基于PFEP的發(fā)動機廠廠內(nèi)物流規(guī)劃

精益制造和拉動式生產(chǎn)系統(tǒng)越來越受到制造型企業(yè)，特別是裝配企業(yè)的重視。作者以一個發(fā)動機廠的廠內(nèi)物流規(guī)劃為基礎，闡述了如何將PFEP理論應用于廠內(nèi)物流規(guī)劃的過程中，以更好地將精益制造思想和拉動式原則成功應用于在發(fā)動機廠延伸到供應商和客戶的整體物流流程。

物流規(guī)劃；精益物流；PFEP；廠內(nèi)物流；發(fā)動機廠；總裝線

Abstract:For application of the lean production theory and pull principle in assembly plants and considering the holistic logistics process including its suppliers and customers a PFEP-oriented in-plant logistics planning（PLP）method for assembly plants is introduced in this paper.This method has been used for the in-plant logistics planning of one engine plant and shows that PLP method is an efficient planning method for the in-plant logistics planning for assembly plant.

Key words:logistics planning;lean system;PFEP;in-plant logistics;engine plant;assembly line

0 引言

優(yōu)化的物流流程已經(jīng)成為許多成功工廠的關(guān)鍵因素，特別是在規(guī)劃新工廠時是必須要考慮的關(guān)鍵要素之一。在順暢流動的生產(chǎn)系統(tǒng)中，對安全庫存的要求比較少，這就能夠釋放庫存資金的占用。物流規(guī)劃是新工廠建設綜合考慮中的中心工作。廠內(nèi)物流包含了從零部件倉庫到生產(chǎn)線，以及產(chǎn)成品到成品倉庫的各環(huán)節(jié)流程。廠內(nèi)物流的研究涵蓋工廠內(nèi)的物料流動。

在規(guī)劃廠內(nèi)物流時，首要考慮的是生產(chǎn)系統(tǒng)。對于物流來講，一般有兩種系統(tǒng)模式，即推式（Push）和拉式（Pull）系統(tǒng)。對于如何選擇這兩種系統(tǒng)應用到生產(chǎn)規(guī)劃和物流采購，需要考慮許多因素。Razmi等在1998年提出了如下模型來解釋如何判斷和選擇推式和拉式系統(tǒng)。

Farr和Holm（2006）將精益生產(chǎn)定義為基于消除7種浪費（過度生產(chǎn)、等待、不必要的運輸、過分的加工、過高庫存、過多的運作及產(chǎn)品缺陷）的經(jīng)營哲學。精益生產(chǎn)是一種綜合性的生產(chǎn)邏輯，它包含了諸如使用多功能團隊、錯誤驗證標準化、過程分析、以及重要的通過看板實現(xiàn)拉式生產(chǎn)等多種驅(qū)動因素。在這種系統(tǒng)下，生產(chǎn)是由客戶需求驅(qū)動的，而不是生產(chǎn)經(jīng)驗。

在過去的十幾年間，精益思想的應用已經(jīng)在學術(shù)界和工業(yè)界產(chǎn)生了顯著的影響。采用精益思想的公司正在逐漸地精益化他們的生產(chǎn)單元，但是他們的生產(chǎn)單元之間仍然是規(guī)?；?。對于采購件，他們?nèi)匀蝗狈﹂T到門的精益物流體系。

源于精益生產(chǎn)的好處，許多工廠開始逐步推行精益化的物料搬運系統(tǒng)。在執(zhí)行精益化的物料搬運系統(tǒng)時，規(guī)劃者需要了解所有要搬運的物料的詳細信息。因此，PFEP（Plan For Every Part，為每個零部件做計劃）方法應運而生。

本文中，PFEP作為一種全面的邏輯思想，用來指導新建總裝線的廠內(nèi)物流規(guī)劃工作。此外，文中的案例描述了如何將PFEP思想從采購擴展到生產(chǎn)，基于PFEP的方法是如何支持廠內(nèi)物流的規(guī)劃的，包括倉庫面積設計、物流設備選型及包裝選型。

