龍穎，戴子文，周立新（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海201804）LONG Ying,DAI Zi-wen,ZHOU Li-xin(School of Transportation Engineering,Tongji Univ.,Shanghai 201804,China)

跨國(guó)公司貨運(yùn)代理商選擇模型實(shí)證分析

Case Analysis for the Selecting Freight Forwarders M odel of a G lobal Com pany

龍穎，戴子文，周立新（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海201804）
LONG Ying,DAI Zi-wen,ZHOU Li-xin(School of Transportation Engineering,Tongji Univ.,Shanghai 201804,China)

貨運(yùn)代理商的選擇合適與否直接影響企業(yè)物流業(yè)務(wù)的順利完成。針對(duì)某跨國(guó)公司國(guó)際物流影響因素多的特點(diǎn)，從實(shí)用角度出發(fā)，充分發(fā)揮企業(yè)物流專家的經(jīng)驗(yàn)，提出了貨運(yùn)代理商的加權(quán)評(píng)分法，并且設(shè)計(jì)了完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，引入AHP法確定各指標(biāo)的權(quán)重。實(shí)例分析結(jié)果表示，該方法比直接評(píng)分法更能體現(xiàn)企業(yè)選擇貨運(yùn)代理商的差異性要求。

貨運(yùn)代理；指標(biāo)；評(píng)價(jià)；層次分析法

Abstract:It is directly affected to select suitable freight forwarders in the light of the process of logistics in companies. As the complex global logistics operation of the global company,with the advantages of logistics experts,a weight grade model for selecting freight forwarders,and a related evaluation index system are studied.AHP method is introduced to define weight score of each index.It is showed by analysis that the weight grade model is better than direct grade method to meet the requirement in selecting otherness of freight forwarders.

Key words:freight forwarder;index;evaluation;AHP

0 引言

P公司下屬的交通運(yùn)輸集團(tuán)是全球最大的鐵路大功率內(nèi)燃機(jī)車制造商，也是鐵路軌道、編組站、列車控制等信號(hào)系統(tǒng)及產(chǎn)品的主要供應(yīng)商。近年來，與中國(guó)鐵路在大功率內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車、交流傳動(dòng)技術(shù)、列車控制信號(hào)系統(tǒng)等方面建立了積極的合作關(guān)系，成為中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸機(jī)車設(shè)備和技術(shù)的主要供應(yīng)商之一。

貨運(yùn)代理（簡(jiǎn)稱貨代）作為貨主的代理人，代辦貨物運(yùn)輸及相關(guān)手續(xù)的行業(yè)，代辦內(nèi)容包括代理報(bào)關(guān)、代訂艙位、代辦進(jìn)出口貨運(yùn)必須的商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)檢手續(xù)，等等[1]。隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸方式的發(fā)展，貨代的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，他們?yōu)榭蛻羲峁┑姆?wù)擴(kuò)展到全方位的系統(tǒng)性服務(wù)，包括貨物的全程運(yùn)輸和配送服務(wù)。對(duì)于全球化生產(chǎn)的該公司，需要選擇合適的貨代，從而簡(jiǎn)化企業(yè)國(guó)際貿(mào)易程序，降低企業(yè)運(yùn)輸總成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1 評(píng)價(jià)模型

考察一個(gè)貨運(yùn)代理公司服務(wù)效果的好壞，需要從提供貨運(yùn)代理公司的質(zhì)量、能力、服務(wù)、信息化和財(cái)務(wù)狀況等多方面來考察。實(shí)際上選擇貨運(yùn)代理公司是一個(gè)多目標(biāo)的評(píng)價(jià)問題，可以采用系統(tǒng)評(píng)分方法，即根據(jù)可能影響貨代服務(wù)結(jié)果的條件（或因素），通過設(shè)計(jì)問卷，在征詢有關(guān)專家意見（即打分和指標(biāo)權(quán)衡）的基礎(chǔ)上，匯總得出各家貨代公司的得分，進(jìn)而得到各貨運(yùn)代理公司的排序結(jié)果，為企業(yè)選擇合適的貨運(yùn)代理公司提供依據(jù)。

