杭州師范大學(xué)錢江學(xué)院 錢言 沈玉燕

杭州通創(chuàng)物流咨詢有限公司 趙成鋒

一、供應(yīng)鏈管理下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動意義

供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑牧喜少忛_始，經(jīng)過生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售、配送等環(huán)節(jié)，最終將產(chǎn)品送達(dá)消費者的過程，涉及了供應(yīng)商、制造企業(yè)、配送中心、批發(fā)商、零售商和各節(jié)點單位之間流動的原材料、在制品和產(chǎn)成品，是具有一定流量，環(huán)環(huán)相扣的“鏈”?，F(xiàn)代制造企業(yè)就是處在從生產(chǎn)采購到加工倉儲，再到配送銷售的一體化管理的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，此時企業(yè)競爭優(yōu)勢的獲取不能僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部，而必須考慮上下游乃至整個供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容包括貫穿整條鏈的供應(yīng)與需求、原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等活動。其中，由單個企業(yè)向外延伸的物流成為鏈上企業(yè)的合作紐帶，物流的高效和現(xiàn)代化成為實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和保證。在供應(yīng)鏈管理背景下，現(xiàn)代制造業(yè)脫離不了物流業(yè)，沒有現(xiàn)代物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)，物流業(yè)已成為現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的加速器。事實上，現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的融合滲透、聯(lián)動發(fā)展已被國家列為十大振興規(guī)劃中的重點工程。

（一）整合資源，突破制造業(yè)發(fā)展瓶頸

物流業(yè)是制造業(yè)的引擎，制造業(yè)的升級和發(fā)展急需物流業(yè)協(xié)同配合。物流作為第三利潤源泉受到制造企業(yè)的重視，物流既是生產(chǎn)制造的外部必須條件，以原材料、燃料、零部件的采購和產(chǎn)成品的銷售等行為為制造企業(yè)正常運轉(zhuǎn)提供保障，同時，物流又是生產(chǎn)制造過程中的組成要素，對生產(chǎn)制造的連續(xù)性、銜接性具有重要的支撐保證作用。實踐中，大部分的商品在原材料到產(chǎn)成品的產(chǎn)出過程中，90%的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝和配送等物流環(huán)節(jié)，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價值的加工制造時間僅占了10%。而且，80%以上的制造企業(yè)將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)一直保留在企業(yè)內(nèi)部，成為一種隱性成本，無法準(zhǔn)確核查，更不用說優(yōu)化。專業(yè)的物流供應(yīng)商，具有專業(yè)的物流管理和運作技術(shù)，在物流業(yè)務(wù)方面甚至以物流為主線的供應(yīng)鏈管理方面都具有強大的優(yōu)勢。顯然，制造企業(yè)如果能成功地與物流供應(yīng)商合作聯(lián)盟，實施主輔分離、物流業(yè)務(wù)外包，不僅能跨越企業(yè)邊界合理配置資源，把資源重點用于發(fā)展產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、品牌打造及新產(chǎn)品的研發(fā)等核心業(yè)務(wù)，還能降低成本和風(fēng)險、精簡部門和人員，增加企業(yè)競爭力，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型或升級。

