［摘 要］ 運輸業(yè)已經(jīng)成為國際貿(mào)易的重要組成部分，但是近年來中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力逐年下降，運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易逆差被認(rèn)為是我國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易在國際上缺乏競爭力的一個指標(biāo)。本文研究了我國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)實狀況，通過對中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的貿(mào)易競爭力指數(shù)顯示性比較勢指數(shù)兩個方面來分析中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，并提出相應(yīng)的研究策略，希望能對中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展有所啟示。

［關(guān)鍵詞］ 運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易 國際競爭力 逆差 貿(mào)易競爭力指數(shù) 顯示性比較優(yōu)勢指數(shù) 現(xiàn)狀

一、中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力發(fā)展現(xiàn)狀

中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展在在2009年呈現(xiàn)出以下特點：

一是貿(mào)易逆差額顯著增加。受到2008年全球金融危機的影響，2009年，中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易總額下降20.9%。這是自1999年以來的中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的首次縮減。中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易逆差額高達(dá)185.5億美元。突出表現(xiàn)在旅游、運輸、專有權(quán)和保險服務(wù)幾個方面。

二是運輸業(yè)、旅游業(yè)部門所占的比重進(jìn)一步降低。2009年，中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額為702億美元，比08年下降20.9%，仍舊是中國服務(wù)貿(mào)易最大的逆差行業(yè)。旅游業(yè)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額為834億美元，同比增長8.3%，貿(mào)易差額由2008年的順差46.9億美元下降到2009年的逆差40億美元。自2006年以來，運輸業(yè)和旅游業(yè)兩個傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在中國服務(wù)貿(mào)易中的比重逐年下滑，2009年這一比重下降至53.6%，比2006年下降了7.4%。

二、運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力現(xiàn)狀

1.運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)

運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易貿(mào)易競爭力指數(shù)，即用一國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口差額占運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額的比重，指數(shù)越大，則國際競爭力優(yōu)勢也就越大。

（1）丹麥、韓國、荷蘭、中國香港地區(qū)、希臘的TC指數(shù)基本都大于零。用進(jìn)出口數(shù)據(jù)計算12國的TC指數(shù)。從表中可以看出丹麥、韓國、荷蘭、香港地區(qū)、希臘在這12年中的TC指數(shù)均為正，表明這5個國家和地區(qū)在這12年中都是運輸服務(wù)貿(mào)易的凈出口，其出口競爭力很強，其中，香港地區(qū)和希臘的出口競爭力最強，12年中的TC指數(shù)均在0.3左右。香港、荷蘭的TC指數(shù)有所下降，韓國、丹麥的TC指數(shù)波動上升。丹麥在1997年到2004年期間運輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)一直大于零，總體看來丹麥具有很強的比較優(yōu)勢。韓國的運輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)在1997到2008年間在波動中上升，之后三年又不斷下降。但較之其他國家也表現(xiàn)出較強的競爭優(yōu)勢。另外荷蘭的TC指數(shù)下降較為明顯，出口競爭力急劇下降。

（2）美國、德國、日本、英國等國的TC指數(shù)中始終小于零。12年來TC指數(shù)均為負(fù)的國家有美國、德國、日本、英國，說明其皆為運輸服務(wù)貿(mào)易的凈進(jìn)口國。其中，美國、日本的TC值則在波動中有所上升，新加坡也有小幅度上升，法國在12年間TC指數(shù)有所下降，在2004年由出口專業(yè)化國家轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)口專業(yè)化國家。美國的運輸服務(wù)貿(mào)易收入一直居于各國之首，但在TC指數(shù)比較方面卻表現(xiàn)出較弱的競爭劣勢。日本的運輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)在2000-2004年一直圍繞在-1.3左右，競爭力不斷上升。2003年以后英國、德國運輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)不斷提高，表明兩國運輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力整體有所上升。

（3）中國在12國運輸服務(wù)貿(mào)易中的TC指數(shù)最低。中國的TC指數(shù)在1997-2008年間一直都是12國中最低的，也就是說中國的運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭優(yōu)勢最弱，這與我國運輸業(yè)發(fā)展水平有著直接的關(guān)聯(lián)。但運輸業(yè)是我國服務(wù)貿(mào)易中的傳統(tǒng)行業(yè)，在服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口中占據(jù)著很大的比例，其逆差也是我國服務(wù)貿(mào)易逆差的主要緣由。2008年，中國運輸服務(wù)出口384.2億美元，進(jìn)口503.3億美元，逆差達(dá)119.1億美元。中國運輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)一直處于負(fù)值，雖然近幾年TC指數(shù)有所提高，但仍然處于負(fù)值狀態(tài)。

2.運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

該指數(shù)反映了一國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易在國際競爭中的地位，運輸業(yè)的出口與世界平均出口水平比較的相對優(yōu)勢，較好的反映了運輸業(yè)的相對優(yōu)勢。

（1）希臘、丹麥具有極強的競爭力。希臘和丹麥自1999年起，RCA指數(shù)一直大于2.5，處于遙遙領(lǐng)先的地位，并且兩者均處于急速上升的趨勢。其中，最具競爭力的希臘在2008年RCA指數(shù)達(dá)到8.34，由此可見，希臘在運輸服務(wù)國際市場上的競爭力極強且仍在快速提升。近五年來丹麥的RCA指數(shù)自1999年起一直都大于2.5，2008年更是達(dá)到了5.62左右，表現(xiàn)出了極強的國際競爭力。

（2）多數(shù)國家競爭力狀況較為穩(wěn)定。12年來新加坡和韓國的RCA指數(shù)多年來一直都介于1.25-2.5之間，說明該國運輸服務(wù)業(yè)具有較強的國際競爭力。其中，韓國的RCA指數(shù)一直較為穩(wěn)定的大幅度升高，說明該國運輸服務(wù)出口相對集中，運輸服務(wù)業(yè)處于比較優(yōu)勢。而新加坡在1997-2002年之間上升較快，之后的幾年有小幅度的下降。大部分的國家如法國、英國、美國、日本、中國香港地區(qū)，其RCA指數(shù)均介于0.8-1.25之間，運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力也很強。從發(fā)展變化趨勢上來看，這些國家運輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)一直處于小幅度較穩(wěn)定的波動上升過程中，運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)。而德國的RCA指數(shù)則小于0.8，是運輸服務(wù)貿(mào)易較弱的國家。

（3）我國的國際競爭力比較弱。12年來，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)一直在0.3-0.4左右徘徊，是運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展極其滯后的國家。盡管該指數(shù)一直較為穩(wěn)定的速度小幅度上升，在2008年達(dá)到0.54，但是與其他國家相比，我國的運輸服務(wù)貿(mào)易RCA指數(shù)極低，國際競爭力最弱，這與我國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率較高的地位是極不相稱的。

三、結(jié)論

不能簡單地以公式計算來判斷競爭力的強弱，運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易是中國具有比較優(yōu)勢的服務(wù)貿(mào)易項目，中國運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力正逐年上升。逆差的產(chǎn)生一方面是由于中國貨物貿(mào)易的增長過快，運輸服務(wù)在短期內(nèi)供給不足，供求的差距需要由運輸服務(wù)的進(jìn)口來彌補；另一方面是由于中國運輸服務(wù)市場比較開放，市場被國外企業(yè)搶占。但從長遠(yuǎn)來看，中國的運輸企業(yè)必將通過調(diào)整經(jīng)營規(guī)模、逐步擴大供給，依靠傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢逐步提高市場占有率，運輸業(yè)服務(wù)貿(mào)易的逆差將逐漸縮小直至成為順差。

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