張 斌

(山東省競技體育學(xué)校,山東濟(jì)南 250000)

功率車在自行車運(yùn)動員專項(xiàng)能力訓(xùn)練中的應(yīng)用

張 斌

(山東省競技體育學(xué)校,山東濟(jì)南 250000)

把自行研制的功率車用于自行車運(yùn)動員專項(xiàng)能力訓(xùn)練中,通過監(jiān)控心率、踏頻、血乳酸等指標(biāo)掌握訓(xùn)練情況,提高運(yùn)動員下肢力量、心肺功能和有氧能力,為備戰(zhàn)十一屆全運(yùn)會做保障。

功率車;有氧訓(xùn)練;血乳酸;專項(xiàng)能力;能量代謝;自行車

Abstract:We use the cycle ergometer to improve the cyclists’specific training by detecting the heart beat,pedaling frequency,blood lactate etc.It is suggested that it benefit lower-body strength,heart and lung function and aerobic capacity.

Key words:cycle ergometer;aerobics training;blood lactate;specific training;energymetabolism

自行車項(xiàng)目對運(yùn)動員的體能、速度、技術(shù)要求很高,體能是決定運(yùn)動員專項(xiàng)成績的重要因素,自行車運(yùn)動是典型的周期性速度耐力型項(xiàng)目,提高運(yùn)動成績的基礎(chǔ)就是發(fā)展運(yùn)動員的專項(xiàng)能力。邵慧秋等[1]提出,力量訓(xùn)練必須結(jié)合專項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn),自行車的專項(xiàng)力量訓(xùn)練主要是發(fā)展蹬踏動作肌群的力量,訓(xùn)練應(yīng)該在自行車或特定的訓(xùn)練器上進(jìn)行。

自行車運(yùn)動員的力量素質(zhì)在短暫騎行中,表現(xiàn)為下肢需要快速力量耐力,在長程騎行中需要肌肉耐力;上肢需要靜力性力量。快捷的踏蹬動作依賴于下肢肌緊張協(xié)調(diào)交替收縮,以保證工作效率,因此,力量素質(zhì)的好壞,會在一定程度上對自行車運(yùn)動員的成績產(chǎn)生影響。在實(shí)際訓(xùn)練和比賽過程中,對自行車運(yùn)動員最為重要的并不是絕對力量的高低,而是專項(xiàng)力量素質(zhì)的好壞。專項(xiàng)力量是運(yùn)動員在騎行過程中體現(xiàn)出來的力量水平,往往表現(xiàn)為運(yùn)動員在較高騎行頻率下所表現(xiàn)出來的踏蹬力量。有研究發(fā)現(xiàn)[2-3],這一專項(xiàng)力量與運(yùn)動成績的相關(guān)性要明顯大于絕對力量。

在我國自行車界,長期以來均是采用傳統(tǒng)的速度訓(xùn)練方法,一般是在各種自然條件下,以小傳動比快速踏蹬來提高踏蹬頻率;采用杠鈴或其他重物性器械來發(fā)展腿部力量。然后,在各種自然條件的騎行中使這兩者的訓(xùn)練效果相結(jié)合。我國幾十年來自行車運(yùn)動發(fā)展的結(jié)果證明,這種傳統(tǒng)訓(xùn)練理念與方法可以提高自行車運(yùn)動員的速度,但是由于練習(xí)頻率是在小阻力(小傳動比)的條件下進(jìn)行的,而在實(shí)際騎行過程中采用較大的傳動比時(shí),踏蹬頻率就會嚴(yán)重下降或者根本蹬不動;而以重物性手段獲得的力量,又與自行車騎行時(shí)所需的專項(xiàng)力量在動作結(jié)構(gòu)等方面差異極大,所獲得的力量同樣不能在實(shí)際騎行中得到充分發(fā)揮。由此造成速度提高幅度較小,專項(xiàng)成績進(jìn)展緩慢。而功率車可以通過增加阻力和改變傳動比在近乎自然條件下最大程度地訓(xùn)練運(yùn)動員自行車騎行所需的專項(xiàng)力量。

