摘要 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，加快了城市軌道交通建設(shè)的步伐。地鐵是一個城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。在很多城市絕大多數(shù)人將地鐵作為出行的首選，同時，地鐵又作為福利事業(yè)以較低的價格提供給城市居民，方便人們的出行，但是地鐵的建設(shè)費用和運營管理費用很高，所以地鐵的定價就顯得很重要。文章詳細探討地鐵定價的特點、原則、以及影響因素，分析了地鐵定價的方法。

關(guān)鍵詞 地鐵票價方法票價制定

引言

經(jīng)濟的快速發(fā)展，對交通的需求日益增大，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的重要途徑，而城市軌道交通以其快速、安全、準時、用地省、運能大、能耗少、污染小等優(yōu)點倍受青睞，因此發(fā)展大運量城市軌道交通是必然的選擇。城市軌道交通是一項建設(shè)和運營成本高、投資回收期長的工程。由于其具有準公共產(chǎn)品的特點，許多城市軌道交通的運營公司處于虧損狀態(tài)，靠財政補貼予以維持，高昂的建設(shè)成本和運營成本已成為制約我國城市軌道交通健康發(fā)展的主要原因。

我國從20世紀60年代起開始修建地下鐵路，但發(fā)展步伐很慢，到90年代中期，30多年的時間僅修建了100多公里，平均每年修建3.2公里。據(jù)有關(guān)資料顯示，一個國家人均GDP在500美元以上時，地鐵開發(fā)利用成為需要；當人均GDP進入500至2000美元階段時，地鐵得到較為廣泛的開發(fā)；當人均GDP在2000美元以上時，城市地鐵開發(fā)將向高水平發(fā)展。根據(jù)我國“十一五”城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，北京、上海、天津、廣州、南京等16座城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通線路55條，總長度1700km，投資額約6000億元。

1 地鐵票價的特點

商品價格的共性是所有的商品都是在任何制定或者生產(chǎn)關(guān)系下具有的價格屬性，另外，地鐵又是一項公共產(chǎn)品，它的票價既具有商品價格的共性，又具有交通運輸產(chǎn)品的特性，對于地鐵票價的特點可以從三個方面來討論：首先，地鐵的票價很大程度受政府的影響。雖然按照商品生產(chǎn)和商品交換的基本規(guī)律，商品的價格是有自身價值決定的，但是地鐵作為社會公益性產(chǎn)品，又作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，它的票價應(yīng)當服從國家的宏觀調(diào)控政策的要求，使之有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展，其次，地鐵的票價相對來說比較簡單，這主要是運輸價值決定的，因為運輸價值比較穩(wěn)定，是喲有短時間內(nèi)不會隨著物價指數(shù)的波動而改變，另外，這也與國家的政策有關(guān)，最后，地鐵的票價與時間有著密切的關(guān)系，地鐵作為產(chǎn)品在空間位移上要發(fā)生價格問題，而空間位移的變化是需要時間實現(xiàn)的，同樣也發(fā)生價值的變化。所以跟時間有著密切的聯(lián)系。

2 影響地鐵定價的因素

影響地鐵票價制定的因素有很多，主要受到地鐵的全成本的影響，但是由于建設(shè)成本和固定成本高是地鐵成本構(gòu)成的特點。單純依據(jù)全成本制定票價，將超出乘客承受能力，則缺乏市場競爭力。另外，還受到城市的經(jīng)濟發(fā)展水平因素、城市人口出行頻率、市場的競爭狀況、居民承受能力、客流量、兄弟城市地鐵票價水平，城市的居民收入水平等。

另外，地鐵的地鐵定價目標應(yīng)隨企業(yè)所處的不同時期和不同市場條件進行調(diào)整。不管是以利潤為導向或是以競爭為導向，還是以社會責任為導向的定價目標，地鐵企業(yè)都不可能單純從運營上獲取較高利潤。必須以社會責任為先導，同時兼顧社會和企業(yè)利益，力爭實現(xiàn)地鐵企業(yè)長期利潤最大化。

3 制定地鐵票價原則

從目前國內(nèi)城市地鐵運營管理模式上看，普遍采取股份公司的方式，獨立核算，自負盈虧。由于城市地鐵的公共性和公益性，使得投資方無法將地鐵交通所產(chǎn)生的全部效益(外部效益)內(nèi)部化，這就決定了票款收入成為目前國內(nèi)城市地鐵交通運營公司的主要收益來源，企業(yè)的經(jīng)營狀況在很大程度上取決于票價水平。城市地鐵交通的巨額投資和相對昂貴的運營費用，確實給公共事業(yè)投資者背上沉重負擔，特別是在地鐵交通運營初期，城市軌道網(wǎng)絡(luò)尚未形成，可達度低，客流量遠未達到預(yù)期水平，致使票款收入狀況差強人意，企業(yè)經(jīng)營舉步艱難。

在新投融資體制下，地鐵票價制定應(yīng)以“公益為先、兼顧效益”為原則，正確處理乘客、企業(yè)和政府三者之間的關(guān)系，充分考慮“乘客的承受能力、企業(yè)的運營能力、政府的調(diào)控能力”，實現(xiàn)企業(yè)長期利潤最大化。在此原則下，再根據(jù)地鐵建設(shè)的不同階段和市場條件，制定相應(yīng)的定價目標和策略。因此，兼顧乘客、企業(yè)(地鐵運營公司)、政府三者的利益，是制定城市地鐵票價的基本原則。

