張 斌

(山東省競(jìng)技體育學(xué)校,山東濟(jì)南 250000)

功率車在自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力訓(xùn)練中的應(yīng)用

張 斌

(山東省競(jìng)技體育學(xué)校,山東濟(jì)南 250000)

把自行研制的功率車用于自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力訓(xùn)練中,通過(guò)監(jiān)控心率、踏頻、血乳酸等指標(biāo)掌握訓(xùn)練情況,提高運(yùn)動(dòng)員下肢力量、心肺功能和有氧能力,為備戰(zhàn)十一屆全運(yùn)會(huì)做保障。

功率車;有氧訓(xùn)練;血乳酸;專項(xiàng)能力;能量代謝;自行車

Abstract:We use the cycle ergometer to improve the cyclists’specific training by detecting the heart beat,pedaling frequency,blood lactate etc.It is suggested that it benefit lower-body strength,heart and lung function and aerobic capacity.

Key words:cycle ergometer;aerobics training;blood lactate;specific training;energymetabolism

自行車項(xiàng)目對(duì)運(yùn)動(dòng)員的體能、速度、技術(shù)要求很高,體能是決定運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)成績(jī)的重要因素,自行車運(yùn)動(dòng)是典型的周期性速度耐力型項(xiàng)目,提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)的基礎(chǔ)就是發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)能力。邵慧秋等[1]提出,力量訓(xùn)練必須結(jié)合專項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn),自行車的專項(xiàng)力量訓(xùn)練主要是發(fā)展蹬踏動(dòng)作肌群的力量,訓(xùn)練應(yīng)該在自行車或特定的訓(xùn)練器上進(jìn)行。

自行車運(yùn)動(dòng)員的力量素質(zhì)在短暫騎行中,表現(xiàn)為下肢需要快速力量耐力,在長(zhǎng)程騎行中需要肌肉耐力;上肢需要靜力性力量?？旖莸奶さ艅?dòng)作依賴于下肢肌緊張協(xié)調(diào)交替收縮,以保證工作效率,因此,力量素質(zhì)的好壞,會(huì)在一定程度上對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員的成績(jī)產(chǎn)生影響。在實(shí)際訓(xùn)練和比賽過(guò)程中,對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員最為重要的并不是絕對(duì)力量的高低,而是專項(xiàng)力量素質(zhì)的好壞。專項(xiàng)力量是運(yùn)動(dòng)員在騎行過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的力量水平,往往表現(xiàn)為運(yùn)動(dòng)員在較高騎行頻率下所表現(xiàn)出來(lái)的踏蹬力量。有研究發(fā)現(xiàn)[2-3],這一專項(xiàng)力量與運(yùn)動(dòng)成績(jī)的相關(guān)性要明顯大于絕對(duì)力量。

在我國(guó)自行車界,長(zhǎng)期以來(lái)均是采用傳統(tǒng)的速度訓(xùn)練方法,一般是在各種自然條件下,以小傳動(dòng)比快速踏蹬來(lái)提高踏蹬頻率;采用杠鈴或其他重物性器械來(lái)發(fā)展腿部力量。然后,在各種自然條件的騎行中使這兩者的訓(xùn)練效果相結(jié)合。我國(guó)幾十年來(lái)自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的結(jié)果證明,這種傳統(tǒng)訓(xùn)練理念與方法可以提高自行車運(yùn)動(dòng)員的速度,但是由于練習(xí)頻率是在小阻力(小傳動(dòng)比)的條件下進(jìn)行的,而在實(shí)際騎行過(guò)程中采用較大的傳動(dòng)比時(shí),踏蹬頻率就會(huì)嚴(yán)重下降或者根本蹬不動(dòng);而以重物性手段獲得的力量,又與自行車騎行時(shí)所需的專項(xiàng)力量在動(dòng)作結(jié)構(gòu)等方面差異極大,所獲得的力量同樣不能在實(shí)際騎行中得到充分發(fā)揮。由此造成速度提高幅度較小,專項(xiàng)成績(jī)進(jìn)展緩慢。而功率車可以通過(guò)增加阻力和改變傳動(dòng)比在近乎自然條件下最大程度地訓(xùn)練運(yùn)動(dòng)員自行車騎行所需的專項(xiàng)力量。

