張雪蓮（江蘇信息職業(yè)技術學院，江蘇 無錫 214061）

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產業(yè)，正在迅速成長為促進國民經(jīng)濟與社會發(fā)展、推動第三產業(yè)快速增長的主要力量，其發(fā)展水平已成為衡量一個城市綜合競爭力的重要標志。近年來，我國的現(xiàn)代物流業(yè)得到了較快發(fā)展，全國主要經(jīng)濟區(qū)域、各大中心城市都非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)出競相發(fā)展態(tài)勢。無錫是長三角經(jīng)濟圈重要的節(jié)點城市和區(qū)域性商貿中心、交通樞紐，具有建設區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎。加快推進無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于調整產業(yè)結構，改善投資環(huán)境，增強城市綜合實力和企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行質量與效益，都有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 無錫市物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

無錫市作為全國十五個經(jīng)濟中心城市之一，率先在省內成立了無錫市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領導小組，制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策，并將發(fā)展現(xiàn)代物流納入無錫“十五”和“十一五”發(fā)展計劃綱要，推動物流業(yè)不斷發(fā)展。無錫市現(xiàn)已步入工業(yè)化后期，社會主義市場經(jīng)濟體制基本完善，物流業(yè)市場化程度接近50%；公路運輸是物流服務的主要方式，公路貨運比重達到了80%左右；社會力量是物流業(yè)運行的主體，社會性物流企業(yè)貨運量已占全社會貨運總量的94%。但從全國第一次經(jīng)濟普查公報資料來看，無錫市與長三角區(qū)域的上海、南京、蘇州、杭州、寧波五個城市相比，在全社會貨運總量、貨物周轉量、貨運車輛和城市運輸倉儲企業(yè)的單位數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、資產總量、主營收入、固定資產等方面都處于中下位置[1]。因此，從總體上講，與國內物流比較領先的城市相比，無錫市的物流業(yè)綜合競爭能力還不強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處在起步階段，還很不成熟，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中還存在很多問題，主要表現(xiàn)在：

1.1 缺乏現(xiàn)代物流觀念

據(jù)調查，2007年在無錫市的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由第三方物流企業(yè)承擔的比例僅為20%左右；產品銷售物流中，第三方物流企業(yè)所承擔比例也僅為18%左右。這說明，大多數(shù)工商企業(yè)的管理者對物流認識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，沒有充分認識到現(xiàn)代物流業(yè)對降低企業(yè)和全社會流通成本、增加利潤的作用，未真正認識到物流是第三利潤源泉和現(xiàn)代物流業(yè)對增強城市綜合能力的戰(zhàn)略意義，未充分認識到物流高新技術的先進性和科學性，未能充分肯定第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化，相當多的企業(yè)仍存在“肥水不流外人田”和自我服務的傳統(tǒng)的狹隘觀念，以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務的需求，也嚴重限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1.2 物流業(yè)規(guī)模普遍偏小，發(fā)展速度緩慢

無錫物流企業(yè)發(fā)展還在起步階段，現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業(yè)特別是能夠提供全國性或全球性物流網(wǎng)絡服務的企業(yè)；物流服務層次低下，多數(shù)物流企業(yè)物流的專業(yè)知識、物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細化組織與管理等能力顯得不足，幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應鏈的能力。第三方物流企業(yè)少，普遍存在質量差、成本高、信息傳輸渠道不暢等問題，而且還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，并沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個供應鏈的全套服務。

1.3 物流效率低，物流成本高

2007年，無錫市社會物流總費用637.4億元，比上年增加80.96億元，增長14.55%，占GDP的比率為16.52%，高于發(fā)達國家近7個百分點[2]。物流成本居高不下，多數(shù)工商企業(yè)熱衷于小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流公司，不少企業(yè)的倉庫、運輸車輛利用率低，物力、人力浪費嚴重。無錫市物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴重且自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設施和設備的標準不統(tǒng)一，致使物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本提高，影響了物流的效益；企業(yè)原材料的采購與產品的推銷仍然采用傳統(tǒng)方式，導致企業(yè)物流成本長期偏高。