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)模型見圖1，總體分層三大層次，分別為：

（1）指標(biāo)層：選擇影響貨代服務(wù)主要影響因素為評(píng)價(jià)的指標(biāo)，共有k個(gè)，即B1,B2,…,Bk；

（2）子指標(biāo)層（可選擇項(xiàng)）。對(duì)于內(nèi)涵復(fù)雜指標(biāo)，可以再分解出若干個(gè)子指標(biāo)。設(shè)：第i子指標(biāo)下的子指標(biāo)有s個(gè)，即Ci1,Ci2,…,Cis，其中s=gi1,gi2,…,gik；

（3）評(píng)價(jià)項(xiàng)目：設(shè)：在第i個(gè)指標(biāo)、第j個(gè)子指標(biāo)下的評(píng)價(jià)項(xiàng)目有l(wèi)個(gè)，即：Dij1,Dij2,…,Dijl,i=1,2,…,k,j=1,2,…,s,l=pij1,

1.2 指標(biāo)值計(jì)算方法

1.2.1 指標(biāo)評(píng)分值計(jì)算

設(shè)：列入比選的貨代公司有m個(gè)，若經(jīng)多名企業(yè)專員評(píng)判得到的第x家公司的項(xiàng)目得分sxij1,sxij2,…,sxijl。根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)匯總統(tǒng)計(jì)原則不同，可有兩種方法：

（1）非權(quán)重法。各評(píng)價(jià)項(xiàng)目一視同仁，直接打分。各項(xiàng)目評(píng)分的算術(shù)各即為總評(píng)價(jià)分，分?jǐn)?shù)高者為優(yōu)。第x公司的總評(píng)價(jià)分為：

（2）權(quán)重法。根據(jù)企業(yè)決策時(shí)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)衡結(jié)果，設(shè)定各指標(biāo)的權(quán)重，如w=（w1,w2,…,wk）T代表指標(biāo)B1,B2,…,Bk的權(quán)重。運(yùn)用加權(quán)累計(jì)計(jì)算法，得到總評(píng)價(jià)分，分?jǐn)?shù)高者為優(yōu)。第x公司的總評(píng)價(jià)分為：

1.2.2 指標(biāo)權(quán)重確定

在權(quán)重法中，評(píng)價(jià)前需要確定各指標(biāo)的權(quán)重。在信息不甚充分的情況下，權(quán)重w=（w1,w2,…,wk）T可由層次分析（AHP）法取得。AHP法中具體權(quán)重指標(biāo)求解詳細(xì)介紹可參見文獻(xiàn)[2]。

1.2.3 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)指標(biāo)的性質(zhì)和貨代公司現(xiàn)狀調(diào)查，分質(zhì)量、數(shù)量、業(yè)務(wù)能力等方面考察，分別給予0、1、1.5、2、3分的定值，具體見表2。

2實(shí)證分析

2.1 項(xiàng)目背景

P公司在全球都設(shè)有業(yè)務(wù)部門，各個(gè)業(yè)務(wù)部門由于產(chǎn)品類別不同，各自都有自己的物流運(yùn)作團(tuán)隊(duì)。公司總部為了整合各個(gè)業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)量，將其作為整體，向物流供應(yīng)商發(fā)出詢價(jià)，以得到最好的價(jià)格和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量，成立了TMS部門（Transportation Management Service，運(yùn)輸管理和服務(wù)），專門負(fù)責(zé)管理和整合運(yùn)輸相關(guān)各項(xiàng)工作。由于在全球的發(fā)展成熟，已經(jīng)建立了針對(duì)海運(yùn)國(guó)際運(yùn)輸和空運(yùn)國(guó)際運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商選擇體系。在此基礎(chǔ)上，位于各國(guó)內(nèi)的TMS團(tuán)隊(duì)針對(duì)各國(guó)的實(shí)際情況，開展其自身的供應(yīng)商挑選工作。比如，內(nèi)陸地面運(yùn)輸代理、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)代理、報(bào)關(guān)代理等。

