張壽桂,鄭敏杰

(集美大學(xué) 航海學(xué)院,福建 廈門 361021)

基于“新大綱”的“航海儀器的正確使用”課程改革與實(shí)踐

張壽桂*,鄭敏杰

(集美大學(xué) 航海學(xué)院,福建 廈門 361021)

在深入研究STCW公約及《中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規(guī)范》的基礎(chǔ)上,針對當(dāng)前“航海儀器的正確使用”適任評估存在的問題,結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出適用于新大綱評估訓(xùn)練的課時(shí)安排、實(shí)操訓(xùn)練方案和評估考試方法。

海船船員適任評估;航海儀器;實(shí)操評估訓(xùn)練;考試評估

一、引 言

海船船員適任評估是以綜合運(yùn)用能力和實(shí)際操作能力為主要目標(biāo),通過相應(yīng)設(shè)備或模擬器操作、聽力測驗(yàn)、口試、船上培訓(xùn)以及海上資歷和業(yè)績考核等對船員進(jìn)行的技能考核。它是提高海員實(shí)際操作能力的有效手段,對提高船員素質(zhì),減少海上交通事故的發(fā)生起著不可替代的作用。1998年國家海事局制定的《海船船員適任評估大綱》(以下簡稱“98大綱”)和《海船船員適任評估細(xì)則》是船員評估考試的指導(dǎo)性文件,是海事部門對教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估和組織實(shí)施評估考試的重要依據(jù),對船員實(shí)操能力和綜合素質(zhì)的提高起到至關(guān)重要的作用。[1]

2004年7月21日交通部頒布了新版的《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》(以下簡稱“04規(guī)則”),對考試科目、評估項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整和修改,但配套的《海船船員適任評估大綱》和《海船船員適任評估細(xì)則》沒有制定,使評估考試在一定程度上滯后于時(shí)代的發(fā)展要求。隨著國際航運(yùn)的發(fā)展和船員培訓(xùn)改革的不斷深入,船員評估也出現(xiàn)了一些問題,已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的實(shí)際需要。其中,“航海儀器的正確使用”評估存在的問題尤為突出,主要表現(xiàn)在:評估設(shè)備缺乏統(tǒng)一要求,評估內(nèi)容過時(shí)且針對性不強(qiáng),評估標(biāo)準(zhǔn)過細(xì)且適用性不強(qiáng),評估員資質(zhì)認(rèn)定不同步等;同時(shí),在評估過程中存在效率較低、評判有較大的隨意性、過程存在不可追溯性、評估標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行不盡相同、缺乏保證考試公平公正的手段等不足。2010年1月1日《中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規(guī)范》(以下簡稱“2010新大綱”)的實(shí)施,對海船船員適任評估的評估項(xiàng)目、內(nèi)容、評估方法與手段以及評估規(guī)范等提出了新的要求。本文針對“2010新大綱”中“航海儀器的正確使用”評估內(nèi)容,對現(xiàn)行的評估內(nèi)容、方法及存在的問題進(jìn)行詳細(xì)分析,并結(jié)合集美大學(xué)航海學(xué)院的實(shí)際,提出適用于新大綱的評估訓(xùn)練的課時(shí)安排、實(shí)操訓(xùn)練方案和評估考試方法。

二、“98大綱”中項(xiàng)目評估內(nèi)容、方法及問題

1998年國家海事局制定了《海船船員適任評估大綱》(簡稱“98大綱”),其中 ,對“航海儀器的正確使用”的評估內(nèi)容及評估標(biāo)準(zhǔn)見表1。

