尹相達(dá)

(青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院航海系,山東青島 266071)

雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)的確立與完善

尹相達(dá)*

(青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院航海系,山東青島 266071)

在探討雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)確立的必要性的基礎(chǔ)上,比較研究國內(nèi)幾所高校評估標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)與不足,并嘗試提出一套較為完善的雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)。

雷達(dá)標(biāo)繪;評估標(biāo)準(zhǔn);比較研究

一、引 言

雷達(dá)標(biāo)繪(plotting)是以一定的時間間隔標(biāo)注物標(biāo)回波的距離和方位,以求得來船的航向、航速、CPA、TCPA,從而判斷是否存在碰撞危險的一種方法。雷達(dá)標(biāo)繪不僅可以判斷兩船是否存在碰撞危險,而且還可以核查避讓行動的有效性,直到碰撞危險過去為止。在雷達(dá)標(biāo)繪評估系統(tǒng)中,評估結(jié)果將受到雷達(dá)使用者的水平、觀測結(jié)果的正確性、多物標(biāo)時對重點(diǎn)目標(biāo)的選擇的正確性、學(xué)員做艦操圖的誤差以及船舶操縱性能等多種因素的影響,因而建立一套切實(shí)可行而又公平合理的評估標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要。

二、國內(nèi)幾所院校雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)比較

1.青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)(表1)

表1 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)

具體評分標(biāo)準(zhǔn)如下:(1)艦操圖考試40分,及格分?jǐn)?shù)為24分;(2)航向誤差 <±5°正確,±5°≤誤差< ±10°扣1分 ,±10°≤誤差< ±15°扣2分,誤差≥±15°扣3分;(3)航速誤差<±1 kn正確,±1 kn≤誤差<±2 kn扣1分 ,±2 kn≤誤差<±3 kn扣2分,誤差≥±3 kn扣3分;(4)CPA誤差<±1 n mile正確,±1 n mile≤誤差<±2 n mile扣1分,±2 n mile≤誤差 < ±3 n mile扣 2分,誤差≥±3 n mile扣3分;(5)避讓目標(biāo)船新航向、新航速評分標(biāo)準(zhǔn)同(2)(3)中航向、航速;(6)要求15分鐘完成以上所有任務(wù),每增加一分鐘扣一分,超過20分鐘不及格;(7)真矢量和相對矢量混淆不及格,重點(diǎn)船選錯不及格。

上述評估內(nèi)容基本涵蓋了雷達(dá)標(biāo)繪評估大綱的所有內(nèi)容,既有考查基礎(chǔ)理論的艦操圖標(biāo)繪又有手動操作的雷達(dá)模擬器標(biāo)繪,考查要點(diǎn)全面,并對各個考察要素進(jìn)行了量化細(xì)分。在艦操圖考核里面既有對物標(biāo)船航向、航速、CPA、TCPA的求取又有對物標(biāo)船變向變速的求取,既有預(yù)定避讓點(diǎn)變向變速的求法又有恢復(fù)原航向原航速的求取,在雷達(dá)模擬器標(biāo)繪中又對前面多數(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了考核。應(yīng)該說學(xué)生只要掌握了以上內(nèi)容,對雷達(dá)標(biāo)繪就有了一個全面的認(rèn)識。但筆者認(rèn)為,青島船員學(xué)院評估標(biāo)準(zhǔn)也有不足之處,具體表現(xiàn)在以下三個方面:第一,考核內(nèi)容相對機(jī)械化,客觀標(biāo)準(zhǔn)太多,缺少主觀要素。在整個考核的過程中沒有把對避碰規(guī)則的理解融合進(jìn)去,缺少對會遇局面判斷的考核,而且所有的考核均是以理論計(jì)算結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn),學(xué)生沒有真正去操作避讓和親身體會,以驗(yàn)證所計(jì)算結(jié)果的正確性,這應(yīng)該說是一個很大缺陷。第二,有些要素考核標(biāo)準(zhǔn)不合理,如航向誤差以±5°為最低標(biāo)準(zhǔn)顯然太低。第三,考核要素中重點(diǎn)船的概念定義為:只要使這艘船在安全距離上駛過,其他船就都能在安全距離駛過,那么這艘船就定義為重點(diǎn)船。這個定義不盡合理,而且給出的重點(diǎn)船的尋找方法又不具有普遍性。這樣操作不但不利于考核,反而會給學(xué)員造成誤導(dǎo),認(rèn)為在海上遇到多船會遇的局面總要先行找出重點(diǎn)船再進(jìn)行避讓,這不符合海上行船操作實(shí)際。

1.其他兩校雷達(dá)標(biāo)繪評估要素及其標(biāo)準(zhǔn)

大連海事大學(xué)和集美大學(xué)雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)見表2、表3。

(1)評分等級:90～100分為優(yōu)秀;80～89分為良好;70～79分為中等;60～70分為及格;60分以下為不及格。(2)任何學(xué)員不得缺課,缺課者不得參加考試。

評估答題卡中需要量化的要素,下面給出了相應(yīng)的評估標(biāo)準(zhǔn):(1)航向誤差小于±3°合格,航速誤差小于±1Kn合格,CPA小于±0.2n mile合格,TCPA誤差小于±2 min合格;(2)雷達(dá)標(biāo)繪作業(yè)基本正確、做圖紙干凈合格;(3)轉(zhuǎn)向角度誤差在±8°之內(nèi)合格,變速誤差在±2Kn之內(nèi)合格;(4)最后通過的安全會遇距離在2±0.5n mile之內(nèi)合格。