1 研究對(duì)象

備戰(zhàn)第十一屆全運(yùn)會(huì)的山東自行車代表隊(duì)的女子中長(zhǎng)組 5名隊(duì)員,運(yùn)動(dòng)等級(jí)分別為國(guó)際健將 (n=2)、國(guó)家健將 (n=3),運(yùn)動(dòng)員平均年齡為 26.57±4.11歲。

2 訓(xùn)練方法及測(cè)試結(jié)果

2.1 針對(duì)踏蹬技術(shù)和心肺功能的訓(xùn)練

2.1.1 訓(xùn)練方法

利用功率車進(jìn)行兩組踏蹬訓(xùn)練:一組為左右腿單腿交替踏蹬,施加阻力為 3.5牛,每腿騎行 2.5分鐘,共 10分鐘。一組為雙腿踏蹬,施加阻力為 3.5牛,騎行時(shí)間為 12分鐘。

2.1.2 測(cè)試結(jié)果

用 Polar心率計(jì)測(cè)量運(yùn)動(dòng)員兩組訓(xùn)練中的平均心率,功率車顯示每組每人踏頻次數(shù),訓(xùn)練完即刻測(cè)試運(yùn)動(dòng)員血乳酸,結(jié)果如表1。

表1 單雙腿騎功率車測(cè)試結(jié)果

從以上結(jié)果可以看出,通過(guò)近兩年的功率車專項(xiàng)能力訓(xùn)練,運(yùn)動(dòng)員在心率和血乳酸值基本不變的情況下,踏蹬頻率明顯增高,說(shuō)明運(yùn)動(dòng)員心肺功能和踏蹬能力都有所提高。

2.2 提高有氧能力和模擬公路的訓(xùn)練

2.2.1 訓(xùn)練方法

利用功率車訓(xùn)練,不設(shè)定施加阻力僅靠功率車自身阻力,騎行 30分鐘,騎行期間不斷改變傳動(dòng)比模擬公路訓(xùn)練。

2.2.2 測(cè)試結(jié)果

用 Polar心率計(jì)測(cè)量運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練過(guò)程中的平均心率,功率車儀表顯示踏頻次數(shù),訓(xùn)練完即刻測(cè)試運(yùn)動(dòng)員血乳酸,結(jié)果如表2。

表2 30分鐘有氧能力訓(xùn)練測(cè)試數(shù)據(jù)

從表2可以看出,在 30分鐘有氧能力訓(xùn)練中,有效踏蹬頻增加具有非常顯著性差異 (P<0.01),而運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的血乳酸值無(wú)明顯變化,平均心率有下降的趨勢(shì),在最后一次測(cè)試中運(yùn)動(dòng)員平均心率有顯著性下降 (P<0.05)。

2.3 公路 140 km訓(xùn)練

在日照市截取大于 140 km的公路進(jìn)行組隊(duì)騎行,模擬公路團(tuán)體比賽記錄騎行成績(jī),比較通過(guò)一定時(shí)間的功率車訓(xùn)練前后成績(jī)變化,結(jié)果如表3。

表3 公路 140 km訓(xùn)練成績(jī)變化

結(jié)果表明,功率車訓(xùn)練取得進(jìn)展同時(shí),實(shí)際公路訓(xùn)練成績(jī)也顯著提高,為十一屆全運(yùn)會(huì)取得的好成績(jī)做好了保障。

3 討論

3.1 功率車在改善運(yùn)動(dòng)員踏蹬技術(shù)和心肺功能上的優(yōu)勢(shì)

