李 兵

住宅是一切建筑中最基本的建筑。由于住宅就在身邊,所以作為初學建筑設計的入門課題是很合適的,不過,另一方面,住宅還必須具備能夠使人們的日常生活舒適和社會生活方便的最基本的,同時是最復雜,最多樣化的條件,使得住宅又成了內(nèi)涵深奧,趣味無窮的課題。世界上著名的和不知名的建筑師們投入畢生的精力去探究,也出現(xiàn)了為數(shù)眾多的杰作和拙作。2004年設計的北京沿海賽洛城住宅小區(qū)就是眾多住宅建筑設計中的又一次嘗試,與以往設計思路不同的是,本次設計不僅關(guān)注室內(nèi)私密生活活動空間的組織,更注重了室外公共交往空間的布局和設計。結(jié)合本小區(qū)的人口規(guī)模,綠化景觀,在所有住宅一層沿景觀軸線的周邊布置了一系列供居住者休閑、交流、購物、娛樂的場所,既豐富了小區(qū)景觀軸線,又賦予了它們實際的使用功能。

1 基本概況

沿海賽洛城住宅小區(qū),位于北京市朝陽區(qū)百子灣路5號,東至倉儲西路、南至廣渠路,西至石門東路、北至百子灣路。地內(nèi)地形起伏較小,最大高差1 m,規(guī)劃總用地面積約為348 017 m2。

該小區(qū)被東西走向的金海灣花園中街、城市綠化帶、東郊倉庫一路,由南至北分為大體相同的4個地塊,分別為1A,1B,2A,2B地塊。本工程位于沿海賽洛城1B地塊。在此地塊的設計中完全打破了以往住宅設計的布局,引入了一個動態(tài)街區(qū)的概念,將被斜軸綠化分為東西兩部分,有13棟住宅。

2 總體構(gòu)思

2.1 設計理念

根據(jù)沿海賽洛城住宅小區(qū)總體規(guī)劃,起步區(qū)工程為住宅,配套設施和為其所用的地下車庫和設備用房等,以及一個面積約3 800 m2的下沉式廣場(公共綠地),用地面積 27 417 m2,總建筑面積116 952 m2(其中地上 82 736 m2,地下34 216 m2),總戶數(shù)978戶,總?cè)丝诩s2 738人,建筑高度控制在80 m以下。

總平面布置根據(jù)總體設計需“社區(qū)開放,組團封閉”,商業(yè)和居住動靜相對分離以及堅持以人為本的設計原則,滿足建筑日照,建筑防火及建筑住宅設計的有關(guān)規(guī)定,為居住人群提供舒適、環(huán)保、優(yōu)美、方便的環(huán)境為宗旨,樓型設計以板樓為主,高層以塔樓及塔板結(jié)合為主,以這樣的組合圍合成封閉組團。首層根據(jù)設計原則,沿街部分均設置商業(yè)和文化娛樂設施,并達到向社區(qū)開放的目的。本次設計布置有13棟住宅(B1～B13),其中板樓10棟,塔樓3棟。地下兩層除必要的設備用房和少量的商業(yè)外,均為地下車庫和自行車庫。地上住宅在建筑布局上主要以南北向布置為主,兼有少量東西向,這樣每戶均有良好的采光、日照及通風。室外利用建筑圍合的外部空間,除必要的消防道路外,最大限度的增加綠地做景觀,以滿足居住人群親近自然,改善居住區(qū)小環(huán)境的要求。本工程中的下沉式廣場是整個小區(qū)景觀斜軸的一個組成部分,它將所設計的建筑分為東西兩部分,其中東部為B7～B13,西部為B1～B6,兩部分靠近下沉式廣場的部分均設有直通廣場的商業(yè),酒吧以及其他的文娛及文化設施,其他沿街的住宅樓首層均為商業(yè)及文化娛樂設施。

2.2 交通組織及道路布置

2.2.1 交通組織

1B地塊設有三個出入口,其中南側(cè)為1B地塊主入口并面向金?；▓@中街,東西方向各一個,分別為出口和入口,起步區(qū)的位置靠近西側(cè)的入口和南側(cè)的1B地塊主入口,交通十分便利。

根據(jù)住宅建筑的特點,并結(jié)合本區(qū)域的總體規(guī)劃及社會的發(fā)展,今后的機動車流將是主要的。因此本次設計結(jié)合北京市現(xiàn)有的實際情況及今后的發(fā)展,將設1.0輛/戶(建筑面積大于100 m2)的機動車位和0.5輛/戶(建筑面積小于100 m2)的機動車位。公共建筑和配套設施按北京市的要求設置機動車停車位。所有機動車均設在地下車庫內(nèi),地面輔以部分臨時車位。每個地塊均設有專門的機動車出入口,與城市道路相連,方便居民的出行。起步區(qū)西部和東部地庫出入口均面向地塊內(nèi)道路即在組團的外圍,這樣就可以保證組團內(nèi)人流的安全及組團內(nèi)區(qū)域環(huán)境的安靜。