1 發(fā)動機廠廠內(nèi)物流規(guī)劃范圍

本文所涉及案例描述的范圍包括廠內(nèi)物流的規(guī)劃，該廠主要生產(chǎn)柴油發(fā)動機。主要方面包括：

（1）工廠廠內(nèi)所涉及的物料信息流和物料實物流的規(guī)劃。從流程矩陣中來看的話，廠內(nèi)物流包括收貨、發(fā)貨、倉儲、揀貨、緩沖、操作和運輸。并且描述所有物流相關(guān)流程以利于持續(xù)優(yōu)化。

（2）規(guī)劃設計如下相關(guān)區(qū)域：外協(xié)件倉庫、沖壓件倉庫、蓋體庫、收貨區(qū)、成品倉庫和發(fā)貨區(qū)和其他物料倉庫。

（3）由上線緩沖區(qū)到生產(chǎn)使用點的配送模式。描述叫料模式，定義上線包裝與上線量，線邊物流設備設計和選型，上線運輸設備選型和功能參數(shù)設計。

（4）次品和舊品的退庫模式。相關(guān)裝配線描述，標識方式，及時將物料與其他物料分離并存儲到指定的倉儲區(qū)，并確定后續(xù)的解決流程（廢棄、重新加工、重新使用）。

（5）周轉(zhuǎn)容器具的收集和清洗/維護流程。定義線邊的庫存方式，空箱從線邊的回收模式，定義周轉(zhuǎn)箱的后續(xù)處理（直接再使用、清洗或者廢棄），定義空箱存儲的模式、清洗和廢棄模式，以及物流設備的功能參數(shù)規(guī)劃。

（6）定義物料搬運和移動設備，周轉(zhuǎn)包裝、貨架、叉車、RFID或條碼設備等。

2 規(guī)劃原則、方法與工具

在規(guī)劃發(fā)動機廠廠內(nèi)物流時，要分析物料屬性：包括包裝、零部件分類、訂貨量、前置時間、重量、尺寸、收貨方式、存儲模式及上線模式等?；赑FEP的物流規(guī)劃思想，采用了從工位到供應商的逆向原則，集成了許多規(guī)劃工具。特別是在數(shù)據(jù)處理時，應用了ABC-XYZ分析，以及運輸強度分析或者稱為Sankey圖分析。并使用了物流流程建模工具來分析流程問題，以及綜合開發(fā)了一個規(guī)劃數(shù)據(jù)庫（Planning Databook，PDB）以便集中計算所有規(guī)劃相關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.1 規(guī)劃原則

在規(guī)劃的過程中，采用倒推式規(guī)劃原則，即從零件的最終使用點工位出發(fā)往上游延伸到供應商，工位所需要的零件從工位邊的物料緩沖區(qū)獲取，在工位邊的物料緩沖區(qū)的庫存水平降低到設定水平后，將根據(jù)拉動原則從零件倉庫內(nèi)叫料，零件倉庫內(nèi)的零件則經(jīng)過物料接受、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)從供應商處獲得，如圖2所示。

2.2 規(guī)劃基礎數(shù)據(jù)與前提對于發(fā)動機廠內(nèi)物流規(guī)劃來講，需要的規(guī)劃基礎數(shù)據(jù)包括生產(chǎn)節(jié)拍、工廠詳細布局圖、零件基礎信息（包括零件名稱、零件描述、尺寸信息、重量信息、材料信息等）、裝配線工位信息（包括工位名稱、工位號、工位所裝配的子組號，以及對于的子組號中所對應的零件編號與臺套數(shù)量）等，同時在規(guī)劃之前要根據(jù)工廠的詳細布局圖以及供應商的地理分布情況確定一些規(guī)劃的基礎前提，例如線邊庫存量的設置（本案例中為2小時）、從線邊到零部件倉庫的叫料方式（本案例中采用電子看板）等。

