關(guān)注高鐵經(jīng)濟(jì)

High Speed Railway Economics

中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，僅用5年時(shí)間，集全球最先進(jìn)4種技術(shù)，改寫世界40年高鐵史冊(cè)。從京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵，到京滬高鐵建成的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，隨著幾大客運(yùn)專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時(shí)代”。

高鐵不僅是一個(gè)交通概念，“高鐵經(jīng)濟(jì)”已成為炙手可熱的新名詞，是泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

如在京滬高鐵沿線的21個(gè)站點(diǎn)，正在競(jìng)相打與北京、上海同城化的牌。不少內(nèi)地二三線城市的樓價(jià)，近年均有不同幅度的上升。高鐵經(jīng)濟(jì)將在一定范圍內(nèi)改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)模式。將在一定程度上改善和提高了國人的生活質(zhì)量。

盡管大多數(shù)外國投資者和私人投資者認(rèn)為投資中國鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)過大，而且不賺錢，但深諳中國國情的銀行家卻認(rèn)為，這種政府主導(dǎo)的重大項(xiàng)目，擁有政府的強(qiáng)力擔(dān)保。且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，整個(gè)鐵路網(wǎng)最終的盈利可能是存在的，此其一；由高鐵為主導(dǎo)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的需求拉動(dòng)或?qū)⑻N(yùn)涵著新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)，此其二。

隨著經(jīng)濟(jì)格局的每一次改變，都意味著銀行服務(wù)將面臨新一輪機(jī)遇與新一輪風(fēng)險(xiǎn)，因而值得關(guān)注。