現(xiàn)在市場上一種很流行的說法叫“炒概念”，比如概念手機、概念冰箱、概念汽車等等。炒概念的意思是說，一些企業(yè)的產(chǎn)品沒有什么實質(zhì)上的改進或者技術(shù)上的創(chuàng)新，完全是利用廣告等形式把一個人為設(shè)計的理念推廣出去，以期獲得人們對產(chǎn)品的認可。

一般情況下，可以將所謂的“概念產(chǎn)品”理解為“應(yīng)用了某種先進的理念或技術(shù)創(chuàng)新，并具有某種新功能，或某種性能顯著提高的產(chǎn)品”。若拋去炒作成分，概念產(chǎn)品無疑是積極向上的，它代表了產(chǎn)品科技創(chuàng)新上的發(fā)展趨勢。

2010年7月，在英國的范堡羅航展上，作為民航業(yè)巨頭的歐洲空中客車公司展示了其最新設(shè)計的概念飛機——“工程師之夢”。

什么是概念飛機?航空史上都出現(xiàn)過哪些著名的概念飛機?當代典型的概念飛機又如何?本文將對這些問題一一作答。

何謂概念飛機

概念飛機，也被稱作新概念飛機，是指尚處于研制或探索中的一類飛機。與傳統(tǒng)飛機相比，其設(shè)計思想、外形布局和飛行性能可能會存在顯著差異。一般來說，概念飛機具有以下幾個特征：第一，創(chuàng)新性。飛機在設(shè)計理念上有重大突破，蘊含高新技術(shù)。第二，高效性。飛機作戰(zhàn)效能或經(jīng)濟效率方面與以往的機型相比，有大幅度提高。第三，探索性。概念飛機的高技術(shù)含量遠比傳統(tǒng)飛機大，探索性強，隨著社會發(fā)展和科技進步，某一時代的概念飛機有可能在近期或不久的將來最終在實際中得到廣泛應(yīng)用。

近些年來，美國宇航局、中國航空學(xué)會等機構(gòu)都會面向航空從業(yè)人員、航空愛好者定期舉辦概念飛機設(shè)計大賽。每屆大賽都會征集到大量的作品，其中不乏優(yōu)秀的設(shè)計。盡管如此，由于理念過于超前、技術(shù)可行性欠缺等原因，僅有極少數(shù)優(yōu)秀的設(shè)計目后被應(yīng)用到現(xiàn)實的飛機制造中。

通常，在現(xiàn)實的飛機設(shè)計過程中，最初都有一個所謂的“概念設(shè)計階段”，人們也可以把這個階段通俗地理解為一種新機型的醞釀階段。在該階段，人們不需太多投入，無需過多考慮飛機研制的具體細節(jié)與技術(shù)可行性，技術(shù)門檻相對較低，因此，可以吸引廣大的航空從業(yè)人員甚至航空發(fā)燒友參與。事實上，在百年的航空史中，絕大多數(shù)概念飛機都僅停留于概念設(shè)計階段，只有少數(shù)概念飛機取得過實質(zhì)性進展或突破。

盡管概念飛機千奇百怪，作品水平良莠不齊，但它們常常也會給專業(yè)的飛機設(shè)計人員提供某種啟發(fā)和借鑒。

概念飛機溯源

“概念飛機”或“新概念飛機”一詞的最早提出者和提出時間已無從考證，但可以肯定的是，在一個多世紀的航空發(fā)展歷史中，各時期的“概念飛機”層出不窮，令人目不暇接。

在上世紀初萊特兄弟剛發(fā)明動力飛機的日子里，由于人們對飛機的“模樣”尚未形成定式，因此，那個時代的飛機個個看起來都顯得有些古怪，堪稱“新概念飛機”。譬如圖2中的多翼飛機設(shè)計，看上去好像是怪異的未來飛行器，而事實上它是1907年誕生的飛機。該飛機的締造者是威尼斯工程師霍雷肖·菲利普；飛機左右對稱，上下排列25個翼面，各機翼都有彎曲的翼型，展長6米，但終因為飛機重心太高，結(jié)構(gòu)太脆弱，試飛失敗。再如1908年，愛爾蘭伊夫林侯爵發(fā)明的多翼機(見圖1)看起來也是頗為奇特。

上述早期的飛機構(gòu)型各異，試飛大多以失敗告終。不過，它們的設(shè)計理念與試飛經(jīng)驗卻對以后的航空發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。

