0 引 言

2008年，由于美國(guó)次貸危機(jī)的一系列連鎖反應(yīng)最終引發(fā)了全球性金融危機(jī)，這一場(chǎng)歷史罕見(jiàn)、波及面極廣、影響深遠(yuǎn)的全球金融危機(jī)，從發(fā)達(dá)國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)展中國(guó)家，從金融領(lǐng)域擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。與世界越來(lái)越密不可分的中國(guó)也受到了極大的影響。如今我國(guó)外貿(mào)依存度 （對(duì)外貿(mào)易總額在GDP所占比重）已近70%，2008年上半年我國(guó)有6.7萬(wàn)家規(guī)模以上的中小企業(yè)倒閉。中國(guó)的物流業(yè)作為與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有著高度依靠性和同步性的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)也不可避免受到了金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)下降8.1%，不少物流企業(yè)利潤(rùn)下滑幅度達(dá)到20%甚至30%[1]，由于客戶(hù)的需求量的減少和壞賬的增多，使得許多中小型物流企業(yè)資金鏈斷裂，難以維持經(jīng)營(yíng)。面對(duì)危機(jī)，國(guó)家把物流業(yè)列為了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，物流企業(yè)需要從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，提高管理水平，增強(qiáng)整體實(shí)力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。第四方物流作為一種新興的物流運(yùn)作方式具有降低供應(yīng)鏈整體成本和分散風(fēng)險(xiǎn)等功能，而且可以提高物流運(yùn)作的效率，提高我國(guó)物流業(yè)的水平。因此，第四方物流在經(jīng)濟(jì)危機(jī)、特別是后危機(jī)時(shí)代獲得了寶貴的發(fā)展契機(jī)。

1 第四方物流的概念及特點(diǎn)

第四方物流 （Fourth party logistics，4PL）的概念首先是由安德森咨詢(xún)公司提出的，定義為 “一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”[2]。第四方物流并不是某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體參與者，而是供應(yīng)鏈上整個(gè)系統(tǒng)的集成商。他站在整條供應(yīng)鏈的角度，實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略分析，業(yè)務(wù)流程重組，物流戰(zhàn)略規(guī)劃，綜合化物流方案。第四方物流是供應(yīng)鏈的物流過(guò)程指揮者，具有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流供應(yīng)商，集成了管理咨詢(xún)、信息技術(shù)、物流運(yùn)作技術(shù)等知識(shí)，可以達(dá)到降低供應(yīng)鏈整體成本，分散物流風(fēng)險(xiǎn)，提高物流過(guò)程效率，提高資源利用率的目的[3]。

2 金融后危機(jī)時(shí)代第四方物流發(fā)展的必要性

2.1 合理分配物流力量，提供中小物流企業(yè)度過(guò)金融危機(jī)的平臺(tái)

目前的物流公司主要是中小型企業(yè)，由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)發(fā)展過(guò)來(lái)。他們本身管理能力較弱，業(yè)務(wù)比較單一，只是從事某單一項(xiàng)目的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)或?yàn)楣潭ǖ纳儆械膸讉€(gè)公司提供物流服務(wù)。這樣的物流公司由于客戶(hù)較少，對(duì)客戶(hù)的依賴(lài)性很強(qiáng)，當(dāng)在金融危機(jī)的環(huán)境下，客戶(hù)企業(yè) （特別是以出口為主的企業(yè)）業(yè)務(wù)量不可避免會(huì)減少，甚至造成壞賬的情況，這樣就很容易造成物流公司的資金鏈斷裂，車(chē)輛、設(shè)備、人員等物流資源的閑置，難以維系正常經(jīng)營(yíng)，必然為市場(chǎng)所淘汰。第四方物流可以通過(guò)更大的資源網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)合理調(diào)配物流資源，以達(dá)到資源和優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，共同度過(guò)嚴(yán)寒的經(jīng)濟(jì)之冬。

2.2 有效利用物流資源，有利于整合物流市場(chǎng)散、亂、小的局面

中國(guó)物流業(yè)通過(guò)多年的發(fā)展，全國(guó)注冊(cè)的物流公司雖然多達(dá)70萬(wàn)家，但物流企業(yè)規(guī)模都不大，運(yùn)輸能力及倉(cāng)儲(chǔ)配送能力都沒(méi)有得到充分利用，而且返程空駛率較高。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告，工商企業(yè)自理物流作業(yè)時(shí)，其汽車(chē)返空率在30%以下的生產(chǎn)制造企業(yè)占42%、商貿(mào)流通企業(yè)占50%；大約有50%的生產(chǎn)制造企業(yè)、48%的商業(yè)企業(yè)的返空率在30%～50%?，F(xiàn)代化的立體倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代配送中心等供給不足，普通倉(cāng)儲(chǔ)能力過(guò)剩，利用率不高。物流相關(guān)的年總支出為19 000億人民幣左右，物流成本支出約占GDP的18%，部分行業(yè)達(dá)20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%[4]。雖然中國(guó)的物流資源基礎(chǔ)較雄厚，但比較分散，各自為政，而且大部分是缺乏科學(xué)管理的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的小型物流公司。第四方物流是供應(yīng)鏈的集成商，是物流資源整合指令的發(fā)出者。為完成相應(yīng)物流業(yè)務(wù)，能起到一定物流資源的組織作用。這樣第四方物流的存在就可以對(duì)物流資源的合理配備進(jìn)行一定程度的導(dǎo)向，對(duì)整合物流市場(chǎng)散、亂、小具有積極作用。

