（中國民航沈陽航空器適航審定中心黃衛(wèi)兵）

2009年9月21 日至9月25日，歐洲航空安全局（EASA）2名審查員組成的審核組，對哈爾濱飛機(jī)制造集團(tuán)公司（以下簡稱“哈飛”）Z15直升機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA）進(jìn)行審核，EASA邀請CAAC派1名觀察員參加，這是EASA第2次審核哈飛POA。

審核組用5天時(shí)間對哈飛的車間、計(jì)量中心、無損檢測等單位進(jìn)行了現(xiàn)場審核，發(fā)現(xiàn)問題18項(xiàng)，如下：

問題1（2級）：特種工藝沒有被EC批準(zhǔn)。

問題2（2級）：化銑定期檢查槽液的時(shí)間期限有不同的中英文版本（英文1天，中文1星期）。

問題3（2級）：指令、說明書、流水卡只有中文版。

問題4（2級）：在安裝現(xiàn)場幾個(gè)鉚釘盒子沒有任何標(biāo)簽。

問題5（2級）：在熒光滲透檢查中，沖洗關(guān)鍵件的凍結(jié)工序沒有測量記錄。

問題6（2級）：在鉚接車間工作臺及中間存儲區(qū)域零部件混放，流水卡和金屬板材號不匹配，批次的可追溯性沒有得到系統(tǒng)的保證。

問題7（2級）：復(fù)合材料車間（無損檢測）的1個(gè)設(shè)備校準(zhǔn)過期，設(shè)備貼的是禁止使用的紅色標(biāo)簽，而該設(shè)備沒有隔離。

問題8（2級）：某車間有幾個(gè)塞規(guī)，沒有校準(zhǔn)標(biāo)簽。這種類型的工具需要哈飛加以校正，但發(fā)現(xiàn)了一些最長10年沒有校準(zhǔn)的工具。

問題9（2級）：在計(jì)量實(shí)驗(yàn)室有過期的、有效的標(biāo)準(zhǔn)件混放的現(xiàn)象。

問題10（2級）：某車間1套裝配圖紙未發(fā)現(xiàn)有放行的圖章。

問題11（2級）：在某車間工作區(qū)域內(nèi)有1種材料過期。

問題12（2級）：某車間纏繞機(jī)測量校準(zhǔn)沒有標(biāo)簽。

問題13（2級）：某車間制造主旋翼葉片切割后的材料過期、混放。

問題14（2級）：轉(zhuǎn)子葉片的一些工序已執(zhí)行，但沒有檢驗(yàn)章。

問題15（第3級）：一些模具有小裂紋或劃痕。

問題16（2級）：一些放行工作人員人員已經(jīng)變化，而名單沒有更新。

問題17（2級）：哈飛為EASA制定的表1中不應(yīng)有為非EASA產(chǎn)品零部件放行的規(guī)定（如Z-15）。

問題18（2級）：放行工作人員沒有得到正式授權(quán)。

據(jù)歐洲航空安全局官員說明，只有解決所有的2級問題，及未發(fā)現(xiàn)更嚴(yán)重的1級問題，才能獲得歐洲航空安全局的生產(chǎn)組織許可證書（POA）。如果哈飛通過此次Z15直升機(jī)的POA審核，將進(jìn)一步提升企業(yè)的管理水平、核心競爭力及市場拓展能力。

背景資料

歐洲航空安全局（EASA，European Aviation Safety Agency）于2003年9月28日開始正式運(yùn)作，有27個(gè)歐盟國家組成，總部設(shè)在德國科隆。該局首要目標(biāo)是在世界范圍內(nèi)促進(jìn)航空安全標(biāo)準(zhǔn)上的共識。主要頒發(fā)產(chǎn)品型號合格證、零部件和設(shè)備的批準(zhǔn)證書、環(huán)境合格證，在歐盟內(nèi)部頒發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)證書（DOA），應(yīng)歐盟國家的申請，在這些國家頒發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)證書（POA），協(xié)助歐盟成員國與第三方國家的關(guān)系，與其它航空當(dāng)局和國際機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。

哈爾濱飛機(jī)制造集團(tuán)公司（HAIG，Haerbin Aviation Industry Group）是中國著名的航空制造企業(yè)，是中國直升機(jī)和通用飛機(jī)的研發(fā)、制造基地，擁有國內(nèi)規(guī)模最大的航空復(fù)合材料專業(yè)化制造中心，是歐洲直升機(jī)公司、波音公司、空客公司等國際著名航空企業(yè)的部件供給商。

Z15直升機(jī)項(xiàng)目：哈飛此次與歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研制的Z15通用直升機(jī)將填補(bǔ)國內(nèi)6 t級直升機(jī)空白。雙方按50%對50%的比例共同投資，研制成功的Z15歸屬于各自的直升機(jī)系列。Z15研制目標(biāo)是“21世紀(jì)最先進(jìn)的中型直升機(jī)”，采用常規(guī)氣動布局、雙發(fā)動機(jī)、寬機(jī)身、前3點(diǎn)可收放輪式起落架。座艙空間可載14～16名乘客，具有同類產(chǎn)品中最理想的座位安排。主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運(yùn)輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸?shù)取Ｔ赯15項(xiàng)目合作中，中方將為Z15申請中國民用航空局的型號合格證，法方將為EC175申請歐洲航空安全當(dāng)局的型號合格證。Z15直升機(jī)研制成功后，中法雙方將各自建立總裝生產(chǎn)線，向各自的客戶提供售后支援服務(wù)。

生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA）：歐洲航空安全局的生產(chǎn)組織許可證（POA）是歐洲適航當(dāng)局對出口到歐洲的民用航空器的生產(chǎn)組織進(jìn)行審查后的批準(zhǔn)證書，只有生產(chǎn)組織達(dá)到歐洲適航條例第21部G分部（Part 21 Subpart G）的要求，所研制、生產(chǎn)的航空產(chǎn)品才能在歐洲進(jìn)行銷售和使用。