1.4 物流產業(yè)發(fā)展中部門、條塊分割現(xiàn)象較為嚴重

無錫市長期實行的是部門管理體制，物流領域則是按不同的物流功能劃分給不同的部門管理，鐵道部、交通部、航運部等部門各自參與物流某個環(huán)節(jié)的業(yè)務，造成物流需求和資源整合受局部壟斷的制約，不能按照現(xiàn)代物流模式運行，沒有形成統(tǒng)一的物流市場，物流業(yè)發(fā)展中的部門、條塊分割現(xiàn)象較為嚴重。運輸、倉儲、內貿、外貿等都自成體系，沒有形成社會化的供應鏈條，全社會物流沒有成為一個整體[3]。在這樣的體制與機制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務，無法實現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運作，很難實現(xiàn)物流資源整合。

1.5 物流人才嚴重匱乏

物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的關鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。隨著現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展壯大，無錫市物流人才需求不斷增加，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面，物流從業(yè)人員總體素質還有待提高。無錫市物流企業(yè)大多數(shù)是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展起來的，從事運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流的人員較多，物流從業(yè)人員文化素質不高，能夠對物流業(yè)進行高效、科學管理的高層人才更為少見。另一方面，對物流人才的專業(yè)教育和培訓滯后。目前無錫物流人才教育與培訓才剛剛起步，雖有部分高校（如江南大學）、高職院校（無錫職業(yè)技術學院、江蘇信息職業(yè)技術學院、無錫商業(yè)職業(yè)技術學院等）、職業(yè)學校（無錫市工業(yè)學校等）相繼開設了物流管理專業(yè)，分別培養(yǎng)本科、大專、中專學歷層次的物流人才，但現(xiàn)代物流的科研力量不足，高質量的教材不多，且由于學歷教育與行業(yè)實踐的聯(lián)系尚未建立起來，還是無法真正滿足社會對物流人才的需求。社會物流職業(yè)教育少而且質量不高，現(xiàn)有企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓。人才短缺阻礙了傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉型，成為無錫市企業(yè)與外資企業(yè)競爭的最大劣勢，是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個較為突出的“瓶頸”。

2 無錫市物流業(yè)發(fā)展策略建議

為了有效地推動無錫市現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展，筆者認為應充分利用無錫市得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢、交通便捷的基礎設施優(yōu)勢、蓬勃發(fā)展的制造產業(yè)優(yōu)勢、日益繁榮的商品貿易優(yōu)勢等發(fā)展條件，并重點從以下幾個方面著手：

2.1 加強政府宏觀調控和引導

無錫現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

2.1.1 普及現(xiàn)代物流知識，更新思想觀念。發(fā)展現(xiàn)代物流首先要有全新的思維方式和思想觀念。無錫市政府有關部門和各類企業(yè)，應充分利用各種輿論工具和宣傳陣地，堅持不懈地大力普及現(xiàn)代物流知識，使全社會充分認識加快發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、必要性和緊迫性，建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業(yè)、參與國際競爭的信心，為無錫市發(fā)展物流業(yè)提供強大的思想動力[4]。

2.1.2 盡快制定支持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。無錫市政府應根據(jù)無錫經(jīng)濟發(fā)展的需要和物流產業(yè)的加速發(fā)展要求，制定一些支持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，如：土地政策、稅收政策、融資政策、用電政策等。此外，對推進現(xiàn)代物流中涉及土地、工商、食品衛(wèi)生、商品檢驗、交通、產權交易等的收費項目，無錫各有關部門和有關單位應本著支持現(xiàn)代物流發(fā)展的精神，適當給予一定的優(yōu)惠。

2.1.3 建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調管理機構。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿、工商、稅務、交通管理、城市規(guī)劃、國土、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門之間的管理體制、管理職能、管理方式都存在著很大的不同，相互之間缺乏必要的機制聯(lián)系，彼此信息溝通不暢，造成各種物流服務方式難以相互銜接，影響了物流整體效益的發(fā)揮，造成了物流資源的浪費[5]。建議由政府有關經(jīng)濟綜合部門牽頭，交通、經(jīng)貿、工商、稅務、城市規(guī)劃、國土、海關等有關部門參加，建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調管理機構，規(guī)范市場準入，改進市場監(jiān)管，加強多個行業(yè)的統(tǒng)一領導與協(xié)調管理，指導現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。

2.2 加快物流信息化進程

物流信息化作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，其水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競爭力的重要指標。目前，無錫市在物流信息技術的應用方面與發(fā)達國家和地區(qū)還有很大差距，因此要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須加快物流信息化建設進程。

