2009年的一天，84歲的豐田章一郎執(zhí)意前往廣汽集團（02238.HK）自主品牌工廠參觀——工廠尚未完工，那款被稱為“傳祺”的汽車還只是在雛形階段。

“傳祺”的市場定位與“凱美瑞”的市場定位接近，過去幾年時間中，廣汽豐田旗下的凱美瑞一直表現(xiàn)優(yōu)異。面對“傳祺”生產線，剛剛退出豐田董事會，但仍為豐田汽車顧問的豐田章一郎在工廠內觀而不語?；氐饺毡竞螅S田章一郎一再提醒豐田管理層，要格外留意廣汽集團自主品牌的進展。

“以前他們看不起我們，覺得我們搞不了（自主品牌）?！?月，廣汽集團董事長張房有在接受《財經》記者專訪時說?！皞黛鳌睂诮衲甑渍酵葡蚴袌?，它的主要技術來源于意大利菲亞特公司，它的原型是菲亞特旗下的阿爾法羅密歐166平臺，2008年廣汽集團購買了這款車的技術。

擁有一家跨國汽車巨頭的技術支持，意味著很大程度上可以獲得中國消費者的認同。對此，北汽集團總經理汪大總有類似經歷和看法。2009年底，北汽以2億美元的代價從薩博手中獲得多項知識產權和技術文件，基于薩博技術的自主品牌汽車有望在2011年底上市銷售。

購買成熟的技術，借此將其打造為自己的自主品牌，走通這樣一條道路的先行者是上海汽車集團。2004年，上汽集團出資6700萬英鎊購買了英國羅孚公司相關技術，兩年后的2006年，上汽集團推出了自主品牌——榮威。

榮威面市后一炮而紅，現(xiàn)在這一模式有了越來越多的追隨者?！吧掀麡s威的成功確實給了我們非常多的啟示?！北逼瘓F總經理汪大總告訴《財經》記者，“這也讓我們擁有了后發(fā)優(yōu)勢，所有經驗都可以借鑒?！?/p>

“以前我們如果不搞合資是不合理的，現(xiàn)在我們如果不發(fā)展自主品牌是不合理的。”上汽乘用車副總經理、榮威產品負責人高衛(wèi)民在接受《財經》記者專訪時總結說。

對于快速成長的中國汽車市場來說，一個后自主品牌時代已經來臨。在榮威的示范之下，通過收購成熟的技術品牌有可能會成為中國企業(yè)發(fā)展自主品牌汽車的一條主路徑。

追隨“上汽模式”

在跨國品牌主導的中國中高端汽車市場，起初并不被外界看好的上汽榮威獲得了空前的成功。

2004年，上汽出資6700萬英鎊購買了英國羅孚公司25、75及K系列汽油機和L系列柴油機知識產權?！爱敃r我們考慮，先把知識產權買下來，萬一收購不成功，知識產權還可以制造自主品牌的汽車，這也是上汽集團第一次提出要造自主品牌的汽車?！备咝l(wèi)民向《財經》記者回憶說。

開局并不順利。2006年10月，當上汽將“榮威”品牌公之于眾的時候，《華爾街日報》戲稱該品牌名稱“中文讀音與英文wrong way相似”。但是，當榮威在2007年4月正式推向市場后，它獲得了外界意想不到的廣泛認可。

在榮威上市四個月之后，累計銷量即已超過1萬輛。在此之后，榮威甚至創(chuàng)造過單月銷量破萬的紀錄。2009年，榮威總銷量突破9萬輛。目前，上汽推出了榮威750、榮威550、榮威350三大系列共20多款車型。今年11月15日，上汽百億再融資獲得證監(jiān)會通過，這筆資金將主要投向自主品牌。

多位汽車公司負責人在接受《財經》記者采訪時表示，榮威的熱銷給了自己信心和啟示。

2009年底，北汽以2億美元現(xiàn)金從薩博獲得三個整車平臺、三個車型、兩個發(fā)動機系列、兩個變速箱的知識產權以及相關的設計、研發(fā)、制造工藝等技術文件。這宗收購被北汽高層解讀為一筆“小價錢，大價值”的交易。

這一收購的主要目的是能為北汽的自主品牌鋪路?！拔覀冏銎嚲拖褡鲆槐P麻辣豆腐，但是以前不知道要放多少鹽、放多少味精，買回薩博后，我們就知道了?！痹谡劦绞召徦_博會對北汽發(fā)展自主品牌有何幫助時，北京汽車研究總院院長顧鐳如是說。

按照最初的設想，北汽在收購薩博后的18個月內將推出自主車型。這意味著，北汽基于薩博技術的自主汽車應該在2011年中推出。汪大總透露，由于“技術消化難度大”，北汽的自主車型面市時間被延后，“2011年底至少會推出一款。”

北汽計劃在未來五年內推出21款自主車型，到2015年自主汽車銷量達到70萬輛。但是，關于自主品牌車型的相關信息，北汽方面透露甚少。汪大總反復向《財經》記者強調，“這會是一款定位中高端的汽車。”