2.3 PFEP方法與理論

2.3.1 什么是PFEP。PFEP的意思是為每個零部件做計劃。PFEP是廠內(nèi)所有生產(chǎn)用零部件的一個數(shù)據(jù)庫。它包含了所有零部件的詳細信息，比如零部件圖號、零部件的使用地點、使用量、包裝型號、每個包裝內(nèi)的零部件數(shù)量、供應商信息，等等。表1是一張典型的PFEP表。

表1 PFEP樣表

不同的公司需要采用不同的表格樣式，并決定將不同的必要信息放入其中，這主要取決于部門/工廠的功能，以及使用PFEP表的目的。但是，設計使用PFEP的初衷是幫助工廠內(nèi)相關(guān)信息可見。（Harris 2004）

2.3.2 PFEP的功能和基于PFEP的廠內(nèi)物流規(guī)劃。起先，PFEP只是作為一個信息分享的工具，后來才逐漸地將其作為廠內(nèi)物料流動的一種控制工具。它是豐田汽車將廠內(nèi)所有物料信息串聯(lián)起來的重要工具之一。其包括：（1）制定和選擇PFEP模板。（2）輸入最小單位的值（比如，包裝的單位應該分為長寬高分別輸入）。（3）指定PFEP經(jīng)理并保證PFEP的準確性和及時更新。（4）制定PFEP管理規(guī)則。（5）制定更新PFEP的體系：比如設計專門的更新需求表格。

事實上，PFEP本身并不創(chuàng)造價值，因為它并不直接從客戶的角度創(chuàng)造價值。但是，這項細微的工作對整個總裝流程中的增值活動具有十分重要的意義（Harris 2004）。PFEP本身不包含那些企業(yè)中不常使用的信息，但是它包含了與物料流動相關(guān)的所有信息，這些信息能夠有效幫助我們診斷物流系統(tǒng)。也就是說，PFEP是一種與供應鏈相關(guān)的信息共享工具，并且能夠幫助提升總裝流程相關(guān)的供應鏈內(nèi)部集成（Texier,2009）。

2.4 規(guī)劃數(shù)據(jù)庫（PDB）

PDB是我們自行開發(fā)的，用于計算關(guān)鍵規(guī)劃數(shù)據(jù)的一種分析工具，其主要輸入來源于PFEP的基礎，但是集成了我們之前提到的其他限制條件，并且能夠有效幫助我們進行數(shù)據(jù)挖掘工作，并輸出關(guān)鍵的規(guī)劃用數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)包括：工位號、工位類型、生產(chǎn)節(jié)拍、零部件圖號、臺套數(shù)、零部件描述、零部件尺寸、堆垛系數(shù)、零部件重量、線邊最大庫存量、看板收集時間間隔、裝載類型、最大裝載高度和每日工作時間。

輸出包括：線邊規(guī)劃庫存水平、線邊包裝類型、線邊包裝內(nèi)零部件數(shù)量及重量、線邊包裝數(shù)量、最大線邊包裝數(shù)量、每次上線數(shù)量、線邊存放形式、每小時運輸量、運輸設備類型、供應商包裝建議、標準裝載內(nèi)供應商包裝數(shù)量、標準裝載數(shù)量和每日標準裝載需求量。

3 規(guī)劃結(jié)果

據(jù)上所述，針對每一個規(guī)劃要求都有一個相對應的規(guī)劃結(jié)果，本節(jié)將介紹幾個主要規(guī)劃結(jié)果，比如零部件和工位數(shù)據(jù)庫、外購件倉庫布局及上線路徑。

3.1 每個零部件和工位對應的數(shù)據(jù)庫

每個零部件對應的信息包括零部件屬性，比如包裝類型、零部件類別、批次訂單量、前置時間、重量、尺寸、收貨模式、存儲模式、配送上線模式等。下表是一張關(guān)于每個零部件信息數(shù)據(jù)庫的樣表。

每個工位對應的信息包括工位屬性，比如生產(chǎn)線名稱、工位編號、線邊緩沖區(qū)編號、線邊流利架數(shù)量，以及用于總裝的零部件屬性，包括零部件圖號、叫料模式、零部件的上線信息。示例見表2。

