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        高速公路瀝青混凝土路面施工工藝研究

        2010-12-31 19:41:05熊棕州
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年8期
        關(guān)鍵詞:鋪筑攤鋪機壓路機

        林 歡 熊棕州

        (宜春公路管理局,江西 宜春 336000)

        1 瀝青混合料施工

        1.1 面層施工準(zhǔn)備

        瀝青混凝土路面施工前應(yīng)對原有路面進(jìn)行檢查,當(dāng)原有路面的質(zhì)量檢查符合要求后方可修筑瀝青面層。經(jīng)選擇的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定,不得隨意變更;施工前對各種施工機具應(yīng)進(jìn)行全面檢查,應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài),應(yīng)有足夠機械,施工能力應(yīng)配套,重要機械宜有備用設(shè)備。

        1.2 拌和

        拌和廠應(yīng)設(shè)置在空曠、干燥、運輸條件良好的地方,拌和廠應(yīng)有可靠的電力供應(yīng),各施工單位應(yīng)加強原材料的控制,原材料堆放場地應(yīng)進(jìn)行硬化處理,原材料應(yīng)分別堆放,名牌標(biāo)識用途及數(shù)量,料與料之間必須采取必要的隔離措施,以防集料的混雜,影響使用。

        試驗設(shè)備及人員:拌和場必須設(shè)試驗室。試驗室應(yīng)配備能作瀝青及瀝青混合料配合比設(shè)計與有關(guān)檢測的試驗儀器與設(shè)備。試驗室應(yīng)由試驗工程師主持試驗工作,其余試驗人員能獨立完成有關(guān)試驗工作。

        熱拌瀝青混凝土拌和機及設(shè)備要求:生產(chǎn)率不低于240t/h,最少有5個冷料倉;各系統(tǒng)配備齊全,性能先進(jìn),工作可靠;拌和機的重量計量系統(tǒng)必須進(jìn)行標(biāo)定,并檢查、修正動態(tài)計量誤差,保證配比精度;對溫度計量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定,并檢查動態(tài)控制誤差;集料加熱必須采用燃燒油加熱,不得采用煤加熱。熱料倉設(shè)置全程料位計或高低料位計,砂倉有熱電偶式或熱電阻式溫度傳感器;振動篩有較高的篩分效率(大于90%)其規(guī)格與混合料類型相匹配;除塵系統(tǒng)為二級,第二級除塵系統(tǒng)為袋試除塵,應(yīng)有粉塵排放機構(gòu);控制系統(tǒng)必須配置計算機控制系統(tǒng),在拌和過程中可逐盤采集、打印并存貯材料用量,配比、溫度、拌和時間、產(chǎn)量等參數(shù);瀝青混合料應(yīng)拌和均勻,所用礦料顆粒應(yīng)全部裹覆瀝青,并應(yīng)盡量縮短干拌時間,以減少集料的磨耗,拌和時間應(yīng)根據(jù)拌和機的型號、瀝青混合料的類型、攪拌器的充盈率等因素由試拌確定。純拌和時間不宜少于25s,濕拌時間不宜少于30s,干拌時間不宜少于5s。改性瀝青混合料和添加纖維的混合料應(yīng)適當(dāng)延長,具體拌和時間通過試拌確定;拌好的熱拌瀝青混合料不能立即鋪筑時,可放入成品儲料倉儲存,儲料倉無保溫設(shè)備時,允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn),有保溫設(shè)備的儲料倉儲料時間不宜超過24小時。

        1.3 攤鋪

        配置2臺近幾年生產(chǎn)的同型號品牌高密實攤鋪機,發(fā)動機功率≥133kw,具有速度、輸料、料位、頻率、振幅、停機防降、起步防升等全自動控制功能;配套兩縱一橫自動調(diào)平系統(tǒng)和接觸或非接觸平衡梁。分料螺旋直徑≥420mm,高度可調(diào),機械工況良好。

        鋪筑瀝青混合料前,應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量,當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求,或未按要求規(guī)定灑布透層、粘層時,不得鋪筑瀝青面層。

        瀝青混合料攤鋪時的溫度應(yīng)滿足項目施工規(guī)范的規(guī)定。

        攤鋪速度:不低于2.5m/min,不大于3.5m/min。

        用機械攤鋪的混合料,不應(yīng)用人工反復(fù)修整局部,當(dāng)出現(xiàn)下列情況時可用人工做局部找補或更換混合料。人工找補或更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行,缺陷嚴(yán)重時,應(yīng)予鏟除,并調(diào)整攤鋪機或改進(jìn)攤鋪工藝,工人找補時,工人不宜站在熱混合料表面上操作。

        1.4 壓實及成型

        壓實應(yīng)選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟,并應(yīng)達(dá)到最佳碾壓結(jié)果,哈大高速公路根據(jù)路面面層設(shè)計情況,瀝青混合料壓實采用輪胎壓路機和振動壓路機組合方式,具體碾壓工藝由鋪筑試驗段確定。總體原則“高溫、低幅、緊跟、慢壓”。

