.5m的長方體，沉籠眼口<0.1×0.1m，其骨架為鋼筋焊接而成，內(nèi)裝滿塊石。在拋筑時(shí)，為避免拋偏、拋斜，施工人員每拋一個(gè)沉籠都事先用測水桿摸清水下狀況，調(diào)正、調(diào)準(zhǔn)船位，然后，統(tǒng)一用人力將沉籠拋入江中。共計(jì)拋沉籠30余個(gè)，壩體缺口終于堵上了。

2.1.3壩體的表面補(bǔ)修因載石船距壩身有5-6米遠(yuǎn)，粒徑大的塊石用人力拋卸無法到位，人力搬運(yùn)很是費(fèi)力，壩頂與船斜搭的跳板角度很陡，于是，我們想了一個(gè)滑梯式運(yùn)石法。把跳板按一定角度斜搭在壩體和船上，跳板上澆上水，石料由船上通過跳板滑到壩體表面，人工鋪設(shè)、平整，最后成形。

2.2冬季冰上施工

對(duì)航期施工船只無法到位的鎖壩中部、南部，我們實(shí)行冬季冰上施工方法。其方法是：利用黑龍江省河流封凍的自然條件，將運(yùn)石車輛直接開到壩體的冰面上，將壩體用石直接按其斷面需要量，卸到壩位的冰面上，其高度應(yīng)加上冰層的厚度。待次年春季冰層融化后，使塊石堆體靠自重沉至壩體的相關(guān)斷面上，隨后在松花江的暢流期中再做修理、平整等收尾工作。

2.2.1首先，施工人員在鎖壩的冰面上沿軸線每隔10米打5個(gè)一排的縱向冰眼，冰眼間隔2米，按實(shí)測情況繪制冰上壩體補(bǔ)修碼方圖。

2.2.2施工時(shí)，現(xiàn)場的施工人員要按冰上建筑斷面圖進(jìn)行施工，各突變的斷面要設(shè)立施工示意標(biāo)志牌，運(yùn)石車輛將遵照現(xiàn)場指揮人員指定位置停靠，直接把塊石堆放在冰面上，同時(shí)，人工修理、平整成梯形體。

2.2.3經(jīng)常觀測凹陷冰面區(qū)的變化情況，隨時(shí)調(diào)整施工部位。對(duì)未成形而塌陷、溢水的工程部位，待二次封凍并達(dá)到一定厚度后，再繼續(xù)施工。

2.2.4經(jīng)常觀察天氣變化，隨時(shí)用推土機(jī)清理積雪。

2.2.5對(duì)冰面承載力允許的工程部位，堅(jiān)持當(dāng)日施工，當(dāng)日成形。

施工完工后，工程技術(shù)人員對(duì)全部冰上建筑物進(jìn)行了檢測，從而，保證了工程施工的數(shù)量和質(zhì)量。

次年開春，我們?cè)诙臼┕さ幕A(chǔ)上，對(duì)鎖壩壩體進(jìn)行了全面的平整，最終達(dá)到了工程設(shè)計(jì)要求。

3 工程想法和意見

通過本工程的施工經(jīng)歷，筆者有很大的感觸：在航道整治工程中，人為的治理河流，會(huì)使河床發(fā)生相應(yīng)的變化，它的變化是一分為二的，既會(huì)向良性方向發(fā)展，也會(huì)向惡性方向發(fā)展，能否達(dá)到整治河流通航的航道標(biāo)準(zhǔn)，這就看我們所采取的整治工程的措施是否遵循了江河河床演變的自然規(guī)律，同時(shí)，在實(shí)施整治工程措施時(shí)，我們是否能夠采取有效的方法，及時(shí)、準(zhǔn)確的建成工程建筑物。

鎖9所在位置發(fā)生了灘變溝的縱向的沖刷是整治施工中不常見的，它的特殊性在于原相同河床斷面水流流量的嚴(yán)重失衡所造成的，因此，水流會(huì)向其薄弱的地方施加壓力，從而形成沖毀的狀況。這就需要我們?cè)诠こ淌┕で?，要進(jìn)行合理有效勘察、測量并查閱以往的相關(guān)資料，準(zhǔn)確地設(shè)計(jì)、布置整治建筑物位置，采用現(xiàn)有堅(jiān)固耐用的材料，施工過程隨時(shí)觀察河床變化，及時(shí)同上級(jí)部門協(xié)商，提前制定行之有效的施工措施，避免發(fā)生壩體沖毀現(xiàn)象。

另外，鎖9地理環(huán)境給工程施工也確實(shí)帶來了很大的困難，我們采用了打破常規(guī)的施工方式，順利完成了該壩的施工任務(wù)，保證了火沿爐淺灘整體工程的圓滿竣工。