1 研究對象

備戰(zhàn)第十一屆全運(yùn)會的山東自行車代表隊(duì)的女子中長組 5名隊(duì)員,運(yùn)動等級分別為國際健將 (n=2)、國家健將 (n=3),運(yùn)動員平均年齡為 26.57±4.11歲。

2 訓(xùn)練方法及測試結(jié)果

2.1 針對踏蹬技術(shù)和心肺功能的訓(xùn)練

2.1.1 訓(xùn)練方法

利用功率車進(jìn)行兩組踏蹬訓(xùn)練:一組為左右腿單腿交替踏蹬,施加阻力為 3.5牛,每腿騎行 2.5分鐘,共 10分鐘。一組為雙腿踏蹬,施加阻力為 3.5牛,騎行時(shí)間為 12分鐘。

2.1.2 測試結(jié)果

用 Polar心率計(jì)測量運(yùn)動員兩組訓(xùn)練中的平均心率,功率車顯示每組每人踏頻次數(shù),訓(xùn)練完即刻測試運(yùn)動員血乳酸,結(jié)果如表1。

表1 單雙腿騎功率車測試結(jié)果

從以上結(jié)果可以看出,通過近兩年的功率車專項(xiàng)能力訓(xùn)練,運(yùn)動員在心率和血乳酸值基本不變的情況下,踏蹬頻率明顯增高,說明運(yùn)動員心肺功能和踏蹬能力都有所提高。

2.2 提高有氧能力和模擬公路的訓(xùn)練

2.2.1 訓(xùn)練方法

利用功率車訓(xùn)練,不設(shè)定施加阻力僅靠功率車自身阻力,騎行 30分鐘,騎行期間不斷改變傳動比模擬公路訓(xùn)練。

2.2.2 測試結(jié)果

用 Polar心率計(jì)測量運(yùn)動員訓(xùn)練過程中的平均心率,功率車儀表顯示踏頻次數(shù),訓(xùn)練完即刻測試運(yùn)動員血乳酸,結(jié)果如表2。

表2 30分鐘有氧能力訓(xùn)練測試數(shù)據(jù)

從表2可以看出,在 30分鐘有氧能力訓(xùn)練中,有效踏蹬頻增加具有非常顯著性差異 (P<0.01),而運(yùn)動員在運(yùn)動過程中的血乳酸值無明顯變化,平均心率有下降的趨勢,在最后一次測試中運(yùn)動員平均心率有顯著性下降 (P<0.05)。

2.3 公路 140 km訓(xùn)練

在日照市截取大于 140 km的公路進(jìn)行組隊(duì)騎行,模擬公路團(tuán)體比賽記錄騎行成績,比較通過一定時(shí)間的功率車訓(xùn)練前后成績變化,結(jié)果如表3。

表3 公路 140 km訓(xùn)練成績變化

結(jié)果表明,功率車訓(xùn)練取得進(jìn)展同時(shí),實(shí)際公路訓(xùn)練成績也顯著提高,為十一屆全運(yùn)會取得的好成績做好了保障。