踏蹬頻率是組成自行車運(yùn)動(dòng)員速度能力的主要因素之一[4-5]。影響自行車運(yùn)動(dòng)員踏蹬頻率的因素主要有三個(gè):一是自行車運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)過(guò)程的靈活性,即神經(jīng)系統(tǒng)興奮和抑制的轉(zhuǎn)換能力;二是肌肉收縮速度,也就是自行車運(yùn)動(dòng)員在一定阻力(傳動(dòng)比)條件下表現(xiàn)出的專項(xiàng)力量能力;三是運(yùn)動(dòng)員無(wú)氧供能能力,也即ATP-CP和糖元系統(tǒng)的無(wú)氧酵解能力。高踏頻非?？简?yàn)人的心肺功能,舉例來(lái)說(shuō),高速騎行時(shí),優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員可以保持一個(gè)高的踏頻,但是一般運(yùn)動(dòng)員很快就抵抗不住心肺的壓力,被迫使用低一檔的踏頻,用肌肉力量來(lái)彌補(bǔ)心肺功能的不足。那么在更高速度的時(shí)候,高手依然有肌肉力量可以依賴,而低手已經(jīng)無(wú)論如何也踩不動(dòng)了。當(dāng)一個(gè)車手蹬踏頻率過(guò)低時(shí),不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會(huì)浪費(fèi)能量。但是當(dāng)車手蹬踏得太快的時(shí)候,身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會(huì)損失能量。因此在這兩者之間一定存在著一個(gè)理想的踏頻。合理的踏蹬技術(shù)動(dòng)作要求運(yùn)動(dòng)員下肢肌肉協(xié)調(diào)地交替收縮產(chǎn)生最大的踏蹬作用力,使自行車以盡可能快的速度運(yùn)行。如實(shí)驗(yàn)結(jié)果所示,功率車在提高自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力尤其是踏蹬技術(shù)上有著比單純的力量訓(xùn)練和場(chǎng)地訓(xùn)練更好的優(yōu)勢(shì),它既能比簡(jiǎn)單的力量訓(xùn)練更接近自行車的專項(xiàng)能力,又能在騎行當(dāng)中更注重踏蹬方式和技術(shù),能更容易地改變速度、阻力、傳動(dòng)比等專項(xiàng)訓(xùn)練所需參數(shù),為提高作為專項(xiàng)能力基礎(chǔ)的踏蹬技術(shù)提供了有力保證。

3.2 功率車對(duì)有氧能力的訓(xùn)練

公路自行車運(yùn)動(dòng)屬于中長(zhǎng)距離周期性耐力項(xiàng)目,專項(xiàng)耐力是決定其運(yùn)動(dòng)成績(jī)的關(guān)鍵因素。機(jī)體有氧代謝能力與自行車專項(xiàng)耐力之間存在一定的關(guān)系,有氧代謝能力是專項(xiàng)耐力的基礎(chǔ),而專項(xiàng)耐力是有氧能力在自行車項(xiàng)目上的體現(xiàn),與運(yùn)動(dòng)成績(jī)聯(lián)系密切。一般的自行車有氧訓(xùn)練多采用長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離的公路訓(xùn)練方式,而功率車訓(xùn)練克服了時(shí)間和空間的局限,可以作為公路訓(xùn)練的模擬和輔助形式,在強(qiáng)度和量上都能達(dá)到訓(xùn)練要求。

該功率車在專業(yè)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練自行車構(gòu)造和原理的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了科學(xué)合理的配置,山東自行車隊(duì)把功率車運(yùn)用到平時(shí)訓(xùn)練中,為專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練和專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能力提高起到輔助和推動(dòng)的作用。功率車的 20多種不同功能的設(shè)置,起到在專項(xiàng)自行車訓(xùn)練中有些不能有效解決的問(wèn)題得到有效的解決。利用功率車訓(xùn)練作為提高自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力的方法為第十一屆全運(yùn)會(huì)取得的一枚女子公路團(tuán)體賽金牌貢獻(xiàn)了一份力量。

[1]邵慧秋,等.坡道騎行對(duì)發(fā)展短距離自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量的效果[J].體育與科學(xué),1998,19(5):69-73.

[2]Paton CD,Hopkins WG.Tests of cycling perfor mance[J].SportsMed,2001;31(7):489-496.

[3]Smith M F,D Balmer J.Reliability of mean power recorded during indoor and outdoors elf-paced 40k m cycling t ime-trails[J].SportsMed,2001;22(4):270-274.

[4]延烽.全國(guó)自行車教練員崗位培訓(xùn)班教材 (初級(jí))[M].北京:國(guó)家體委自行車摩托運(yùn)動(dòng)管理中心,1996:11-13.

[5]延烽.全國(guó)自行車教練員崗位培訓(xùn)班教材 (高級(jí))[M].北京:國(guó)家體委自行車摩托運(yùn)動(dòng)管理中心,1997,(8):8-80.

Application of cycle ergometer on cyclists’specific training

ZHANGBin
(Shandong A thletic Sports School,Jinan250000,China)

G808.14

A

1009-9840(2010)01-0004-02

2010-02-19

張斌 (1973- ),男,山東沾化人,中級(jí)教練員。