武紅麗 易 飛

隨著城市化進程的加快,人民生活水平的提高,汽車已逐漸成為大眾產(chǎn)品,城市的機動車擁有量增長速度明顯加快。在機動車擁有量快速增加的同時,城市公共停車設(shè)施供應(yīng)量少、停車泊位供應(yīng)不足、停車管理制度不完善,路邊占道停車嚴重等停車問題卻未得到很好地解決,各城市的“停車難”現(xiàn)象日益突出。因此,解決好城市停車問題,將直接促進城市化進程的進一步推進,有利于創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和人居環(huán)境,提高城市綜合競爭力。

1 城市停車現(xiàn)狀分析

1.1 供需嚴重矛盾

以杭州市為例,目前為止,杭州市主城區(qū)的私人機動車擁有量已達504 572輛(其中載客車輛為238 894輛),而主城區(qū)停車位新增、年審的停車位總數(shù)為37 351個。通過對杭州各轄區(qū)的封閉式小區(qū)進行抽樣統(tǒng)計結(jié)果(見表1),當(dāng)前除下沙和濱江外,其余各轄區(qū)的車位均存在一定的缺口。

表1 各轄區(qū)封閉式小區(qū)車位車輛比

1.2 配建停車場利用失衡

這主要體現(xiàn)在三個方面,即區(qū)域性、時段性以及不同用地性質(zhì)的停車場利用不平衡。

區(qū)域性配建停車場失衡主要體現(xiàn)在市中心以外或近郊的停車場空置率高,而市中心、老城區(qū)的停車場缺,供不應(yīng)求。時段性失衡與用地性質(zhì)緊密相連,如夜間、周末辦公類建筑配建停車場較閑,而住宅類建筑停車場夜間常趨于飽和。

從圖1可以看出,總體上,各轄區(qū)(除上城和景區(qū)外)白天和夜間均尚存在一些空余車位,尤其是下沙和濱江區(qū),停車場利用率比較低。而景區(qū)的特殊用地性質(zhì),其白天停車已經(jīng)超飽和,而晚上基本處于閑置狀態(tài)。上城區(qū)則是全天的停車供給均無法滿足需求,從圖中可以看出,其最大需求時段為工作日的夜間,停車需求高達448%,現(xiàn)有泊位遠無法滿足。

1.3 學(xué)校周邊停車場設(shè)施欠缺

目前杭州市區(qū)內(nèi)學(xué)校,由于建設(shè)時沒有進行停車場設(shè)置,接送車輛只能利用現(xiàn)狀道路進行停車,極大地影響了周邊道路的通行能力。例如杭州學(xué)軍中學(xué)位于文三路上,學(xué)校建校時,基本沒有設(shè)置接送車位,學(xué)生上下課高峰時段,接送車輛基本占用了文三路7條車道的3條來進行停車,極大影響了文三路道路路段通行能力。

2 原因分析

2.1 規(guī)劃滯后,設(shè)施建設(shè)標準低

1)歷史欠賬多。早期建設(shè)的大多數(shù)建筑和住宅區(qū)對機動車停車位沒有考慮或預(yù)留不足,造成城市停車設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)十分薄弱。與后期興建的居住區(qū)相比,二十世紀八九十年代的居住區(qū)停車短缺情況尤為嚴重。2)停車設(shè)施建設(shè)與城市開發(fā)相脫節(jié)。停車設(shè)施長期被視為配建工程,主觀上不受開發(fā)商的重視,因此建設(shè)往往滯后于主體工程,甚至有相當(dāng)一部分項目為了減少建設(shè)成本,擅自減少配置停車位數(shù)量,造成停車位不足。在城市開發(fā)中,停車設(shè)施用地常常無法得到保證,公共停車場,布局很不均衡,導(dǎo)致部分路外公共停車場服務(wù)半徑過大,停車不便。

2.2 管理不善,缺乏協(xié)調(diào)機制

停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、管理與經(jīng)營涉及規(guī)劃、城建、公安、交運、工商等多個部門,由于缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu)和相對完備的法規(guī)體系,造成停車設(shè)施在選址、規(guī)模、收費等方面的諸多不合理性。