評估規(guī)范中規(guī)定“羅蘭、臺(tái)卡、無線電測向儀、測深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)”為任選評估內(nèi)容,[2]這些任選評估內(nèi)容都是公約和評估大綱所要求的,在某些情況下能正確使用這些儀器可能是保證船舶航行安全的必要條件,所以考生必須掌握這些儀器的正確使用。而考生能否達(dá)到公約和評估大綱對這幾項(xiàng)內(nèi)容的要求,關(guān)鍵在于評估工作能否保證所有通過評估的考生都已掌握這些內(nèi)容。然而評估規(guī)范中還明確規(guī)定:“任選內(nèi)容主要放在訓(xùn)練中進(jìn)行,評估時(shí)通常不選?！边@樣一來考生就會(huì)敷衍甚至放棄對任選評估內(nèi)容的學(xué)習(xí),因?yàn)椤霸u估時(shí)通常不選”。評估員忽視該任選評估內(nèi)容的重要性,特別是放棄了測深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)部分內(nèi)容的訓(xùn)練。

近幾年,各航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在“航海儀器的正確使用”的培訓(xùn)訓(xùn)練和評估考試中,該項(xiàng)目的評估訓(xùn)練和考試內(nèi)容主要由兩大塊構(gòu)成:羅經(jīng)和 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀。羅經(jīng)內(nèi)容包括磁羅經(jīng)和三大系列陀螺羅經(jīng)(安許茨、斯伯利、阿瑪-勃朗)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí),磁羅經(jīng)的日常維護(hù)與使用,陀螺羅經(jīng)的快速穩(wěn)定操作方法,速度和緯度誤差的消除方法,主、分羅經(jīng)的匹配;GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀內(nèi)容包括 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的啟動(dòng),GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的定位、導(dǎo)航、報(bào)警、計(jì)算功能,GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的關(guān)機(jī)等。上述提到的任選內(nèi)容已不在學(xué)校平時(shí)的評估訓(xùn)練中,更不會(huì)出現(xiàn)在評估內(nèi)。磁羅經(jīng)和三大系列的陀螺羅經(jīng)合并成羅經(jīng)一個(gè)整體,在評估中,學(xué)生通過抽簽的方式,從這四部羅經(jīng)抽取一部作為相應(yīng)的評估內(nèi)容,這無形中就降低了磁羅經(jīng)的重要性,不足以檢驗(yàn)學(xué)生是否完全掌握所有航海儀器的正確使用。

表1 “98大綱”評估內(nèi)容和評估標(biāo)準(zhǔn)

隨著航海技術(shù)的高速發(fā)展,目前商船上的駕駛臺(tái)已經(jīng)增加了許多現(xiàn)代航海儀器,如AIS、VDR、ECDIS等,這些新型的航海儀器在實(shí)操評估訓(xùn)練和考試中有所體現(xiàn)。而原來“航海儀器的正確使用”評估項(xiàng)目中無線電側(cè)向儀、羅蘭C、臺(tái)卡已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中逐步被淘汰,該部分內(nèi)容應(yīng)該刪除。陀螺羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、GPS、測深儀、計(jì)程儀、AIS、VDR、ECDIS等設(shè)備的使用知識(shí)應(yīng)作為重要內(nèi)容。該項(xiàng)評估采用實(shí)操加口試的方式,以便真實(shí)評估考生的知識(shí)掌握情況。

三、“2010新大綱”中評估內(nèi)容、規(guī)范的變更

2010年1月1日,《中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規(guī)范 》(以下簡稱“2010新大綱”)的實(shí)施,對海船船員適任評估的評估項(xiàng)目、內(nèi)容、評估方法與手段以及評估規(guī)范等提出了新的要求,其中,關(guān)于《航海儀器的正確使用》評估內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)見表2[3][4]。

由表2可以看出,“2010新大綱”相比“98大綱”有了較大的變動(dòng),變動(dòng)情況如下:

(1)廢除了“羅蘭 C、臺(tái)卡、無線電測向儀”,這部分內(nèi)容原本為任選的評估內(nèi)容。

(2)“測深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)”這些設(shè)備原本為任選的評估內(nèi)容,而“2010大綱”把其改為必選的,肯定了這三種設(shè)備在保證船舶航行安全的重要性。

