陳 相

【摘 要】調(diào)整點火正時和配氣正時,必須將正時記號對準(zhǔn),這是點火正時和配氣正時的前提條件,但是正時記號對準(zhǔn)了,配氣正時和點火正時不一定正確。

【關(guān)鍵詞】調(diào)整 點火正時 配氣正時 正時記號

發(fā)動機(jī)點火不正時,將會影響發(fā)動機(jī)的正常工作,甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能發(fā)動。

點火時刻過早,發(fā)動冷車起動困難,著火時發(fā)動機(jī)突然震動,然后趨于平穩(wěn),加大油門,中低時發(fā)動機(jī)開始抖動,高速時有所改善。

點火時刻過晚,發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn),常伴有“突,突”聲,加大油門發(fā)動機(jī)力不足,化油器不時發(fā)出“嘭,嘭”的放炮聲,排氣管冒黑煙。

點火正時的調(diào)整方法是:

1.調(diào)整斷電觸點間隙。斷電觸點間隙的大小,不僅會影響高壓火花的強(qiáng)弱,還會影響點火時間。斷電觸點間隙過大時,凸輪一接觸,斷電觸點便被打開,點火時間就提前了,同時斷電觸點的閉合時間也就縮短了,使一次電流減小,二次電壓降低,火花塞電火花減弱。反之?dāng)嚯娪|點間隙過小時,點火時間滯后。

2.將第一缸活塞搖到壓縮行程終了開始點火位置。按飛輪上的標(biāo)志或以正時齒輪蓋的控制螺釘確定。分電器軸尾端有偏中心的凸起部分,應(yīng)注意與偏中心的凹進(jìn)部分正確嵌接,即為點火正時位置。這時分電器凸輪所處位置,應(yīng)恰恰將觸點頂開,而分火頭的電極正與第一缸的分配電極相對。

3.松開分電器外殼夾板固定螺栓,旋轉(zhuǎn)分電器外殼,先使斷電觸點閉合,消除間隙,然后順分電器軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動外殼,使斷電觸點剛好張開,就可以將外殼固定。

4.裝上分火頭和分電器蓋,在分火頭所指的插線孔內(nèi)插入第一缸高壓線。

5.接規(guī)定的點火順序,順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向,分別插好其余各缸高壓線。

6.起動發(fā)動機(jī),使水溫升到70~80~C,然后突然開大化油器節(jié)氣門,以加速容易,并可以聽到輕微的金屬敲擊聲為宜。若無敲擊聲,且加速困難,則說明點火過遲,此時松開分電器外殼壓板螺釘,使外殼逆分火頭的轉(zhuǎn)向逆轉(zhuǎn)一角度,使點火達(dá)到正時;若突然加速,金屬敲擊聲明顯,則說明點火過早,此時應(yīng)松開分電器外殼壓板螺釘,使外殼順分火頭的轉(zhuǎn)向順轉(zhuǎn)一角度,使點火達(dá)到正時。

發(fā)動機(jī)的配氣不正時,發(fā)動機(jī)不能發(fā)動。因此,在裝配曲軸和凸輪軸時,必須將正時記號對準(zhǔn),以保證正確的配氣正時(相位)和點火正時。正時記號的對準(zhǔn)是配氣正時(相位)正確和點火正時正確的前提條件,要想配氣正時(相位)和點火正時正確,必須正時記號對準(zhǔn),但是值得注意的是,正時記號對準(zhǔn)了,配氣正時(相位)和點火正時也不一定正確。這是因為,正時傳動系統(tǒng)中有許多零件,這中間存在許多環(huán)節(jié),其中的任何一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,例如鍵錯位,正時帶老化,正時鏈條磨損,凸輪軸及凸輪變形或磨損,氣門間隙錯誤或液壓挺柱故障等均會影響“進(jìn)、排氣門的實際開啟時刻”,即影響配氣正時,從而導(dǎo)致故障。對于現(xiàn)代電控汽車,發(fā)動機(jī)ECU還要利用曲軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器等來檢測曲軸和凸輪的位置,以確定正確的噴油時刻和點火時刻,那么曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器信號不準(zhǔn)也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)ECU監(jiān)測的配氣正時(相位)不正確。

我們來看一個典型的維修案例:

故障現(xiàn)象:一輛1999年生產(chǎn)的北京切諾基BJ6420越野車(直列4缸多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī))只要在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500r/min時加速,無論是急加速還是勻速。發(fā)動機(jī)都會出現(xiàn)進(jìn)氣管回火現(xiàn)象,并且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高,回火更加嚴(yán)重,轉(zhuǎn)速再升高時,發(fā)動機(jī)會熄火,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法超過3500r/min。

該車因此故障已經(jīng)兩次到不同的維修廠進(jìn)行修理。先后更換了大量的電控元件,然后又更換了汽油濾芯、燃油泵、分電器總成、高壓線、火花塞等元件。該車的點火正時和配氣正時先后校對兩次,并研磨過氣門,也更換過液壓挺柱,但故障一直未能排除。

在維修過程中,維修人員使用故障檢測儀調(diào)取該車故障碼,故障檢測儀顯示發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)正常,無故障代碼記錄;對汽缸壓力、點火正時、配氣正時、燃油壓力等各項進(jìn)行檢測,檢測結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)任何異常;檢測了節(jié)氣門位置傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電壓信號。節(jié)氣門位置傳感器信號正常,發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號電壓在發(fā)動機(jī)怠速到2500r/min之間正常,但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500r/min時,進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號電壓劇烈躍變,無法顯示信號電壓,此時,發(fā)動機(jī)出現(xiàn)回火現(xiàn)象,據(jù)此分析,可能是因發(fā)動機(jī)回火導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓波動,從而影響了信號電壓。由于ECU自診系統(tǒng)沒有故障碼記錄,而且與之有關(guān)的電控元件已更換過。維修人員初步判斷問題可能不在電控系統(tǒng),于是重點檢查了進(jìn)、排氣系統(tǒng)有無堵塞泄漏現(xiàn)象。檢查結(jié)果均正常。無奈之下,維修人員決定分解發(fā)動進(jìn)行檢查,在拆凸輪軸時意外發(fā)現(xiàn)第2缸和第4缸的排氣凸輪高度低于第1缸和第3缸的凸輪高度。

故障原因:因潤滑良,導(dǎo)致凸輪軸排氣凸輪過度磨損,從而影響了該車發(fā)動機(jī)的配氣正時,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在工作時排氣不暢,進(jìn)氣管回火,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能升高,甚至使發(fā)動機(jī)熄火。

故障排出:維修人員更換凸輪軸后,重新裝配試車,故障排除。

從這個案例中,維修人員在校對點火正時和配氣正時(相對)時,往往通過查看“正時記號”來確認(rèn),總認(rèn)為“正時記號”對了,點火正時和配氣正時(相位)就肯定對了。其實“正時記號”對了,點火正時和配氣正是不一定正確。