表2 PFEP工位物料供應表

3.2 倉庫布局

我們?yōu)榘l(fā)動機廠規(guī)劃了外購件庫、半成品庫、成品箱蓋箱體庫、成品倉庫以及其他物料倉庫。倉庫的規(guī)劃包括確定倉庫類型、存儲包裝形式、倉庫物料吞吐頻率；隨后依不同功能定義倉庫的各自面積。下面是關(guān)于外購件倉庫的一個示例。

外購件庫見圖3，其主要功能定位是接受零部件、重新包裝、揀貨和送貨上線。該案例中，總共使用了425中零部件，面積需求是4 000平方米。根據(jù)不同功能，空間被劃分稱為功能區(qū)和機場。根據(jù)線報，并基于物料出入庫頻次，我們定義了三種不同形式的存儲模式：托盤貨架、流利式貨架和托盤地面堆垛。

3.3 上線路徑

上線指的是將物料按照生產(chǎn)需求從倉儲點送至指定的工位。本文案例中，零部件存于不同的4個倉庫之中，并要送往總裝線工位或者組裝工位。在規(guī)劃零部件上線路徑時，必須考慮如下因素：充分考慮運輸設備的能力；考慮零部件來源和目的地的位置；不同工位零部件的各種要求；零部件上線包裝模式；生產(chǎn)系統(tǒng)策略：是否使用看板；路線規(guī)劃時必須考慮減少交叉；盡量增加單向行駛的路線。

根據(jù)上述的規(guī)劃原則，本文案例中規(guī)劃了11條上線路線。R1：從鑄件到制造線；R2：從外購件庫到分裝線；R3：從外購件庫到分裝線和氣缸蓋制造線；R4：從外購件庫到氣缸體制造線；R5：氣缸蓋緩沖區(qū)到總裝線，以及外購件庫到總裝線；R6：氣缸體緩沖區(qū)到總裝線，以及外購件庫到總裝線；R7：外購件庫到總裝線；R8：氣缸蓋緩沖區(qū)到總裝線，氣缸體緩沖區(qū)到總裝線，以及外購件庫到總裝線；R9：外購件庫到總裝線；R10：組裝附件到組裝工位；R11：組裝附件到組裝工位。

4 結(jié)論

廠內(nèi)物流規(guī)劃是新建工廠規(guī)劃過程中重要的一個環(huán)節(jié)，隨著企業(yè)之間競爭壓力的逐步增加，精益制造和拉動式原則作為降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率和客戶滿意度的有效方法，越來越受到全球制造型企業(yè)，特別是裝配企業(yè)的重視。

在廠內(nèi)物流規(guī)劃的過程中，不僅物料流和信息流需要考慮，而且工廠的供應商和客戶同樣需要考慮。經(jīng)過該發(fā)動機廠近兩年的實際運行證明，將PFEP方法應用于發(fā)動機廠內(nèi)物流規(guī)劃的全過程中，以拉動式原則，以零件需求的終點開始一直延伸到發(fā)動機廠的源頭，能夠更好地將精益制造思想和拉動式原則成功應用于在發(fā)動機廠延伸到供應商和客戶的整體物流流程。

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PFEP-oriented Logistics Planning for a New Engine Plant

翁衛(wèi)兵1，楊廣君2WENG Wei-bing1,YANG Guang-jun2
（1.德國弗勞恩霍夫物流研究院，多特蒙德44227；2.北京帝歐物流科技有限公司，北京100072）(1.Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistics（IML）,Dortmund 44227,Germany;2.Beijing Do-logistics Technologies Co.,Ltd.,Beijing 100072,China)

F273

A

1002-3100(2010)10-0087-05

2010-09-06

翁衛(wèi)兵（1978-），男，江蘇泗陽人，德國Fraunhofer物流研究院企業(yè)物流規(guī)劃部，助理研究員，研究方向：物流選址、企業(yè)物流規(guī)劃、物流仿真；楊廣君（1979-），男，浙江寧海人，北京帝歐物流科技有限公司，高級咨詢師，研究方向：物流管理。