表2 大連海事大學(xué)雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)

表3 集美大學(xué)雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)

筆者認(rèn)為,大連海事大學(xué)雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)分得太細(xì),例如上機(jī)操作項(xiàng)目中觀測目標(biāo)船的相對運(yùn)動線(參考分?jǐn)?shù)5分),這一項(xiàng)單獨(dú)考核意義不大,應(yīng)和CPA、TCPA的計(jì)算一起考核。其次是主觀要素考核太多,有的要求過于籠統(tǒng),難以量化,這無疑增加了考核的難度,影響評價的準(zhǔn)確性、一致性。

集美大學(xué)雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)沒有對任何一項(xiàng)考核內(nèi)容作出分?jǐn)?shù)型的量化,只有合格或者不合格,所以評估標(biāo)準(zhǔn)可操作性不盡合理。此外,這份標(biāo)準(zhǔn)缺少對學(xué)生標(biāo)繪理論的考核,筆者認(rèn)為要想讓學(xué)員熟練利用雷達(dá)標(biāo)繪結(jié)果指導(dǎo)避讓,還是應(yīng)該掌握一定的標(biāo)繪理論知識。這份標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員對規(guī)則的理解也加入其中,并結(jié)合會遇局面要求學(xué)生回答問題。筆者非常贊同這種做法。

三、雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)的確立

從上述各航海院校的評估要素中可以看出,評估要素基本上包含主觀要素和客觀要素兩個方面。雖然對評估標(biāo)準(zhǔn)來說主觀要素越少越好,但在實(shí)際的雷達(dá)標(biāo)繪評估中,有一些重要的評估要素?zé)o法進(jìn)行量化,主要依賴于教練員的主觀判斷,而這些要素又不得不進(jìn)行評估,所以主觀要素的存在還是很有必要的。筆者認(rèn)為,學(xué)員對自己實(shí)際操作和理論計(jì)算產(chǎn)生的誤差進(jìn)行必要的分析,對當(dāng)前局面自己所采取的避讓措施是否得當(dāng)以及對整個避讓過程體會的分析,這些主觀要素是應(yīng)該加入的;此外,對于熟練程度,由于不同學(xué)員可能采取不同的避讓措施,或者使用舵角或者車鐘不一樣,很難用時間來衡量,所以這也需要依靠教練員的主觀判斷。客觀要素主要應(yīng)該有如下幾方面:物標(biāo)船航向、航速、CPA、TCPA、新航向、新航速、最后安全通過的距離等。綜上所述,筆者認(rèn)為,應(yīng)建立一個如表4的新的評估標(biāo)準(zhǔn)。

表4 新的雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)

具體評分標(biāo)準(zhǔn)如下:

(1)艦操圖考試40分,及格分?jǐn)?shù)為24分;

(2)雷達(dá)模擬器標(biāo)繪60分,及格分?jǐn)?shù)為36分;

(3)給出物標(biāo)船每組為3個,根據(jù)會遇態(tài)勢選擇要首先避讓的物標(biāo)船,如采取措施后和其他船構(gòu)成新的碰撞危險的最后總評扣10分;

(4)航向誤差 < ±2°正確 ,±2°≤誤差 < ±4°扣1分 ,±4°≤誤差 < ±6°扣 2分,誤差 ≥±6°扣 3分;

(5)航速誤差<±1 kn正確,±1 kn≤誤差<±2 kn扣1分 ,±2 kn≤誤差< ±3 kn扣2分,誤差≥±3 kn扣3分;

(6)CPA誤差<±0.1n mile正確,±0.1n mile≤誤差<±0.2n mile扣1分,±0.2 n mile≤誤差< ±0.3n mile扣2分,誤差≥±3n mile扣3分;

(7)TCPA誤差<±1 min正確,±1 min≤誤差<±2 min扣1分,±2 min≤誤差<±3 min扣2分,誤差≥±3 min扣3分;

(8)避讓目標(biāo)船新航向、新航速評分標(biāo)準(zhǔn)同(4)、(5)中航向、航速;

(9)操縱船舶進(jìn)行避讓,驗(yàn)證避讓結(jié)果2±0.2 n mile之內(nèi)正確,每增加±0.2 n mile扣2分,扣完為止。

四、結(jié) 語

完善的雷達(dá)標(biāo)繪評估標(biāo)準(zhǔn)不但對培訓(xùn)學(xué)員更加公平合理,而且也有利于評估項(xiàng)目的健康發(fā)展。雷達(dá)標(biāo)繪評估牽涉要素很多,既有主觀要素又有客觀要素,應(yīng)力求做到評估標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容全面又能切實(shí)可行,以增強(qiáng)培訓(xùn)效果,保證評估質(zhì)量。

[1]孫文強(qiáng),成 川,楊林家,等.雷達(dá)觀測與標(biāo)繪[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2005.

[2]林志忠.雷達(dá)操作與模擬器訓(xùn)練及評估方法[J].交通科技,2001(增刊).

[3]朱 沁.多船會遇的船舶智能避碰專家系統(tǒng)研究與仿真[D].武漢:武漢理工大學(xué),2004.

U676.2

A

1006-8724(2010)03-0058-03

2010-03-15

尹相達(dá)(1979-),男,講師,主要從事航海技術(shù)專業(yè)教育與研究。