(3)磁羅經(jīng)成為必考題。以往評估過程中,磁羅經(jīng)和三個(gè)系列的陀螺羅經(jīng)作為羅經(jīng)一個(gè)整理,學(xué)生通過抽簽的方式選取一部羅經(jīng)作為評估內(nèi)容。而磁羅經(jīng)在題卡中的比重,往往只占25%左右,這就意味著大部分人不會(huì)考到磁羅經(jīng)?！?010大綱”以磁羅經(jīng)作為獨(dú)立的考點(diǎn)出現(xiàn),肯定了磁羅經(jīng)在船舶航行中的作用。

(4)增加了船用雷達(dá)設(shè)備的評估。船用雷達(dá)在航海中是一種重要的無線導(dǎo)航設(shè)備,以往該部分的評估是在“航海雷達(dá)模擬器”(即“兩證”評估)教學(xué)培訓(xùn)中出現(xiàn),不過由于“兩證”評估都是針對模擬器,而非真實(shí)的雷達(dá)設(shè)備,就連雷達(dá)回波也是模擬的,因此,即使通過“兩證”評估,也不代表能夠正確使用船用雷達(dá),因此有必要增加對船用雷達(dá)的評估。

(5)增加了船載AIS設(shè)備的評估。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)是一種新型的助航設(shè)備,它是岸—船、船—岸以及船—船之間的重要的通信、導(dǎo)航系統(tǒng),國際海事組織已規(guī)定了AIS的強(qiáng)制性安裝年限,學(xué)生必須掌握AIS的正確使用。

(6)“船舶定位”“測羅經(jīng)差”兩個(gè)評估項(xiàng)目的內(nèi)容納入“航海儀器的正確使用”評估項(xiàng)目中。以往這兩個(gè)評估項(xiàng)目是在“航海學(xué)”中,如今納入“航海儀器”中,這充分體現(xiàn)了現(xiàn)代航海的特點(diǎn),又避免了內(nèi)容的交叉重復(fù)。

表2 “2010新大綱”評估內(nèi)容和評估標(biāo)準(zhǔn)

由此可見,“2010新大綱”比“98大綱”的規(guī)定更加科學(xué)、合理,體現(xiàn)了時(shí)代的變化。

四、實(shí)施“航海儀器的正確使用”評估訓(xùn)練方案的設(shè)計(jì)

“2010新大綱”對“航海儀器的正確使用”評估內(nèi)容有了較大的變動(dòng),要根據(jù)新大綱制訂一套適合航海教育實(shí)際的課時(shí)安排、訓(xùn)練方案以及考試評估方法,是擺在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)面前的一道難題。筆者經(jīng)過長期調(diào)研,結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn),提出一套適合航海教育實(shí)際的評估訓(xùn)練方案。

1.評估訓(xùn)練學(xué)時(shí)設(shè)計(jì)

以往“航海儀器的正確使用”培訓(xùn)課時(shí)只用20學(xué)時(shí),“2010新大綱”對“航海儀器的正確使用”評估內(nèi)容有了較大的變動(dòng),增加了許多儀器設(shè)備和內(nèi)容,必定要增加學(xué)員培訓(xùn)訓(xùn)練課時(shí),具體學(xué)時(shí)分配如表3所示。表中課時(shí)是指航海全日制本科學(xué)生在完成“航海儀器”課程實(shí)驗(yàn)后所需訓(xùn)練課時(shí),若兩年制學(xué)員應(yīng)適當(dāng)增加訓(xùn)練時(shí)間。

表3 評估內(nèi)容和課時(shí)分配

2.評估訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)

在評估訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)中,各航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的航海儀器的配備必須滿足《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》2009年第10號(hào)的相關(guān)要求?？紤]到航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的航海儀器的配備情況,以及充分利用現(xiàn)有配備的儀器臺(tái)數(shù)及各航海儀器、設(shè)備的分布,使每位受訓(xùn)學(xué)員有充足的儀器操作時(shí)間,以兩個(gè)自然班(60～80人)為訓(xùn)練單元,共分為四組進(jìn)行訓(xùn)練,采用交叉輪流的方式進(jìn)行培訓(xùn)。各項(xiàng)儀器評估訓(xùn)練方案見表4。

