武曉暉 ，何美玲

（1.中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 濟(jì)南設(shè)計院，山東 濟(jì)南 250022；2.西南交通大學(xué) 物流學(xué)院，四川 成都 610031）

鐵路專用線(含專用鐵路)是鐵路運輸?shù)闹匾M織部分。目前，鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y如煤炭等大多在鐵路專用線裝卸車，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的專用線規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等已不能滿足日益增長的運量需求。由于企業(yè)發(fā)展或區(qū)域運輸統(tǒng)籌規(guī)劃等原因，在鐵路運量增加和運輸品類變化時，往往需要對既有專用線進(jìn)行改擴建。在全路推行路企直通運輸后，專用線內(nèi)的站場普遍存在股道有效長不足、站場平面條件不良、限制坡度過大、線路下穿高架橋等建筑物時凈空過低等問題。通過結(jié)合“華能聊城熱電有限公司2×1000MW上大壓小鐵路專用線工程”的實例，對既有鐵路專用線站場改擴建平面及縱斷面設(shè)計進(jìn)行探討。

1 電廠站站場平面設(shè)計方案

華能辛店電廠上大壓小擴建工程計劃建設(shè)2×1000MW超臨界燃煤發(fā)電機組，電廠站在既有1臺單翻車機的基礎(chǔ)上再新設(shè)1臺單翻車機，需增設(shè)1條重車線和1條空車線。根據(jù)路企直通運輸?shù)囊螅姀S站股道有效長需延長至1050m。重、空車線線間距為11.0m，兩條重車線間設(shè)機車走行線，線間距為5.5m。電廠站既有平縱斷面如圖1所示。邯濟(jì)線的專用線接軌站解莊站機車負(fù)責(zé)電廠專用線煤車送重取空及廠內(nèi)調(diào)車，既有機組運煤貨車裝卸流程保持現(xiàn)有方式。新增機組運煤貨車在新2股道辦理交接，國鐵機車從新3股道返回，利用翻車機卸煤后空車在新Ⅰ股道集結(jié)。

新增的兩股道可在既有股道與站房之間預(yù)留位置鋪設(shè)。由于翻車機位置已確定，因而既有股道有效長由950m延長至1050m，需將咽喉區(qū)向區(qū)間方向平移約100m。由于咽喉區(qū)受到上跨的濟(jì)館高速公路橋墩影響，平面條件不良，如果直向延長股道，鋪設(shè)部分道岔及線路的位置被橋墩占據(jù)。因此，考慮將咽喉區(qū)斜向布置，使股道在兩排橋墩的空隙穿越。后續(xù)道岔于岔尾直向或曲線延長線后的直向線路上鋪設(shè)，然后以直線或曲線順接原股道與新股道。根據(jù)以上分析，分別以新建重車線或空車線為正線，形成兩個方案，如圖2、圖3所示。由于方案Ⅱ的咽喉區(qū)更為緊湊，進(jìn)路較順暢，初步確定方案Ⅱ為推薦方案。

電廠站改造項目開始設(shè)計后，接觸網(wǎng)專業(yè)提出由于采煤樣機影響電氣化掛網(wǎng)改造，要求岔心距采煤樣機最小距離為65m，以便掛網(wǎng)后機車轉(zhuǎn)頭。原岔心距采煤樣機距離為68m，因而新設(shè)道岔只能位于既有道岔北側(cè)，進(jìn)一步壓縮了原已緊張的北部咽喉區(qū)。

圖1 電廠站既有平面示意圖

圖2 電廠站改造方案Ⅰ平面示意圖

圖3 電廠站改造方案Ⅱ平面示意圖

經(jīng)過研究，在咽喉區(qū)將第3道機走線接于重車線第4道上，然后對調(diào)4道北端兩道岔位置調(diào)整后，第4道股道有效長為1048m，若繼續(xù)外移咽喉區(qū)最北側(cè)道岔，將造成岔尾后接線路與橋墩距離過近，不能滿足鐵路限界要求。因此，考慮將第4道北端曲線至道岔前直線段長度進(jìn)行調(diào)整，由規(guī)范規(guī)定的一般情況下的2m改為困難情況下不留直線段長度，使第4道重車線的有效長滿足1050m。該方案滿足電廠站平面布置的各項要求，符合設(shè)計規(guī)范，最終確定修改后的方案Ⅱ為推薦方案，如圖4所示。

圖4 推薦方案平面示意圖

2 電廠站站場縱斷面設(shè)計方案

電廠站正線既有坡度為自濟(jì)館高速公路橋下，面向電廠站設(shè)300m長4‰上坡，伸入有效長范圍內(nèi)183m，之后為平坡。4‰坡道伸入有效長范圍長度過長，如果有少量車輛摘鉤后停在這個坡段上，存在溜逸的危險(既有坡度見圖1)。

電廠站股道有效長延長至1050m后，咽喉區(qū)改移至濟(jì)館高速公路橋下，為滿足電氣化對橋下凈高的要求，需要對咽喉區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步落坡處理，降低橋下軌面標(biāo)高，造成車場兩端高差進(jìn)一步增大。因此，設(shè)計電廠站站坪為1‰上坡，以滿足翻車機前的軌道標(biāo)高要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，廠內(nèi)正線考慮自濟(jì)館高速公路橋下仍采用4‰上坡，向電廠站延伸100m，伸入有效長范圍內(nèi)33m。接1‰上坡直至軌頂標(biāo)高與既有翻車機前軌頂標(biāo)高相同，其余縱坡均設(shè)計為平坡，站線縱斷面滿足順接正線坡度的要求。

如果縱斷面設(shè)計考慮維持既有坡度及坡段長度的方案，改造后4‰上坡伸入有效長范圍內(nèi)200m左右，推薦方案較之引起的落道工程量大，有相當(dāng)數(shù)量的站線需要重鋪，并且影響幾個既有站場內(nèi)涵洞。因此，考慮到既有坡段存在安全隱患，縱斷面設(shè)計否定了按既有坡度設(shè)計的方案。如果按照正常組織路企直通運輸?shù)囊?，整列車在電廠站不進(jìn)行摘鉤作業(yè)，縱斷面按既有坡度設(shè)計，理論上產(chǎn)生溜逸的可能性極小，推薦方案的設(shè)計雖然完全符合規(guī)范要求，但工程造價較高。這兩個方案在下階段設(shè)計中有待進(jìn)一步論證比選。

3 結(jié)束語

在專用線站場的平縱斷面設(shè)計中，由于既有條件的限制，在某些方面只能進(jìn)行特殊處理。例如，在電廠站的縱斷面設(shè)計中濟(jì)館高速公路橋下懸掛接觸網(wǎng)的問題，由于凈空高度不足，縱斷面設(shè)計采取了簡單懸掛的方式，且接觸線采用最低允許高度，這樣要求通行車輛高度不可大于機車高度。而電廠專用線的運輸品類單一，僅通行電廠煤車，裝車高度可以滿足要求。

既有鐵路專用線改擴建設(shè)計應(yīng)在做好前期工作，盡可能在全面掌握專用線既有情況的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有平面及縱斷面條件，在符合設(shè)計規(guī)范和保證安全運營的前提下，靈活處理遇到的各種問題，同時考慮與其他專業(yè)的配合及近期的相關(guān)工程等問題，以做到整體統(tǒng)籌，提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)省工程投資。