2.3 公共停車設(shè)施缺乏有效的建設(shè)優(yōu)惠與鼓勵政策

目前,城市公共停車設(shè)施的建設(shè)以政府投資為主要渠道,同時劃出一部分城市道路作為路內(nèi)停車場,上述做法無助于從根本上解決日益嚴重的停車問題:1)政府投入資金有限;2)占用道路空間資源、影響動態(tài)交通。 公共停車設(shè)施的發(fā)展需要的不僅僅是一種輸血策略,更需要一貫政策的支持,把停車設(shè)施的建設(shè)管理納入市場經(jīng)濟的軌道,推行建設(shè)民營化策略、鼓勵社會力量參與停車事業(yè)是解決問題的有效途徑,但政府缺乏有效的政策支持,未能充分調(diào)動民間資金,無法對公共停車設(shè)施的建設(shè)予以連續(xù)、有效的優(yōu)惠與鼓勵,導(dǎo)致公共設(shè)施停車建設(shè)停滯不前。

3 對策研究

3.1 配建標準的制定與實施

開發(fā)商在進行建筑物建筑時,應(yīng)自行解決自身帶來的停車問題,它包括自身車輛的停放和所吸引車輛的停放問題。配建標準的制定還要有一定的前瞻性。標準的落實至關(guān)重要,必須加強監(jiān)管力度,形成法規(guī),強制執(zhí)行。目前杭州市已經(jīng)開始實施,對于新建以及改建項目,需要進行項目交通影響分析,根據(jù)浙江省工程建設(shè)標注——城市建筑工程停車場(庫)設(shè)置規(guī)則和配建標準以及《杭州市城市建筑工程機動車停車位配建標準實施細則》進行停車場庫建設(shè),確保自身地塊內(nèi)停車的需求。

3.2 落實推進錯時停車策略

由于不同區(qū)域、不同時段、不同性質(zhì)建筑的停車場利用率不同,而調(diào)查表明部分停車位可以進行互補利用,鑒于此,可以考慮利用錯時停車措施,如白天商場或辦公類建筑的停車需求可通過周邊住宅小區(qū)停泊,而夜間的住宅小區(qū)停車需求可通過附近的公建或商場滿足。

3.3 停車收費價格應(yīng)運步市場化

停車設(shè)施建設(shè)面廣量大,不可能完全由政府進行投資建設(shè),必須適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要。為此,應(yīng)制定并執(zhí)行停車設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策,并使停車收費價格反映全部成本(建設(shè)成本和經(jīng)營成本),使市場作用得以真正發(fā)揮,促進停車設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展,實現(xiàn)停車設(shè)施建設(shè)經(jīng)營的民營化。

1)提高占用公共道路及市中心區(qū)、風(fēng)景區(qū)的停車收費標準,利用價格手段鼓勵入庫,并減少車輛進入中心城區(qū)。2)采取補貼和允許定時收費等方法,鼓勵對外開放配建停車庫以緩解停車矛盾。

3.4 推行“公交優(yōu)先”理念,大力發(fā)展公交,提倡綠色交通

相對于小汽車來說,公交車所占的人均交通設(shè)施要少得多,大力發(fā)展公交不僅是解決“行車難”,同時也是緩解“停車難”的有效措施。因此應(yīng)加強建設(shè)乘坐經(jīng)濟、服務(wù)優(yōu)良、運行便捷的公共交通系統(tǒng)。地鐵作為立體公共交通網(wǎng)的組成部分已經(jīng)進入了我市的建設(shè)規(guī)劃。由于地鐵建設(shè)周期長,同時還需要地面公共交通作銜接,因此,近期應(yīng)當(dāng)重視完善地面公交系統(tǒng)。要從市民對公共交通需求入手,提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量,緩解交通兩難。

3.5 借鑒國外經(jīng)驗,實行“擁車者自備車位”政策

執(zhí)行擁車者自備車位政策,是國外發(fā)達國家解決城市停車問題的一個行之有效的成功政策。學(xué)習(xí)國外的成功經(jīng)驗,如果這項政策得到實現(xiàn),城市的停車問題也就至少解決了一半。實行擁車者自備車位政策還有利于配建停車設(shè)施標準的落實,有利于整個交通發(fā)展戰(zhàn)略的落實。

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