表4 各項(xiàng)儀器評估訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)

3.評估方法設(shè)計(jì)

《中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規(guī)范》規(guī)定了以下評估形式:

(1)評估手段——考生根據(jù)要求進(jìn)行實(shí)操或現(xiàn)場解答評估員的問題。

(2)內(nèi)容選擇——評估內(nèi)容的選擇順序由評估員決定;陀螺羅經(jīng)的內(nèi)容以抽題的方式任選一種系列的陀螺羅經(jīng)。①磁羅經(jīng):抽取2題,其中觀測太陽方位求羅經(jīng)差為必選項(xiàng),共20分;②陀螺羅經(jīng):每題10分,共20分;③船用雷達(dá):共20分,雷達(dá)基本操作無法完成者,雷達(dá)項(xiàng)目得分為0;④衛(wèi)星導(dǎo)航接收儀:抽取2題,每題10分,共20分;⑤操舵系統(tǒng)、計(jì)程儀和測深儀:抽取一種設(shè)備,兩道題,每題5分(共 10分);⑥AIS船臺(tái):抽取 2題,每題 5分 ,共 10 分。

(3)評估時(shí)間——每人不超過20分鐘。以往評估以兩個(gè)自然班(60～80人)為評估單元只需要4位評估員就可完成所有評估項(xiàng)目。“2010新大綱”實(shí)施后,“航海儀器的正確使用”評估內(nèi)容增加,評估員的人數(shù)也要相應(yīng)增加,評估建議最好由6位評估員同時(shí)完成評估。

“98大綱”規(guī)定評估時(shí)間每人不超過20分鐘,而只有兩個(gè)評估項(xiàng)目要完成,時(shí)間上還是比較寬裕,而如今,評估時(shí)間最多也只有20分鐘,而要在20分鐘內(nèi)完成6個(gè)評估項(xiàng)目,時(shí)間上非常緊張,而且,幾種航海儀器并不放置在同一地方,因此,6個(gè)評估項(xiàng)目的評估要有一個(gè)相應(yīng)的順序,從而減少學(xué)生在不同實(shí)驗(yàn)室之間穿梭的時(shí)間。根據(jù)集美大學(xué)航海學(xué)院的航海儀器在實(shí)驗(yàn)室的分布情況,應(yīng)該先從放置于同一層樓的磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、測深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)開始評估,再評估另一層樓的全球衛(wèi)星導(dǎo)航儀、船載AIS和船用雷達(dá),這樣可以有效地節(jié)省時(shí)間,提高評估效率。

五、結(jié) 語

《中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規(guī)范》的實(shí)施,有效提高了學(xué)員對航海儀器使用、操作、維護(hù)、保養(yǎng)及對儀器正常工作狀態(tài)進(jìn)行正確判斷的能力,通過實(shí)施有效評估,使學(xué)生的這些能力能夠更加全面、完整地檢驗(yàn)出來。本文根據(jù)“2010新大綱”,提出的適合客觀實(shí)際的評估方案,滿足STCW公約及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求,有效地促進(jìn)了“航海儀器的正確使用”評估工作在各航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施,所設(shè)計(jì)的評估訓(xùn)練方案和評估方法可作為其他航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在實(shí)施該項(xiàng)評估的參考。

[1]范文昌,任德夫.船員適任評估優(yōu)化方案初探[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2008(2):30-33.

[2]盧金海.對修改“航海儀器的正確使用”評估規(guī)范的建議[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào),2003(1):45-47.

[3]王振興.對船員實(shí)操評估的改革與建議[J].航海教育研究,2009(2):2-4.

[4]中華人民共和國海事局.中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規(guī)范[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.

U676.2

A

1006-8724(2010)03-0042-04

2010-05-13

張壽桂(1963-),男,教授,主要從事船舶自動(dòng)化、海上交通信息工程及控制等研究。