2.3 給企業(yè)發(fā)展提供第三方物流不能達(dá)到的專(zhuān)業(yè)物流支持

雖然處在金融危機(jī)的大環(huán)境下，但是中國(guó)依然保持著快速發(fā)展。隨著金融危機(jī)的過(guò)去，我國(guó)經(jīng)濟(jì)必然迎來(lái)一個(gè)轉(zhuǎn)型期，許多具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)必然在經(jīng)濟(jì)回升的過(guò)程中進(jìn)行又一輪擴(kuò)張發(fā)展。然而第三方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作，對(duì)供應(yīng)鏈整體解決方案的操作能力有限，不具有電子采購(gòu)、訂單處理能力和提供供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、虛擬庫(kù)存的能力，不能達(dá)到進(jìn)一步為客戶(hù)深度降低成本的目的。第四方物流卻擁有從設(shè)計(jì)到管理咨詢(xún)技能、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和管理技能、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作技能、企業(yè)變革管理能力等，對(duì)這些具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)發(fā)展能夠提供強(qiáng)有力的支撐，進(jìn)一步降低了供應(yīng)鏈的整體成本。

2.4 加快物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化物流的進(jìn)程

金融危機(jī)下的中國(guó)物流業(yè)發(fā)展遇到了巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入業(yè)務(wù)增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本必將增加，利潤(rùn)將被進(jìn)一步擠壓，所以對(duì)企業(yè)的綜合實(shí)力、應(yīng)變能力、創(chuàng)新能力的要求增高。一些落后的小型貨代公司免不了在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下被淘汰，只有綜合實(shí)力較強(qiáng)的現(xiàn)代化物流企業(yè)才能生存下來(lái)，第四方物流正是這樣現(xiàn)代化物流的領(lǐng)航者，他的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，引發(fā)新一輪對(duì)物流行業(yè)的投資，加快物流業(yè)的現(xiàn)代化。

3 第四方物流組織模式

第四方物流在中國(guó)的實(shí)踐并不多，金融危機(jī)環(huán)境下第四方物流的組織可有以下四種模式。

3.1 聯(lián)盟型

聯(lián)盟型的組織模式需要原本獨(dú)立運(yùn)行的相關(guān)企業(yè)根據(jù)各自?xún)?yōu)勢(shì)達(dá)成一個(gè)聯(lián)盟組織，以這個(gè)聯(lián)盟為單位來(lái)接受客戶(hù)的訂單，其中聯(lián)盟成員根據(jù)客戶(hù)的要求相互協(xié)作，發(fā)揮各自核心優(yōu)勢(shì)達(dá)到目標(biāo)。在實(shí)際的操作當(dāng)中，聯(lián)盟可以針對(duì)某個(gè)具體的客戶(hù)組織采取通過(guò)成立一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)和監(jiān)控執(zhí)行第四方物流服務(wù)方案的形式。聯(lián)盟型第四方物流充分利用各成員的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源可以達(dá)到有效利用。聯(lián)盟型也可以具體分成三種。

3.1.1 縱向聯(lián)盟型?？梢酝ㄟ^(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭形成，行業(yè)協(xié)會(huì)中有供應(yīng)鏈上游到下游各類(lèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，他們組建聯(lián)盟型第四方物流，可以較強(qiáng)地控制整條供應(yīng)鏈，容易達(dá)到整條供應(yīng)鏈的物流成本整體降低。這種聯(lián)盟組織既是物流綜合化方案制定者，也是具體物流過(guò)程的實(shí)施者，是金融危機(jī)下過(guò)渡性第四方物流的組織模式。

3.1.2 橫向聯(lián)盟型。根據(jù)國(guó)外的概念，第四方物流需要原始設(shè)備制造商 （OEM）、電子物流信息服務(wù)平臺(tái)、IT服務(wù)供應(yīng)商、第三方物流提供商以及其他傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)公司等單元組成，橫向聯(lián)盟可以把這些單元組成一個(gè)合作聯(lián)盟，共同協(xié)作完成客戶(hù)的要求。這種聯(lián)盟型第四方物流提供的業(yè)務(wù)范圍更廣，專(zhuān)業(yè)技術(shù)含量較高。