（二）釋放需求，推動物流業(yè)快速成長

現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展釋放了物流的需求，活躍了物流市場。功能性的簡單物流服務(wù)需求有了較大程度的增長，最近的第六次全國性物流市場問卷調(diào)查結(jié)果表明，以商貿(mào)企業(yè)為主要客戶群的物流企業(yè)所占比重為77.7%，而以工業(yè)企業(yè)為主要客戶群的所占比重為74.7%，即在物流企業(yè)主要客戶群中，商貿(mào)企業(yè)總體而言略多于工業(yè)企業(yè)，但在新增客戶群中，工業(yè)企業(yè)略多于商貿(mào)企業(yè)，所占比重分別為80%和77.8%，這可以反映出我國制造業(yè)物流需求釋放的力度正逐步加大。真正能促使物流業(yè)從質(zhì)和量上快速成長的市場，是由現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展而釋放的企業(yè)內(nèi)部的物流管理需求和基于供應(yīng)鏈的物流一體化管理需求創(chuàng)造的。越來越多的企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流發(fā)展已成為提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)，并開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，與物流企業(yè)加強深度合作，實施流程再造、分離外包等物流業(yè)務(wù)，從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動。但是，目前制造業(yè)物流服務(wù)水平偏低，運作效率低、成本高，不能與“制造大國”相匹配，物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展的新形勢，深入了解制造業(yè)的供應(yīng)鏈模式，提供優(yōu)化物流管理方案設(shè)計和組織運作等綜合服務(wù)，向現(xiàn)代物流發(fā)展。

二、杭州制造業(yè)供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀

以杭州為例，2009年6月杭州市發(fā)改委、市經(jīng)委、市信息辦等部門編制了十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整振興行動計劃，除了與國家、省規(guī)劃相銜接，還從杭州的優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特點和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，制定了杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點和調(diào)整方向。特別提到了物流業(yè)要堅持現(xiàn)代物流方向，以生產(chǎn)性物流為主，倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動。為此，我們選取了杭州市的一些制造行業(yè)，主要是醫(yī)藥制造行業(yè)、機械行業(yè)、家電行業(yè)及化學(xué)品制造業(yè)等，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀的調(diào)研。

在此次調(diào)研中，私營企業(yè)約占企業(yè)數(shù)量的38.71%，股份公司約占32.26%，這兩種企業(yè)占了調(diào)研企業(yè)數(shù)量的七成以上，符合私營企業(yè)是杭州制造業(yè)經(jīng)濟(jì)主要力量的現(xiàn)實。

（一）杭州制造業(yè)由傳統(tǒng)方式逐步轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理

調(diào)研結(jié)果顯示制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大規(guī)模生產(chǎn)方式為主，約占51.61%；其次為定制化生產(chǎn)，約占16.13%，還有部分企業(yè)大規(guī)模制造與定制化生產(chǎn)以及小批量多品種同時進(jìn)行，這表明杭州市的制造企業(yè)基本還處于大規(guī)模制造階段，部分企業(yè)已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，而且正在引入供應(yīng)鏈管理方式。

1.供應(yīng)鏈上下游關(guān)系管理受到重視

供應(yīng)鏈管理水平直接影響未來制造業(yè)的發(fā)展水平?？萍歼M(jìn)步、生產(chǎn)專業(yè)化、顧客需求多樣化和個性化，加劇了企業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量乃至新產(chǎn)品的開發(fā)速度的全方位競爭。制造企業(yè)控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的壓力越來越大。企業(yè)很難確保企業(yè)運作的各個環(huán)節(jié)都能保持競爭優(yōu)勢，為了提高競爭力，很多企業(yè)意識到供應(yīng)鏈管理的重要性。杭州市制造企業(yè)在回答“是否將供應(yīng)商視為企業(yè)物料規(guī)劃流程的有機組成部分”的時候，有92.5%的被調(diào)查企業(yè)回答是肯定的。而且價格不再是選擇供應(yīng)商的唯一評價，企業(yè)信用、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品是否齊全、采購響應(yīng)速度、貨損率和滿足緊急采購的能力等因素都成為選擇供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)與供應(yīng)商合作時間的長短也反映企業(yè)對供應(yīng)商的重視程度。與供應(yīng)商長時間合作不僅是企業(yè)對供應(yīng)商的信任，也是企業(yè)自身發(fā)展的需要，因為長時間合作可以使供應(yīng)商更加緊密地配合企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍，從而增加供應(yīng)鏈成本的可控性，提升供應(yīng)鏈反應(yīng)速度。杭州目前有58.06%的企業(yè)與供應(yīng)商合作時間超過5年，其中與供應(yīng)商簽訂年度合同和長期合同的企業(yè)約占78%，還有部分企業(yè)依據(jù)采購商品的特點，以及新供應(yīng)商考核期的因素，同時采用臨時合同做為補充。顯然這些企業(yè)充分認(rèn)識到供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的作用，且有很好的供應(yīng)商管理制度，以及有繼續(xù)合作的期望。

