文/謝開華

武廣和鄭西高鐵的開通，標志著中國真正意義上的“高鐵時代”已經(jīng)來臨。

境外媒體對中國大步邁向“高鐵時代”高度關注。從揣測中國政府廣建高鐵的意圖，到分析高鐵工程對中國經(jīng)濟的影響；從預測高鐵將給中國社會帶來的變化，再到把自己國家或地區(qū)的高鐵發(fā)展與中國對比，一段時間以來，境外媒體對中國高鐵的興趣點非常廣泛。

從社會經(jīng)濟角度解讀

對于中國廣建高鐵的意義，大部分境外媒體都從經(jīng)濟及社會角度解讀。大多數(shù)媒體都認識到，中國是一個國土面積大、人口眾多、發(fā)展不均衡的國家，鐵路對于中國各個地區(qū)的社會與經(jīng)濟聯(lián)系至關重要。

美國《新聞周刊》文章認為：“(高速列車)或許有助于中國各地的經(jīng)濟發(fā)展變得更為均衡，能幫助北京將整個國家團結(jié)起來?，F(xiàn)在割裂農(nóng)村和城市、東部和西部的財富、地位甚至方言上的差距可能縮小，推進北京建設‘和諧社會’的構(gòu)想。高速鐵路也將有助于消除貿(mào)易瓶頸，讓現(xiàn)有的鐵路有更大的空間運輸貨物。效率更高的貨運列車網(wǎng)絡將推動中國經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>

中國通過大規(guī)模投資高鐵刺激經(jīng)濟、創(chuàng)造就業(yè)也是境外媒體的關注重點之一。

美國《財富》雜志刊文認為，在全球金融危機和經(jīng)濟衰退的大背景下，京滬高鐵可能成為推動中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長的發(fā)動機。基礎設施建設方面大量投入不但能夠刺激中國經(jīng)濟增長，還能吸收大量剩余勞動力。

高鐵給中國帶來的不僅是經(jīng)濟上的變化，它也會給中國社會帶來重大影響。美國《新聞周刊》曾評論，中國正在進行的鐵路革命，使多年來以幅員遼闊為特色的中國大大縮小。在許多方面，中國的鐵路革命可以跟美國19世紀鋪設跨大陸鐵路，或20世紀五六十年代州際高速公路系統(tǒng)的開通相比。高鐵改變的不只是距離，也改變了個人對自身局限性的認知，改變了人們對其居住的大陸的看法。

對軍事戰(zhàn)略意義不乏揣測

在評說高鐵給中國帶來的巨大經(jīng)濟效益和重大社會意義、政治意義的同時，也有媒體認為中國高鐵的軍事和戰(zhàn)略意義更是無可估量。

香港《鏡報》月刊今年2月號刊發(fā)封面文章《高鐵的軍事戰(zhàn)略意義》，文章表示，高鐵的建成極大方便了中國的軍事調(diào)動，對中國的軍事布局以及戰(zhàn)略戰(zhàn)術都將產(chǎn)生深遠影響。

中國軍事運輸能力長期困擾軍事建設，高鐵的建成突破性地解決了這一難題。武廣高鐵可掛載16節(jié)車廂，一輛高鐵能乘載1100人，其載運能力十倍于伊爾—76大型運輸機，加上比直升機還快的高速度，因此，將一個配備輕型武器的師由武漢運抵廣州，從集結(jié)登車到抵達目的地不超過五小時，十萬大軍的千里調(diào)動也僅需半天而已。

另外，由于高鐵使用的是電力，運輸成本遠比軍用運輸機便宜。它也不必購置大批量以備使用。高鐵平時是民用交通工具，戰(zhàn)時轉(zhuǎn)為軍用工具，軍方既省去大量裝備購置費，又省去大筆裝備維修費。這種“寓軍于民”的軍事裝備為精兵簡政提供了重要的物質(zhì)條件。

過去的鐵路速度不快，未有突破時空的感覺，現(xiàn)在高鐵的速度是前所未有的，將來更快的高鐵有可能陸續(xù)出現(xiàn)，是否會出現(xiàn)“高鐵兵”或“高鐵軍”未可預知，但肯定在中國首先催生出新的戰(zhàn)略戰(zhàn)術，將大幅提高軍隊的戰(zhàn)斗力。

文章還特別建議，中國須從戰(zhàn)略角度考慮高鐵技術出口的問題。

美國安全咨詢與情報機構(gòu)戰(zhàn)略預測公司在近期的一份分析報告也揣測中國發(fā)展高鐵有軍事和保安的考量。分析報告中說，要有效運送兵力和軍事器材，高鐵的功能不容忽視，飛機雖然更快，但載送量有限。軍力輸送能力對中國這么一個龐大的國家而言非常重要，中國有很長的邊界要防守，還得維持一些邊疆地區(qū)的穩(wěn)定。

報告還指出，中國人民解放軍在去年8月舉行的“跨越—2009”軍演期間，首次動用“和諧號”高速列車運送官兵，此舉表明，一旦高鐵網(wǎng)絡建設完成，中國的軍事能力將得到極大提高。

對比自身產(chǎn)生強烈危機感

境外媒體在大量報道中國高鐵加速前行的同時，也自然而然地會與本國本地區(qū)進行對比。

英國《金融時報》一篇報道中寫道，在武廣高鐵開通前的試運行中，“和諧號”跑出了394公里的最高時速，在正式開通后的首次運行中，平均時速達到350公里。日本新干線和法國TGV的最高時速是300公里；而美國鐵路公司的高速鐵路從波士頓到紐約僅300公里的路程要走3個半小時。

或許正是這種數(shù)字上的強烈對比，讓美國人心里很不平衡，奧巴馬總統(tǒng)在今年1月28日發(fā)表的國情咨文里說，“歐洲或者中國沒有任何理由應當擁有最快的列車”，他宣布從7870億美元經(jīng)濟刺激計劃中撥出80億美元專款，用于建設高速鐵路。

《今日美國報》2月7日刊文，號召美國“向中國高鐵學經(jīng)驗”。這篇文章說，美國公司現(xiàn)在正在等待第一輪政府撥款，旨在啟動美國久被推遲的高鐵建設項目。而與此同時，中國早已遙遙領先。

想奮起追趕的不僅僅是美國，還有高鐵一直相對落后的英國。英國《衛(wèi)報》說，中國在去年年底開通了世界上最快的火車，英國現(xiàn)在有機會迎頭趕上，英國計劃修建從倫敦到蘇格蘭的高速鐵路。此前也有媒體報道，英國希望在建設高速鐵路網(wǎng)方面借鑒中國的發(fā)展經(jīng)驗。

而英國《經(jīng)濟學家》雜志則從中國高鐵的快速發(fā)展中看到了商機與危機。該期雜志題為《問題隨鐵軌而至》的文章指出，中國高鐵修建將惠及多家外資企業(yè)，但同時他們不得不轉(zhuǎn)讓相關的技術給中方。因此，未來幾年中國很可能擁有世界上最先進的鐵路工業(yè)，而外資企業(yè)會發(fā)現(xiàn)他們今天的超額回報是以將來作為代價的。

從這些報道中不難看出，中國高鐵的快速發(fā)展引起了世界的矚目，在一些技術項目上已經(jīng)領先各國。而美歐在高鐵建設上感受到的中國壓力，其實也是中國崛起引起世界經(jīng)濟板塊調(diào)整的一個縮影。

▲美國眾議院議長佩洛西參觀中國高鐵

▲動車組在武漢動車基地整裝待發(fā)