3.1.3 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟型。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟型是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)把各方面的聯(lián)盟成員連接起來(lái)，通過(guò)一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)控制各個(gè)環(huán)節(jié)的操作。這種形式的中心就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它可以減少交易成本，實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)等的情況。這需要建設(shè)一個(gè)極其復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，金融危機(jī)環(huán)境下難于在較短時(shí)間內(nèi)建成，所以適合于后危機(jī)時(shí)代。

組織聯(lián)盟型具有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)： （1）不需要較大的再投資，在金融危機(jī)時(shí)期，市場(chǎng)資金缺乏的環(huán)境下非常可貴； （2）可以在較短時(shí)間內(nèi)組建而成； （3）客戶(hù)的渠道廣，初步業(yè)務(wù)量不用擔(dān)心。當(dāng)然這種模式的劣勢(shì)同優(yōu)勢(shì)一樣明顯： （1）對(duì)聯(lián)盟各成員協(xié)調(diào)難度大； （2）利益分配不容易協(xié)調(diào)。

3.2 合資型

聯(lián)盟型的最大劣勢(shì)是成員間協(xié)調(diào)性和利益分配問(wèn)題，合資型可以有效解決這些問(wèn)題。合資型第四方物流是具有不同優(yōu)勢(shì)的各方面企業(yè)出資成立一家獨(dú)立的新企業(yè)，從事第四方物流業(yè)務(wù)。合資型企業(yè)是各方共同投資、共同經(jīng)營(yíng)、共負(fù)盈虧、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，根據(jù)投資比例分擔(dān)盈虧。合資型第四方物流跟聯(lián)盟型第四方物流的不同點(diǎn)在于它是一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的實(shí)體企業(yè)，所以不存在協(xié)調(diào)性問(wèn)題，利益分配清晰明了。但是這種形式需要一部分投資，是聯(lián)盟型發(fā)展起來(lái)的實(shí)體化形式，是一種十分適應(yīng)后金融危機(jī)時(shí)代組織的第四方物流模式。

3.3 外資引進(jìn)型

第四方物流概念首先是由安德森咨詢(xún)公司提出的，而且歐美國(guó)家已經(jīng)有了如New Holland Logistics S.P.A等不少十分成功的第四方物流的實(shí)踐例子。相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)對(duì)于第四方物流的理論和實(shí)踐都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。不僅如此，歐美等國(guó)家整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)代化水平也遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)。所以，中國(guó)要加快發(fā)展第四方物流就需要學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。在全球經(jīng)濟(jì)蕭條的大環(huán)境下，中國(guó)依舊保持著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)了中國(guó)有實(shí)力提供一個(gè)良好的投資環(huán)境。中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和物流行業(yè)的巨大利潤(rùn)空間也給引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的第四方物流提供了有利條件。這種引進(jìn)外資型第四方物流能起到一個(gè)模范帶頭作用，引領(lǐng)本土第四方物流和整個(gè)物流業(yè)加快發(fā)展。但是這種模式的弊端就是外資企業(yè)與中國(guó)的物流環(huán)境有一個(gè)較長(zhǎng)的融合過(guò)程。中外合資的第四方物流是一種較適合時(shí)下中國(guó)的組織發(fā)展模式。

3.4 拓展型

拓展型第四方物流是指各類(lèi)從事物流與非物流行業(yè)的企業(yè)通過(guò)技術(shù)、設(shè)備、人才的引進(jìn)與業(yè)務(wù)的拓展發(fā)展成第四方物流企業(yè)。以下幾類(lèi)企業(yè)具有發(fā)展成第四方物流企業(yè)的條件。

3.4.1 第三方物流企業(yè)。第三方物流是業(yè)界認(rèn)可度最高的物流運(yùn)作模式，在中國(guó)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，而且在物流的專(zhuān)業(yè)化操作方面具有不可代替的作用。但其業(yè)務(wù)只停留在功能性運(yùn)作層面，不能給客戶(hù)提供職能優(yōu)化，資源優(yōu)化、流程再造、企業(yè)信息化平臺(tái)等功能。第三方物流向第四方物流發(fā)展過(guò)程中需要提高其對(duì)應(yīng)鏈的整體規(guī)劃能力，加強(qiáng)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，加強(qiáng)信息處理能力。第四方物流是第三方物流發(fā)展軸線的下一環(huán)，第三方物流是拓展型第四方物流的主要力量。