廣汽集團自主品牌路徑與北汽、上汽相仿，傳祺的發(fā)動機和底盤技術均來源于菲亞特阿爾法羅密歐166平臺。

作為廣汽首款自主汽車，這款定價在14萬元的中高端汽車外形酷似凱美瑞，內飾則和雅閣有幾分雷同。傳祺結束了廣汽沒有自主品牌的歷史。張房有為傳祺設計的第一期產能為10萬輛，第二期產能為20萬輛，“40萬輛產能的廠房用地也給留出來了”。按照廣汽的規(guī)劃，傳祺之后公司還將自主推出城市型SUV、轎跑車型。

過去多年，一汽、華晨、奇瑞、吉利等國內汽車企業(yè)在自主品牌汽車的道路上一直步履維艱。它們雖然在低端市場取得了成功，但是當汽車市場消費升級需求出現(xiàn)，中檔汽車成為市場競爭的主流，國內汽車在品牌和技術方面的瓶頸漸漸顯露。

上汽模式所開始的以購買技術包裝自主品牌的打法，成為廣汽和北汽等公司紛紛效仿的模式。

自主品牌“渴求”

上汽、廣汽、北汽均在與國外汽車公司的合作當中取得了成功，而現(xiàn)在這些企業(yè)正成為國內自主品牌汽車的代表。

“重中之重?！?1月2日，汪大總在回答《財經》記者關于自主品牌在北汽占何種地位時強調?！鞍l(fā)展自主品牌是北汽現(xiàn)階段最重要的事情?！?/p>

現(xiàn)年56歲的汪大總曾經在通用汽車工作21年，其中在研發(fā)部門負責管理工作超過10年，是一位典型的“技術派”。2008年，北汽董事長徐和誼全力將時任上汽集團副總裁的汪大總延至麾下。加盟北汽之后，汪大總的首要任務便是發(fā)展自主品牌汽車。

“必須發(fā)展自主品牌，我們別無選擇?！蓖舸罂偢嬖V《財經》記者。

張房有也對《財經》記者表示：“現(xiàn)在是（發(fā)展自主品牌）很好的機會，如果我不這么選擇，我可能會錯過機會?！?/p>

上世紀80年代，中國汽車市場開啟了合資合作的道路。30年的合資模式使得像大眾、通用、豐田等世界知名汽車品牌進入中國市場，普遍以各自50％∶50％的股份比例組建合資企業(yè)，共同贏得了豐厚的市場利潤。

“合作那么多年，對于汽車企業(yè)的自主品牌發(fā)展卻幫助不大?！弊稍儥C構科爾尼全球合伙人孫健指出，“這是因為合資企業(yè)引進的更多是制造技術，現(xiàn)有產品引進到本地市場，但是并沒有覆蓋整個價值鏈，從消費者的需求來看，我們是非常缺乏的?！?/p>

依靠合資企業(yè)掌握技術，不僅過程漫長，且效果有限。事實上，大多數(shù)合資企業(yè)章程合同中，沒有明確規(guī)定外方必須要把研發(fā)告訴中方。

長安汽車工程研究總院副院長李偉對《財經》記者表示，“國外汽車企業(yè)對產品與核心技術控制十分嚴格，開發(fā)絕對保密。我們只有通過自主開發(fā)才能真正掌握技術的主導權，不然技術就沒有話語權，引進的產品只會用，但是不知道具體原理，并沒有掌握核心部分?！?/p>

1998年，長安送了四名員工去日本鈴木公司學習，兩年之后，鈴木終止了這一交流。長安轉而派人去美國福特公司學習。上述四名長安員工通過在日本和美國學習，從而理解了整車的開發(fā)，四個人分別學習到了整車匹配技術、發(fā)動機開發(fā)、質量管控、車身開發(fā)技術。

這無疑遠遠不夠?！叭绻悴煌ㄟ^購買國外的技術來發(fā)展自主品牌，你要自己去做（自主汽車），會走得很慢。”高衛(wèi)民向《財經》記者總結說。

高衛(wèi)民向《財經》記者坦言，當時羅孚的技術比上汽可謂是“好了一截”，單純依靠自身發(fā)展，上汽至少需要三年到五年的時間才能彌補，通過購買相關技術，只要半年到一年時間就可以應用。

促使北汽等汽車企業(yè)打造自主品牌的另一個動力，是為了提升在合資公司中的話語權。

長期以來，中國企業(yè)在合資公司中獲得的話語權和獲得的利潤與50％股權并不匹配。作為合資伙伴，外方利用技術優(yōu)勢，迫使合資公司使用與外方關系密切的零部件配套企業(yè)產品，這使得合資企業(yè)的零部件成本非常高，利潤較低，外方則從零部件企業(yè)獲取主要利潤。

高衛(wèi)民表示：“發(fā)展自主品牌需要的零部件，我們有更大的自由度，我們可以到合資企業(yè)零部件工廠采購，也可以到不是合資企業(yè)的零部件工廠去采購?！?/p>