2.供應(yīng)鏈管理中物流管理深度和廣度在逐步擴展

最能體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理水平的指標(biāo)是原材料采購和產(chǎn)成品庫存控制。據(jù)對杭州制造業(yè)原材料平均庫存周期與采購范圍的調(diào)研，原材料庫存約30天左右的企業(yè)超過四成左右，其中又以全國范圍內(nèi)采購的企業(yè)為多；其次是原材料庫存在10天以下的企業(yè)，約占23%，庫存周期在三個月的企業(yè)也有10%左右。

杭州制造企業(yè)的產(chǎn)成品平均庫存周期與銷售范圍的情況與原材料情況類似，杭州制造業(yè)成品庫存約30天左右的企業(yè)將近一半左右，其中又以全國范圍內(nèi)銷售的企業(yè)為多；其次是成品庫存在10天以下的企業(yè)，占22.58%，庫存周期在三個月的企業(yè)只有3.23%。部分企業(yè)的銷售物流業(yè)務(wù)，尤其是反應(yīng)時間方面需要進(jìn)一步提升，以降低企業(yè)成品庫存周轉(zhuǎn)時間。

以上調(diào)研結(jié)果表明整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中依然存有超額庫存，遠(yuǎn)未實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中的物流一體化，說明供應(yīng)鏈上的物流還未得到整合優(yōu)化。

（二）物流供應(yīng)商在供應(yīng)鏈管理中的作用日趨重要

社會分工不斷細(xì)化，供應(yīng)鏈上的成員不僅包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和零售商，第三方物流服務(wù)商業(yè)也逐漸成為供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其日益提高的服務(wù)水平，使越來越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，而只專注于自己的核心業(yè)務(wù)。

經(jīng)調(diào)研，60%的杭州制造企業(yè)外包了物流業(yè)務(wù)，同時也有40%的企業(yè)擁有自營物流。這種情況主要是由于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動還沒有形成一種氛圍，或是兩者聯(lián)動缺乏有效的機制來釋放需求潛能；也有部分制造企業(yè)還沒有面臨提升企業(yè)核心競爭力的迫切性，雖然他們也認(rèn)同可以適當(dāng)?shù)夭捎猛獍绞健?/p>

在已將物流外包的企業(yè)中，外包的程度不斷加深。有31.58%的企業(yè)外包了80%以上的物流業(yè)務(wù)，而外包10%以下物流業(yè)務(wù)的企業(yè)僅占10.53%，這表明物流供應(yīng)商已經(jīng)逐漸融入杭州市的制造業(yè)。

三、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動中的障礙

（一）制造企業(yè)從物流自營到物流外包都需要假以時日

制造企業(yè)一般都擁有自己的物流部門和一定數(shù)量的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施，習(xí)慣于自己采購、自己庫存、自己銷售，物流功能分散在各個環(huán)節(jié)，如果實施物流外包，企業(yè)的前期投入將會帶來巨大的浪費，同時面臨工作流程改變重新適應(yīng)的風(fēng)險，和安置原物流人員的困難，為此，高額退出成本成為企業(yè)在決策是否外包時最為擔(dān)憂的問題。

另外，制造企業(yè)在尋求物流服務(wù)的過程中，不僅要考慮到成本，還有物流供應(yīng)商的能力以及實施過程中的監(jiān)控。杭州市制造企業(yè)沒有將物流業(yè)外包的主原因：其一外包服務(wù)質(zhì)量差，其二外包服務(wù)費用高，還有一個是物流服務(wù)的績效難以考核。