3.4.2 管理咨詢(xún)公司。管理咨詢(xún)公司長(zhǎng)期為眾多的傳統(tǒng)企業(yè)包括物流企業(yè)提供管理咨詢(xún)，對(duì)許多企業(yè)的運(yùn)作流程十分熟悉。進(jìn)行第四方物流運(yùn)作，首先得對(duì)客戶(hù)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行診斷，進(jìn)行總體分析、流程再造、戰(zhàn)略重組，而這些恰恰是管理咨詢(xún)公司的強(qiáng)項(xiàng)[3]。管理咨詢(xún)公司向第四方物流轉(zhuǎn)化重點(diǎn)需要加強(qiáng)對(duì)物流操流程的掌握，加強(qiáng)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)物流資源的管理控制能力等。目前國(guó)內(nèi)還缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)范圍廣、綜合實(shí)力強(qiáng)的管理咨詢(xún)公司。

3.4.3 IT企業(yè)。物流信息技術(shù)是第四方物流的重要支撐，是第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。IT企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和物流方案的設(shè)計(jì)方面，合理運(yùn)用信息技術(shù)還有助于對(duì)互補(bǔ)性的管理咨詢(xún)、第三方物流運(yùn)作知識(shí)的集成，為提供系統(tǒng)化的方案打下基礎(chǔ)。IT企業(yè)可以通過(guò)功能強(qiáng)大的管理軟件為突破口涉足管理咨詢(xún)公司的業(yè)務(wù)和第三方物流信息化平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)展成為能夠?qū)嵤┢髽I(yè)戰(zhàn)略分析，業(yè)務(wù)流程重組，物流戰(zhàn)略規(guī)劃，綜合化物流方案設(shè)計(jì)的第四方物流企業(yè)。

3.4.4 生產(chǎn)企業(yè)的物流部門(mén)。中國(guó)眾多制造企業(yè)都擁有自己專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)甚至物流子公司，這樣的設(shè)置具有一些明顯的優(yōu)點(diǎn)，物流部門(mén)對(duì)企業(yè)的整體運(yùn)作十分了解，不存在溝通障礙，不涉及商業(yè)秘密的泄露；物流部門(mén)能及時(shí)了解市場(chǎng)反饋，信息傳遞快，對(duì)庫(kù)存控制更有把握；物流部門(mén)對(duì)企業(yè)的供銷(xiāo)渠道十分了解，對(duì)供應(yīng)鏈控制性強(qiáng)，有助于設(shè)計(jì)綜合化物流方案。但因?yàn)檫@樣的物流部門(mén)服務(wù)對(duì)象唯一，業(yè)務(wù)范圍窄，只能適合存在于供應(yīng)鏈核心企業(yè)。發(fā)展成第四方物流必須首先滿(mǎn)足獨(dú)立的業(yè)務(wù)運(yùn)作和獨(dú)立的財(cái)務(wù)管理，成立專(zhuān)門(mén)從事第四方物流的子公司，盡量發(fā)展業(yè)務(wù)范圍，允許為其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

拓展型第四方物流企業(yè)需要經(jīng)歷再次投資，而且還需要一個(gè)較長(zhǎng)的發(fā)展期。在金融危機(jī)的環(huán)境下，不可能很快組建這種類(lèi)型第四方物流企業(yè)，比較適合后危機(jī)時(shí)代。因?yàn)閷儆谕卣剐?，企業(yè)本身還從事著成熟的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，在金融危機(jī)下企業(yè)應(yīng)該積極謀劃、早做準(zhǔn)備，以備后危機(jī)之需。拓展型第四方物流將成為未來(lái)第四方物流的主要組織發(fā)展模式。

4 結(jié)束語(yǔ)

金融危機(jī)給中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的困難，也給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)了結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大好契機(jī)。第四方物流作為先進(jìn)物流運(yùn)作模式，正好在這個(gè)時(shí)期可以起到拉動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流資源優(yōu)化的作用。本文先是詳細(xì)分析金融危機(jī)下第四方物流發(fā)展的必要性，再重點(diǎn)提出了在金融危機(jī)及其后時(shí)代下第四方物流發(fā)展的四種組織模式：聯(lián)盟型可作為目前可以快速組建的過(guò)度類(lèi)型；合資型和外資引進(jìn)型是金融危機(jī)下可主要發(fā)展的類(lèi)型；拓展型可以積極準(zhǔn)備，未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展類(lèi)型。當(dāng)然，第四方物流的發(fā)展還有許多工作要做，還需要政府對(duì)第四方物流發(fā)展的大力扶持和更多的企業(yè)去實(shí)踐探索。

[1] 佚名.大型現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)提速[EB/OL].(2009-08-07)[2010-01-25].http://www.56at.com/news_show.asp?id=211.

[2] 李強(qiáng)，趙穎奇，石紅紅.第四方物流的概念與內(nèi)涵[J].科技與產(chǎn)業(yè)，2008(1):18-19.

[3] 劉偉.第四方物流的運(yùn)作模式研究[D].四川：四川大學(xué)工商管理學(xué)院，2003.

[4] 韓偉.我國(guó)發(fā)展第四方物流的組織模式研究[D].江蘇：蘇州大學(xué)，2006.