3 討論

3.1 功率車在改善運(yùn)動員踏蹬技術(shù)和心肺功能上的優(yōu)勢

踏蹬頻率是組成自行車運(yùn)動員速度能力的主要因素之一[4-5]。影響自行車運(yùn)動員踏蹬頻率的因素主要有三個(gè):一是自行車運(yùn)動員神經(jīng)過程的靈活性,即神經(jīng)系統(tǒng)興奮和抑制的轉(zhuǎn)換能力;二是肌肉收縮速度,也就是自行車運(yùn)動員在一定阻力(傳動比)條件下表現(xiàn)出的專項(xiàng)力量能力;三是運(yùn)動員無氧供能能力,也即ATP-CP和糖元系統(tǒng)的無氧酵解能力。高踏頻非常考驗(yàn)人的心肺功能,舉例來說,高速騎行時(shí),優(yōu)秀自行車運(yùn)動員可以保持一個(gè)高的踏頻,但是一般運(yùn)動員很快就抵抗不住心肺的壓力,被迫使用低一檔的踏頻,用肌肉力量來彌補(bǔ)心肺功能的不足。那么在更高速度的時(shí)候,高手依然有肌肉力量可以依賴,而低手已經(jīng)無論如何也踩不動了。當(dāng)一個(gè)車手蹬踏頻率過低時(shí),不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會浪費(fèi)能量。但是當(dāng)車手蹬踏得太快的時(shí)候,身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在著一個(gè)理想的踏頻。合理的踏蹬技術(shù)動作要求運(yùn)動員下肢肌肉協(xié)調(diào)地交替收縮產(chǎn)生最大的踏蹬作用力,使自行車以盡可能快的速度運(yùn)行。如實(shí)驗(yàn)結(jié)果所示,功率車在提高自行車運(yùn)動員專項(xiàng)能力尤其是踏蹬技術(shù)上有著比單純的力量訓(xùn)練和場地訓(xùn)練更好的優(yōu)勢,它既能比簡單的力量訓(xùn)練更接近自行車的專項(xiàng)能力,又能在騎行當(dāng)中更注重踏蹬方式和技術(shù),能更容易地改變速度、阻力、傳動比等專項(xiàng)訓(xùn)練所需參數(shù),為提高作為專項(xiàng)能力基礎(chǔ)的踏蹬技術(shù)提供了有力保證。

3.2 功率車對有氧能力的訓(xùn)練

公路自行車運(yùn)動屬于中長距離周期性耐力項(xiàng)目,專項(xiàng)耐力是決定其運(yùn)動成績的關(guān)鍵因素。機(jī)體有氧代謝能力與自行車專項(xiàng)耐力之間存在一定的關(guān)系,有氧代謝能力是專項(xiàng)耐力的基礎(chǔ),而專項(xiàng)耐力是有氧能力在自行車項(xiàng)目上的體現(xiàn),與運(yùn)動成績聯(lián)系密切。一般的自行車有氧訓(xùn)練多采用長時(shí)間長距離的公路訓(xùn)練方式,而功率車訓(xùn)練克服了時(shí)間和空間的局限,可以作為公路訓(xùn)練的模擬和輔助形式,在強(qiáng)度和量上都能達(dá)到訓(xùn)練要求。

該功率車在專業(yè)競技運(yùn)動訓(xùn)練自行車構(gòu)造和原理的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了科學(xué)合理的配置,山東自行車隊(duì)把功率車運(yùn)用到平時(shí)訓(xùn)練中,為專業(yè)自行車運(yùn)動訓(xùn)練和專項(xiàng)運(yùn)動能力提高起到輔助和推動的作用。功率車的 20多種不同功能的設(shè)置,起到在專項(xiàng)自行車訓(xùn)練中有些不能有效解決的問題得到有效的解決。利用功率車訓(xùn)練作為提高自行車運(yùn)動員專項(xiàng)能力的方法為第十一屆全運(yùn)會取得的一枚女子公路團(tuán)體賽金牌貢獻(xiàn)了一份力量。

[1]邵慧秋,等.坡道騎行對發(fā)展短距離自行車運(yùn)動員專項(xiàng)力量的效果[J].體育與科學(xué),1998,19(5):69-73.

[2]Paton CD,Hopkins WG.Tests of cycling perfor mance[J].SportsMed,2001;31(7):489-496.

[3]Smith M F,D Balmer J.Reliability of mean power recorded during indoor and outdoors elf-paced 40k m cycling t ime-trails[J].SportsMed,2001;22(4):270-274.

[4]延烽.全國自行車教練員崗位培訓(xùn)班教材 (初級)[M].北京:國家體委自行車摩托運(yùn)動管理中心,1996:11-13.

[5]延烽.全國自行車教練員崗位培訓(xùn)班教材 (高級)[M].北京:國家體委自行車摩托運(yùn)動管理中心,1997,(8):8-80.

Application of cycle ergometer on cyclists’specific training

ZHANGBin
(Shandong A thletic Sports School,Jinan250000,China)

G808.14

A

1009-9840(2010)01-0004-02

2010-02-19

張斌 (1973- ),男,山東沾化人,中級教練員。