（二）物流社會化程度依然較低

已經(jīng)進(jìn)行物流外包的制造企業(yè)多數(shù)僅停留在運輸?shù)裙?yīng)鏈末端環(huán)節(jié)，而不愿意外包供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的高端物流，導(dǎo)致物流企業(yè)都擠在運輸環(huán)節(jié)惡性競爭。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，杭州制造業(yè)物流外包項目中有36.77%的企業(yè)將專線運輸項目外包，因為專線運輸是最初始的物流功能，也是相對比較容易的物流業(yè)務(wù)項目，所以是外包最多的項目，隨后依次是門到門運輸為24.52%、倉儲保管為18.39%、包裝與流通加工為12.26%，退貨回收物流為3.06%，這表明杭州制造業(yè)物流的開發(fā)程度依然有待提到。

（三）制造業(yè)與物流業(yè)的合作伙伴關(guān)系尚未成熟

杭州制造企業(yè)與物流服務(wù)提供商關(guān)系正在形成，但還需要時日進(jìn)行磨合。本次調(diào)研主要從制造業(yè)與物流業(yè)的合作形式以及合同期限來衡量兩者關(guān)系的穩(wěn)固程度。結(jié)果表明杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作形式主要是簽訂合同，與物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟的僅占4.55%，而與物流企業(yè)互相參股的形式?jīng)]有，這種現(xiàn)象是由于目前物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，沒有必要進(jìn)行參股或沒有達(dá)到戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模，也可能是制造企業(yè)需要時間來了解物流企業(yè)。合同期限也說明了這一點，杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同主要是年度合同，占到85.71%，長期合同（一年期以上的合同）只有9.52%，制造企業(yè)對物流企業(yè)長期服務(wù)的穩(wěn)定性有一定擔(dān)心，這與當(dāng)前我國物流服務(wù)提供商的整體服務(wù)水平較低有關(guān)，杭州市也不例外。

四、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展策略

有效地促進(jìn)杭州制造業(yè)與物流業(yè)的有機融合、聯(lián)動發(fā)展，政府層面要創(chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展市場機制的政策環(huán)境，為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺，創(chuàng)造合作機會，加強制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通；制造企業(yè)優(yōu)化物流管理，為物流業(yè)發(fā)展培育堅實的需求主體；物流企業(yè)要提升物流服務(wù)水平，滿足生產(chǎn)性物流的要求。在聯(lián)動過程中，要樹立合作共贏的理念，探索聯(lián)動的新型模式，建立合理的物流績效評價標(biāo)準(zhǔn)體系。

（一）樹立合作共贏的理念

制造業(yè)要樹立與物流業(yè)“雙贏共享”的觀念。制造業(yè)在獲取物流服務(wù)過程中普遍存在一個誤區(qū)，尋求“第三方利潤源”就是不斷地壓低物流企業(yè)價格，把原本屬于物流企業(yè)的應(yīng)得利潤變成制造企業(yè)的“第三利潤源泉”，這是對物流是“第三方利潤源”的一種曲解。同樣情況也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理中對“零庫存”的認(rèn)識，很多制造企業(yè)所謂實現(xiàn)“零庫存”是強勢企業(yè)向上下企業(yè)轉(zhuǎn)嫁庫存風(fēng)險而實現(xiàn)的 ，這是對供應(yīng)鏈“雙贏”原則的違背。在聯(lián)動過程中倡導(dǎo)、探索的是制造企業(yè)與物流企業(yè)的共贏合作模式，并非“你賺我虧，我讓你賺”的博弈狀態(tài)。合作共贏模式是物流企業(yè)通過向制造企業(yè)提供一體化的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)，真正融入供應(yīng)鏈的管理中，為制造企業(yè)節(jié)約了一部分成本或者幫助企業(yè)找回失去的利潤，物流企業(yè)因此獲得相應(yīng)的贏利。