“發(fā)展自主品牌后，中方在合資企業(yè)中的話語權在逐步提升?！睆埛坑懈嬖V《財經》記者。而自主品牌發(fā)展帶來的另外一個好處是，為了維系合資公司的競爭力，也將迫使外方將更多的技術與車型轉移到合資公司當中，這單純依靠談判是不能得來的。

如何告別低端

中國自主品牌汽車一直難以扭轉其“低端”形象。這種壞印象成為眾多自主品牌進一步發(fā)展的束縛。

過去數(shù)年，奇瑞汽車一直為國內企業(yè)進軍自主品牌市場的代表，奇瑞的成功一定程度上是依靠QQ低價車的熱銷，但由此奇瑞幾乎和低價畫上了等號。

2009年，奇瑞推出瑞麒和威麟品牌，并在此基礎上成立麒麟汽車銷售有限公司，主攻中高端市場。奇瑞希望通過瑞麒和威麟改變其低端形象，但這并不容易。麒麟今年上半年銷售量僅為2.5萬輛，這與年終8萬輛的銷售目標相距甚遠。

吉利汽車同樣希望在中高端市場布局，吉利汽車副總裁趙福全在接受媒體采訪時曾表示，吉利將淡化和逐步淘汰吉利品牌，取而代之的是三個細分市場后的子品牌“全球鷹”“帝豪”和“英倫”。在收購沃爾沃之后，吉利迫切希望擺脫其低端汽車的形象，但其收效仍需時間檢驗。

與之相比，通過收購海外成熟技術和車型，榮威順利地進入了中檔汽車市場。廣汽和北汽同樣希望復制這一路徑。

高衛(wèi)民分析，豪華汽車利潤最大，但銷量往往不好；低端汽車利潤自然低得可憐；8萬－12萬元區(qū)間的車型最受市場歡迎，也是中國汽車廠商未來可能“贏”的機會所在。

隨著中國汽車市場的發(fā)展，車輛價格降低、造車成本增加以及合資品牌擠壓，為獲得中高級車市的利潤和擺脫車企的低端品牌形象，試水中高端車市成了自主品牌的必然選擇。

高衛(wèi)民表示，中國自主品牌發(fā)展到今天，低端路線前景黯淡，其競爭力將逐漸變弱。這種觀點和張房有不謀而合，張認為，“沿著人家路子走，永遠在后邊?！?/p>

廣汽、北汽等車企紛紛以中高端汽車涉足自主品牌市場。此前中國自主汽車多采用“逆向開發(fā)”的方式，即根據(jù)既有車型進行抄襲、仿制，這種研發(fā)方式相對簡單，其技術含金量也較低；而上汽、廣汽們采用的則是“正向開發(fā)”方式，這要求公司按照自身的思維模式從創(chuàng)新的角度開發(fā)新車。

但并非易事?！罢蜷_發(fā)”意味著沒有“模板”，需要企業(yè)自身更多的探索。以零部件采購為例，在合資公司，通常的做法是，中國企業(yè)給出圖紙和價錢，國外的企業(yè)則會將標準化的零部件送過來；自主研發(fā)汽車，則意味著零部件的選擇更多，也更難?！笆情L一點好，還是短一點好，需要最優(yōu)的方案?！备咝l(wèi)民說。

事實上，一臺汽車包含整車技術規(guī)范和零部件技術規(guī)范等標準，前者的技術標準一般有成百上千個，而后者的技術規(guī)范達到了上萬個，“我們要用一整套系統(tǒng)去驗證它?！?北汽研究總院院長顧鐳表示。

廣汽在精心打造傳祺的過程中就經歷了漫長的學習和摸索——雖然廣汽傳祺的發(fā)動機技術源自菲亞特，不過廣汽仍在動力上面進行了500多項改進。最終的結果是，“青出于藍勝于藍。我們生產的發(fā)動機比合資公司生產的還便宜三分之一?！睆埛坑姓f。

目前，上汽、廣汽等都設立了自己的研究院，負責汽車技術的研發(fā)。中國企業(yè)在這一輪自主品牌發(fā)展大潮中，人才隊伍的建設至關重要。2006年到2008年期間，汪大總曾在上汽負責榮威的研發(fā)，在兩年時間里，上汽建立了中國、英國、韓國三地聯(lián)動的研發(fā)體系，將研發(fā)人員從300人增加到1000多人。11月2日，汪大總向《財經》記者透露，僅在2009年，北汽為發(fā)展自主品牌，就招募了29位國際化人才。

廣汽、北汽等國企集中涉足自主品牌，毫無疑問，這是一支不容小覷的力量。多家汽車企業(yè)負責人都表示，“原來的合資過程中，我們的聲音很薄弱。然而現(xiàn)在，如果外方不同意我們的觀點，我們可以在自主品牌中實現(xiàn)。過去，我們求著外方把新產品拿到中國生產和銷售，然而現(xiàn)在情況卻不同了?！?/p>

通用中國區(qū)總裁甘文維對《財經》記者坦言，“中國汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌，對于我們是個很大的挑戰(zhàn)，為此通用會將最先進的技術引入中國，利用中國資源設計生產新產品。未來通用也將盡量壓縮成本，從而爭奪低端市場。”