2.2.1 推進區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設。通過積極營造易于接入、共享和使用的公共信息平臺環(huán)境；建立和形成全市物流信息重點業(yè)務系統(tǒng)；建設與物流公共信息平臺配套的數(shù)據(jù)庫；建立物流信息安全保障與服務體系；建立物流信息技術標準體系和管理規(guī)范體系，進一步推進無錫區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設，解決與物流活動有關的信息采集、加工、傳輸和共享問題，促進無錫市物流業(yè)的跨越式發(fā)展，降低企業(yè)信息化成本，提升物流企業(yè)的服務水平和競爭力。

2.2.2 加快企業(yè)物流信息化建設步伐。推進信息技術、電子信息產品與物流領域融合發(fā)展，積極引進現(xiàn)代物流管理技術，廣泛應用條形碼、智能標簽、RFID等技術，發(fā)展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)（GNSS）、GIS道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等運輸領域新技術，建立以信息采集、處理、存儲、傳輸和交換為主要內容的物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶查詢自動化、資金結算電子化，全面提高企業(yè)的物流管理水平，以適應現(xiàn)代社會對物流服務快速、安全、可靠、低費用的需求。

2.3 加強物流專業(yè)人才的培育和引進

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識、擁有業(yè)務技能的各層次從業(yè)人員。物流人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。

2.3.1 加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)。鼓勵有條件的高等院校按照市場需求開設與現(xiàn)代物流業(yè)相關的專業(yè)，對于已開設物流專業(yè)的高職類院校，進一步完善課程設置、教學方法等，逐步形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，加強學歷教育與行業(yè)實踐之間的結合，采用產、學、研三位一體的培養(yǎng)模式，大力培養(yǎng)物流經(jīng)營管理與技術開發(fā)人員。

2.3.2 建立職業(yè)資格認證制度，開展職業(yè)教育。鼓勵多層次、多元化的物流職業(yè)教育，引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與物流急需人才的教育培訓，通過開展服務管理咨詢、企業(yè)內部培訓等方式提高從業(yè)物流人員的現(xiàn)代物流知識水平、業(yè)務水平和管理水平。借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立無錫市物流業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。

2.3.3 營造良好環(huán)境，吸引高素質物流人才。鼓勵企業(yè)制定物流人才的長期培養(yǎng)計劃，分層次對在職員工進行有計劃、有步驟的職業(yè)技能和專業(yè)知識的培訓，使企業(yè)內部人員的專業(yè)素質不斷提高，促進企業(yè)的發(fā)展。鼓勵企業(yè)制定相應的獎懲制度來激發(fā)員工學習專業(yè)知識的熱情，制定靈活的用人制度和薪酬制度，吸引物流優(yōu)秀人才，引進國內外物流專家，指導物流企業(yè)的運作，完善物流企業(yè)的科學管理。

2.4 積極發(fā)展綠色物流

物流不僅僅包括供應、生產、銷售物流，而且還包括廢棄物流，廢棄物流對環(huán)境造成污染。在運輸過程中，交通運輸工具排放出有害氣體，也會對大氣造成污染。為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代物流，物流行業(yè)必將把有效利用資源和保護環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。抑制物流對環(huán)境造成的危害，避免環(huán)境污染，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展，達到物流與環(huán)境共生[4]。

（1）加強政府和物流協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，對運輸、裝卸、治理過程、大氣污染排放等方面制訂出相應的綠色標準（如：運輸貨車車型、貨物的托盤使用率、貨物在停留場所的滯留時間、車輛排污標準等），降低物流對環(huán)境造成的負荷。

（2）建立聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，實現(xiàn)最終消費者和最初供給商之間的物流與信息流的整合，在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流治理方式，提高物流效率，減少無序物流對環(huán)境的影響。

（3）積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料，倡導企業(yè)在生產和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求、可反復梯級利用的綠色包裝。

（4）在控制污染排放方面，積極推進共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等。制定配送計劃，合理配置配送中心，以降低資源消耗和貨損量；鼓勵企業(yè)使用低污染運輸車輛，建立高效的回收物流系統(tǒng)，綜合利用再生資源，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。

（5）鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動，引導物流企業(yè)積極開展ISO9000質量保證體系、ISO14000環(huán)境管理體系認證工作，提高物流企業(yè)的綜合管理水平。

[1]無錫市經(jīng)濟貿易委員會.無錫市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃[Z].2007.

[2]無錫市統(tǒng)計局.無錫市統(tǒng)計年鑒[Z].2007.

[3]杜濤.我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策探析[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2003(2):36-37.

[4]周曉紅.重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究[D].重慶：重慶大學（碩士學位論文），2006.

[5]周志霞.山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展與對策研究[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學（碩士學位論文），2006.