（二）探索聯(lián)動的新型模式

根據(jù)本土制造業(yè)的物流特點，建立新型的聯(lián)動模式。發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)物流模式比較成熟，引入到我國的主要有自營物流模式、雙贏物流模式和物流業(yè)務(wù)外包模式，實踐結(jié)果并不完全適合我國制造業(yè)物流的發(fā)展。新型的聯(lián)動模式需要考慮到制造業(yè)自身的狀況，要避免不加判斷地將物流業(yè)務(wù)外包，喪失控制權(quán)，帶來經(jīng)營風(fēng)險，因此，需要通過重組、改造和提升制造業(yè)的物流運作模式。新型的聯(lián)動模式包括物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、物流集成外包模式、物流交易所模式。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是制造業(yè)與物流業(yè)因物流供需而建立的一種有計劃的持久合作關(guān)系?？梢允闺p方緊密地結(jié)合成一體，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的關(guān)系。同樣可以有多種合作形式：簽訂長期合作伙伴協(xié)議、股權(quán)參與、物流系統(tǒng)接管、共同投資建立專用性的資產(chǎn)。物流托管又叫物流業(yè)務(wù)管理外包，是指企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán),將管理職能外包出去，即將物流設(shè)施出租。這種方式解決了很多大中型制造企業(yè)物流外包后面臨的體制和市場經(jīng)營方面的困難，通過物流托管可以在短時期內(nèi)實現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置，取得制造業(yè)與物流業(yè)的雙贏。合資模式是制造企業(yè)整合內(nèi)部的物流資源，與外方、國內(nèi)的物流業(yè)法人實體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司，可以獲得長期高效的服務(wù)，物流業(yè)可以獲得可靠的客戶源。集成外包模式適合于更多的小型制造企業(yè)，小型制造企業(yè)沒有能力成為供應(yīng)鏈的核心成員來進(jìn)行供應(yīng)鏈集成，而物流企業(yè)恰恰可以做到把若干物流需求相近或相同的小企業(yè)物流資源整合起來，形成集成外包。物流交易所模式是為物流供需雙方提供信息交流平臺，公開行業(yè)信息與信息共享。

（三）建立合理的物流績效評價標(biāo)準(zhǔn)體系

在物流介入以制造企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈管理的服務(wù)過程中，存在績效無法界定的難點。供應(yīng)鏈優(yōu)化管理涉及到整個跨企業(yè)的合作伙伴，不僅是要說服企業(yè)自身的決策者，更重要的是能夠讓整個供應(yīng)鏈上的合作伙伴理解供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的整合舉措具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，用量化的結(jié)果來告訴合作伙伴的利益所在就很有說服力。同樣，物流的運作效果也不能單一地將某個項目的成本降低作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，全面的績效評價標(biāo)準(zhǔn)不僅包括：準(zhǔn)時發(fā)貨率、準(zhǔn)時交付率、提貨準(zhǔn)確率、訂貨完成率、庫存準(zhǔn)確率、缺貨損失等，還應(yīng)從企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、供應(yīng)鏈反應(yīng)時間、供應(yīng)鏈總成本三方面進(jìn)行量化考評。

[1]汪金燕.制造業(yè)供應(yīng)鏈共享信息模型運用過程分析—基于第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理平臺的構(gòu)建[J].物流與采購研究，2009，(2)

[2]趙松嶺，吳限.物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展問題研究[J].物流與采購研究，2009，(2)

[3]李舜萱，陳海燕，常連玉.促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展[J].物流技術(shù)，2009，(7)

[4]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢[J].現(xiàn)代管理科學(xué)， 2009，(3)

[5]吳瑋.外包比例偏低 物流業(yè)需與制造業(yè)融合[J].中外物流，2008，(5)

[6]王曉燕.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機理和模式研究[J].物流技術(shù)，2009，(7)