4 地鐵定價流程

5 地鐵票價制定方法

5.1以成本為基礎(chǔ)的定價方法平均利潤，它的基本計算公式為：

P=F／Q+C+r

式中：p-票價(元／人)，F(xiàn)-固定總成本(元)，Q－客運量(人)，c－單位可變成本(元／人)，r－單位客運量的利潤(元／人)。

這種定價方法基本上是從企業(yè)市場盈利的角度出發(fā)，適用于產(chǎn)銷平和，計劃性較強的情況下，但是這種定價方法也存在著一些問題，例如：這種定價沒有考慮運輸市場上供求關(guān)系與票價之間的相互關(guān)系：不能靈活的調(diào)整票價來適應(yīng)市場。另外也沒有考慮成本差異對票價的影響，線路所在的位置，客流量的大小等因素都與地鐵的運營的成本有關(guān)系，這些都沒有考慮。所以，這種方法對于貼邊是供求關(guān)系趨于緊張，競爭激烈的情況下一般不適合。

5.2以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法這種定價方法主要是根據(jù)運輸市場供需關(guān)系來定價，存在著一個經(jīng)濟學假定，即票價隨著運輸供給的增加而下降，隨著運輸供給的減少而提高；同時，又隨著運輸需求的增加而上升，隨著運輸需求的減少而下降。供給曲線與需求曲線的交點就是供給與需求相等的均衡點，這個點意味著市場上運輸供給與運輸需求恰好平衡。

如果將影響城市交通需求的各種因素作為自變量，把城市交通需求作為因變量，則可用需求函數(shù)來表示影響城市交通需求的因素與城市交通需求之間的關(guān)系。

設(shè)D表示需求，a，b，c，d……n表示影響需求的因素，則需求函數(shù)為：

D=f(a，b，c，d…n)

在一定的人口、收入和其它社會經(jīng)濟特征條件下，其它因素可看作不變。乘客愿意支付的最高價格稱為需求價格，則需求函數(shù)表示為：

D=α－β*P

式中D-城市交通需求量，α、β－城市交通需求常數(shù)，P－需求價格。而在一定的時間內(nèi)，企業(yè)對一定量的運輸能力所愿意出售的最低價格叫供給價格，則供給函數(shù)可表示為：G=δ+γP’

式中G－城市交通供給量，δ，γ－城市交通供給常數(shù)，P－供給價格。完全競爭的市場機制決定的價格是市場供需平衡基礎(chǔ)上的價格，即D=G時的價格。

用供需關(guān)系確定價格，是市場經(jīng)濟條件下定價的一般方法，是價值規(guī)律運動的一般表現(xiàn)形式。但是由于運輸生產(chǎn)有其自身的特殊性，供給過剩和需求過剩通常會交替出現(xiàn)，僅僅從供需關(guān)系一個方面來確定票價，容易出現(xiàn)票價波動過大、影響供需雙方利益的不足，因此，制定軌道交通票價不能不充分考慮供需關(guān)系，又不能唯一地依賴供需關(guān)系。

5.3考慮整個社會綜合效益的定價思路

這種方法從理論上講是站在全社會的角度，綜合平衡各行各業(yè)的投入產(chǎn)出，最后謀求總體的總合效益指標。其中不但有經(jīng)濟產(chǎn)值切有社會協(xié)調(diào)健康發(fā)展、公共福利等社會效益。要達到這樣的目標，政府通過財政職能配置一定社會資源，投向直接服務(wù)于市民生活的公共交通行業(yè)。這種定價方法起關(guān)鍵作用的是政府，政府的出發(fā)點是立足整個社會，使全社會范圍內(nèi)資源達到最優(yōu)的配置，取得更高的經(jīng)濟效率和良好的社會福利。這種定價方法通常是，票價以較低水平來制定，以便最大限度地吸引客流，從而逐步轉(zhuǎn)變居民的出行習慣，為以后長遠發(fā)展培育大量、穩(wěn)定的客流。政府對地鐵運營企業(yè)出現(xiàn)的虧損進行財政補貼或者政府出臺相應(yīng)的政策、措施，以實現(xiàn)外部效應(yīng)內(nèi)部化，將城市地鐵沿線的土地、商貿(mào)、廣告等經(jīng)營性業(yè)務(wù)交由運營公司經(jīng)營。由運營公司聯(lián)合專業(yè)化投資者，對地鐵沿線的房地產(chǎn)、廣告、商貿(mào)進行統(tǒng)一開發(fā)，實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營，用所實現(xiàn)的經(jīng)營收益來彌補地鐵運營主業(yè)的虧損?；谏鐣C合效益的定價思路，可以從票價應(yīng)適合乘客合理消費結(jié)構(gòu)和消費水平，政府財政有足夠的承受能力，地鐵系統(tǒng)的運輸能力要充分發(fā)揮，作為定價目標來考慮。

結(jié)論

本文應(yīng)用市場營銷理論，把地鐵看成是一種新產(chǎn)品，利用產(chǎn)品生命周期，針對地鐵票價制定的原則、特點、影響要素，介紹了城市地鐵票價制定的方法，對不同階段地鐵票價制定進行研究。

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