        道路瀝青混合料壓實宜采用雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機等機械,配備的壓路機應(yīng)符合有關(guān)文件的規(guī)定,同時滿足每個作業(yè)面不少于2臺用于瀝青路面施工的DD130雙鋼輪振動壓路機和1臺DD110雙鋼輪振動壓路機,其振幅0.3-0.8mm可調(diào),頻率40-60Hz,至少2臺總質(zhì)量25-30t,一臺小型振動壓路機或夯板。

        混合料的壓實:①初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行,應(yīng)盡可能在高的溫度下緊跟攤鋪機碾壓,用雙輪壓路機或振動壓路機前靜后振碾壓1遍或采用輪胎壓路機碾壓2遍,壓實時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機,初壓后立即檢查平整度和路拱,必要時予以修正。②復(fù)壓:初壓后緊接著進(jìn)行復(fù)壓,用振動壓路機和輪胎壓路機完成。如初壓采用輪胎壓路機,復(fù)壓采用振動壓路機壓2-3遍,如初壓不采用輪胎壓路機,復(fù)壓先用輪胎壓路機壓1-2遍,振動壓路機壓2-3遍,使其達(dá)到要求的壓實度。③終壓:復(fù)壓之后緊接進(jìn)行終壓,采用雙鋼輪壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓1-2遍,消除輪跡。④具體壓路機組合及碾壓遍數(shù)由試驗段經(jīng)試壓檢驗后確定。

        壓路機的碾壓長度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng),并保證大體穩(wěn)定,壓路機每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn),折回處不應(yīng)在同一斷面上,在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。

        對壓路機無法壓實的橋梁、擋土墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū),應(yīng)采用振動夯板壓實。

        碾壓完成后,瀝青混凝土面層應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓實度和平整度要求。

        1.5 接縫處理

        在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處操作應(yīng)仔細(xì),接縫應(yīng)平順,鋪筑工作的安排應(yīng)使縱向、橫向接縫少一些。

        攤鋪時梯隊作業(yè)的縱向接縫采用熱接縫,并應(yīng)是連續(xù)和平行的直線,施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,在最后作跨縫碾壓。

        縱向接縫,上下層間應(yīng)有錯位,并不少于15cm。合理安排縱向接縫,使上面層縱縫位于行車道與超車道間標(biāo)線下。

        橫縫,由于工作中斷或當(dāng)天工作結(jié)束,攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,應(yīng)做成一道橫縫。橫縫和鋪筑方向大致成直角,嚴(yán)禁用斜接縫。橫縫在上下層間不能重疊,至少錯開1.0m,應(yīng)成一垂直良好的邊緣,下次攤鋪前應(yīng)在末端垂直邊緣涂刷適量粘層瀝青,并注意調(diào)整平板高度,為碾壓留出予留量。

        橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪壓路機進(jìn)行橫向碾壓,碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊,碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的混合料層上,伸入新鋪層的寬度宜為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20厘米,直至全部在新鋪層上為止,再改為縱向碾壓。

        2 質(zhì)量管理

        施工開始前,各種原材料的試驗結(jié)果、設(shè)備的技術(shù)性能及調(diào)試結(jié)果、目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比試驗結(jié)果等,向業(yè)主及監(jiān)理提出正式報告,待正式認(rèn)可后,方可使用。

        正式開工前應(yīng)鋪筑試驗段,確定設(shè)備組合、施工工藝,測取工作參數(shù),明確試驗結(jié)論,提出完整的試驗檢測報告,取得業(yè)主和監(jiān)理的批復(fù)。

        瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質(zhì)量進(jìn)行檢查,質(zhì)量檢查的內(nèi)容、頻度、允許差應(yīng)符合規(guī)定。

        瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進(jìn)行控制,適度鉆孔抽檢壓實度的方法。

        施工過程中應(yīng)隨時對路面進(jìn)行外觀(色澤、油膜厚度、表面空隙)評定,尤其特別防止粗細(xì)集料的離析和混合料溫度不均,造成路面局部滲水嚴(yán)重或壓實不足,釀成隱患。如果確實該路段嚴(yán)重離析、滲水,且經(jīng)2次補充鉆孔仍不能達(dá)到壓實度要求,確屬施工質(zhì)量差的,應(yīng)予銑刨或局部挖補,返工重鋪。

        利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理,并計算平均值、極差、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)以及各項指標(biāo)的合格率。

        3 結(jié)束語

        高速公路瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)水平,不僅代表一個地區(qū)瀝青路面的科研水平、施工水平和建設(shè)管理水平,同時也代表一個地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展程度,也是一個地區(qū)重要的對外形象。

        [1]劉秉京.混凝土技術(shù).人民交通出版社.

        [2]楊伯科.混凝土最新實用手冊.吉林科學(xué)技術(shù)出版社.

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