在中國(guó)，TMS團(tuán)隊(duì)成立于2008年，在此之前，物流供應(yīng)商的挑選都是由包括運(yùn)輸集團(tuán)在內(nèi)的各個(gè)業(yè)務(wù)部門自行主導(dǎo)。TMS部門成立以后，先后進(jìn)行了內(nèi)陸卡車運(yùn)輸公司、國(guó)內(nèi)空運(yùn)快遞業(yè)務(wù)代理、進(jìn)出口報(bào)關(guān)工作代理、超大件貨物運(yùn)輸供應(yīng)商的挑選工作。全球TMS部門和國(guó)內(nèi)的TMS部門工作覆蓋了供應(yīng)鏈的全過程。2009年，TMS部門根據(jù)需求，開展了貨物運(yùn)輸代理的挑選工作。

2.2 指標(biāo)體系建立

依據(jù)上述分析和圖1的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，主要指標(biāo)（第一層）設(shè)為質(zhì)量、能力、服務(wù)、信息技術(shù)、財(cái)務(wù)等5項(xiàng)，包含了15項(xiàng)子指標(biāo)，35項(xiàng)評(píng)價(jià)項(xiàng)目如表1所示（因篇幅關(guān)系有所刪節(jié)），按各項(xiàng)最高評(píng)分（準(zhǔn)則3）計(jì)，35項(xiàng)評(píng)價(jià)最高（滿分）為100分。

2.3 權(quán)重確定

根據(jù)表2中所列的5項(xiàng)指標(biāo)，通過該公司相關(guān)部門主管和業(yè)務(wù)人員綜合評(píng)判得到的判斷矩陣如表2所示，5項(xiàng)指標(biāo)的重要程度排序依次為：能力、質(zhì)量、服務(wù)、財(cái)務(wù)、信息化。

利用MATLAB通過矩陣運(yùn)算得到了判斷矩陣的最大特征值λmax=5.2203，并且對(duì)于特征向量進(jìn)行規(guī)范化處理后得5項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重為：w=［0.2639 0.5154 0.1182 0.0656 0.0370］T。一致性檢驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果CI=0.0551，CR=0.0492＜0.1符合一致性檢驗(yàn)要求。

2.4 結(jié)論

表1 P跨國(guó)公司對(duì)貨代公司的具體評(píng)價(jià)項(xiàng)目表及案例

表2 P公司對(duì)貨運(yùn)代理的判斷矩陣

表1中有某貨代F公司的計(jì)算過程示例，其百分制得分88.5，加權(quán)得分30.5分。同樣，對(duì)預(yù)列入比選的貨代公司進(jìn)行評(píng)分，得到表3的排序表。由表3可知：

（1）不考慮指標(biāo)間的優(yōu)劣影響（即等權(quán)重）情況下，除貨運(yùn)代理L公司外，其他物流公司的貨代能力百分制得分均超過80分（良好以上），可以列為可合作伙伴。

（2）加權(quán)評(píng)分和百分制評(píng)分的結(jié)果基本相一致，但兩者也存在微小差異。如：貨代F公司和G公司兩者的百分制評(píng)分相同，但加權(quán)評(píng)分相差0.1。分析表1中各評(píng)價(jià)項(xiàng)目，可知兩家公司主要是在能力和質(zhì)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)上存在差異。F公司在質(zhì)量指標(biāo)上優(yōu)于G公司。

（3）利用權(quán)重法有利于P公司有重點(diǎn)地挑選合適的貨代公司。并且權(quán)重法不易出現(xiàn)等分現(xiàn)象，克服了非權(quán)重法（直接打分）出現(xiàn)相同分?jǐn)?shù)的缺陷，從而可以按照分?jǐn)?shù)的高低直接進(jìn)行排序。

本論文中提出的權(quán)重評(píng)價(jià)模型簡(jiǎn)單易行，在excel中編制一個(gè)小程序就可以完成所有計(jì)算工作，實(shí)現(xiàn)貨代公司的優(yōu)劣排序，這為企業(yè)挑選貨代公司的決策提供及時(shí)的支持。

表3 依據(jù)權(quán)重法確定貨代公司優(yōu)劣排序

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F272

A

1002-3100(2010)10-0133-04

2010-07-16

龍穎（1977-），女，重慶人，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：運(yùn)輸系統(tǒng)組織和物流項(xiàng)目管理。