本小區(qū)共設機動車位562個,其中地上12個,地下550個。

自行車庫主要為本小區(qū)人員使用。按每戶2輛計算,在B4和B11樓的地下1層設置1 956個自行車位,出入口均開向院內(nèi)。

2.2.2 道路布置

本次設計環(huán)路寬度為4.00 m,并在小區(qū)主次入口附近道路設置駝峰,以減慢車速,保證行人安全。道路形式均為城市型道路,最大橫坡為1.5%,路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面,人行橫道路面為鋪砌路面。平時機動車使用地下路網(wǎng),通過小區(qū)入口的機動車坡道進入地下停車位,然后再由通至地下的電梯到達各個住戶。地面平時完全是人形環(huán)境,只有有消防需要時才有消防車使用地面車行道。這也是本次設計的一大特點,通過垂直劃分將小區(qū)內(nèi)的車流和人流完全分開。最大限度的把地面空間和景觀還給居住者,這也是本設計“以人為本”原則的體現(xiàn)。

3 景觀營造與節(jié)能設計

3.1 景觀營造

根據(jù)從小區(qū)公共空間—組團之間空間—組團公共空間—私家庭院空間形成多層次的景觀體系,盡量使每個客戶都能享受到共有與私有的景觀資源這一設計宗旨。環(huán)境景觀設計強調(diào)“以人為本”,并強調(diào)與自然和建筑空間有機結(jié)合。設計充分體現(xiàn)對居住者的人文關(guān)懷。一個溫馨宜人、和諧的自然環(huán)境能使人們在小區(qū)內(nèi)享受陽光、綠樹、藍天、呼吸到新鮮空氣。環(huán)境空間結(jié)合建筑空間,形成觀賞性外向型綠化環(huán)境和相對幽靜的內(nèi)向型休閑環(huán)境。在平面上,綠點、綠線、綠面形成有韻律的綠色空間序列,在空間上,大型喬木、灌木、草坪劃分出或虛或?qū)嵉木G色空間,形成層次豐富的綠色體系。綠化由公共綠化、庭院綠化及道路綠化組成,每一部分都體現(xiàn)綠化設計原則,每一部分都有設計的側(cè)重點,其中公共綠化是整個小區(qū)景觀“斜軸”的組成部分,是本區(qū)綠化美化的重點。而組團內(nèi)以庭院綠化和道路綠化為主,并且庭院綠化以草本植物為主,不設高大喬灌木,輔以矮小灌木和水池,雕塑等小品,以豐富院內(nèi)環(huán)境空間,道路綠化主要以喬灌木為主,如銀杏,國槐。喬木、灌木以北京地區(qū)常見的植物為主,如月季、玫瑰、黃楊、雪松及銀杏等。

3.2 節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地,可持續(xù)發(fā)展

居住建筑是與人類最密切的建筑類型,也是使用范圍最廣的類型,因此居住建筑是建筑類型中能耗最高的一類。節(jié)能環(huán)保的設計概念尤為重要。在總體規(guī)劃上,有利于住宅冬季日照和夏季自然通風。建筑主要為南北向,少量東西向,東西向的遮陽盡量采用綠化設計手段解決。一次性規(guī)劃設計,分期建設實施,并利用技術(shù)先進的環(huán)保節(jié)能材料,做到節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地,可持續(xù)發(fā)展。

4 住宅的形象設計

小區(qū)內(nèi)13棟建筑,每一棟都有自己的建筑形象(見圖1)。

現(xiàn)代社會是一個文化大融合的社會,也是一個個性化的社會。每個人都有自己理想里居所的樣子,既包括內(nèi)部空間的劃分,也包含外部形象的設計。正是為了更大程度滿足不同住戶的個性化需求,起步區(qū)內(nèi)B1～B13,從層數(shù)、色彩、材質(zhì),到門窗的立面劃分、屋頂?shù)钠狡马斕幚?完全運用了不同的設計手法,每一棟樓的建筑形象都是唯一的。但是它們又統(tǒng)一在首層和下沉廣場組織的景觀軸線內(nèi),成為軸線兩側(cè)不可或缺的景觀構(gòu)成。這一設計立意也是為了體現(xiàn)北京文化特有的寬容度。

5 結(jié)語

隨著城市的快速發(fā)展,容納我們生活居住的住宅建筑需要緊隨城市發(fā)展的步伐。單元住宅、塔樓、高層林立的一棟棟完全一樣的住宅讓我們生活中的自我迷失在鋼筋水泥的叢林中。戶內(nèi)居住空間、戶外鄰里交往和活動空間、景觀設計、交通組織等等,在住宅快速發(fā)展的過程中提出一系列等待建筑師解決的新問題。沿海賽洛城住宅小區(qū)的設計就是基于這些問題而進行的一次較有益的嘗試和探索。

[1] [日]白濱謙一.建筑規(guī)劃設計譯叢——住宅Ⅰ[M].騰征本,譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2001.

[2] 施曉凡.健康因素對住宅空間設計的影響[J].山西建筑,2009,35(11):42-43.