1914-1938年，飛機的發(fā)展經(jīng)歷了第一次飛躍。其中，1914-1918年間的第一次世界大戰(zhàn)使得飛機制造業(yè)快速發(fā)展，誕生了很多小而快的戰(zhàn)斗機和大型轟炸機；在戰(zhàn)后20年的和平歲月里，可靠的安全性能也促使了客運航空業(yè)的興起。在此期間誕生了許多非同尋常的概念飛機。其中，在當時最先進的概念飛機要數(shù)1924年的容克J-1000了，如圖3所示。容克J-1000看上去就像一雙翅膀，對于當時的人們來說，這簡直像一艘未來飛船。容克公司的創(chuàng)始人雨果·容克早在1910年就開始致力于飛行翼的設(shè)計，這款巨大的J-1000可謂是他作品的終極體現(xiàn)，該飛機機翼中包括了26個艙位，可以容納100名乘客，加上10名機組人員，其燃料可支持飛機連續(xù)飛行10個小時。但是，這款飛機過于“終極”了，最終并未飛上藍天。

1939～1945年，第二次世界大戰(zhàn)使得航空業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了第二次飛躍。飛機的種類、飛行速度、飛行高度、發(fā)動機、雷達和電子設(shè)備等都取得了跨越式發(fā)展。此間，許多稀奇古怪的概念飛機設(shè)計均出自納粹德國。這些飛機在一些資料上也被稱為“納粹稀奇古怪的秘密武器”。

在這些納粹概念戰(zhàn)斗機中，有一款名為“德式美洲轟炸機”的，如圖4所示。美洲轟炸機當數(shù)德國“幻想武器”中最可怕的，設(shè)計者為德國大名鼎鼎的飛機設(shè)計師尤金·桑格。令人驚訝的是，桑格早在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前就已經(jīng)完成了這款轟炸機的基本構(gòu)造設(shè)計。此轟炸機雖然還未能完全離開大氣層(極限飛行高度約280千米)；但它不應(yīng)算是轟炸機，更像是洲際導(dǎo)彈，或者應(yīng)該歸類為航天飛機，在太空發(fā)展史上具有先驅(qū)者的地位。根據(jù)尤金·桑格的方案，這款轟炸機長28米，冀展15米，采用直線式機翼。按照原計劃，該轟炸機將攜帶300千克炸藥襲擊美國紐約和華盛頓，或者攻擊費拉特法等海軍造船廠。投放了炸彈后的轟炸機要繼續(xù)朝西飛，到達日本占領(lǐng)的太平洋各島。但最終這個計劃沒有付諸實施。

隨著“二戰(zhàn)”的白熱化，美國也急于生產(chǎn)先進的飛機應(yīng)戰(zhàn)。只是當時一些看上去就很怪誕的概念飛機設(shè)計方案還未生產(chǎn)，就被當時的領(lǐng)導(dǎo)人否決了。圖5這款諾斯羅普XP-79B也是一款非常奇怪的概念飛機。這款被稱為“飛槌”的飛機擁有現(xiàn)代化的外形、鎂合金材質(zhì)和雙噴氣式設(shè)計。據(jù)說，“飛槌”設(shè)計的初衷是希望用它堅固且“鋒利無比”的機翼來撞掉(切掉)敵機的機翼或尾翼，而不是通過常規(guī)射擊的方式擊落敵機。不過該款飛機1945年9月試飛失敗后，美國隨即取消了XP-79B的生產(chǎn)計劃。

“二戰(zhàn)”之后，世界進入冷戰(zhàn)時期。美蘇兩個超級大國取得了絕對的空中優(yōu)勢，其中，美國以X字母打頭的各項試驗技術(shù)驗證機尤其引人注目。這些驗證機包括：1945年貝爾飛機公司制造的超音速驗證機X-1、此后不久的核動力飛機X-6、1953年為“納瓦霍”洲際巡航導(dǎo)彈計劃而開發(fā)的超音速無人試驗機X-10、1954年的噴氣式垂直起降試驗機X-13、1961年的可傾轉(zhuǎn)翼飛機X-18、1962年波音公司設(shè)計的載人航天轟炸機x-20、1971年的升力體飛行器x-24、1977年的前掠翼驗證機X-29A、垂直起飛的亞軌道飛行器X-33、可重復(fù)使用的無人航天飛行器X-37、高超音速試驗機X-43等等。這些飛行器個個旨在驗證各時期最新的航空航天技術(shù)，面臨技術(shù)極限的挑戰(zhàn)，當然外形也大都和常規(guī)飛機顯著不同，其中，相當一部分飛機都以失敗而告終。

1998年，前蘇聯(lián)解體，標志著世界冷戰(zhàn)時期的結(jié)束。此后，互聯(lián)網(wǎng)的推廣，使得各種航空資料、圖片和航空知識在世界范圍內(nèi)得到廣泛傳播和交流?，F(xiàn)在，許多國家的航空相關(guān)機構(gòu)都定期舉辦各種各樣的飛行器設(shè)計大賽，集思廣益，吸引世界各國的航空發(fā)燒友參與。