李德戰(zhàn) 熊傳江 屈 轍

1 高速公路景觀綠化美化設計的意義

1.1 景觀及高速公路景觀綠化美化設計的釋義

所謂景觀,是指人類(景觀主體)所感受到的給人帶來的視覺享受和情感上認同的物質形態(tài)及空間氛圍的綜合構成體。高速公路景觀綠化美化設計是指在完成“高速”功能的前提下,從景觀生態(tài)學原理出發(fā),預測公路景觀組成元素及其影響的土地變化特點,結合公路建設及運營特點,設計促進復合型植被景觀的穩(wěn)定性,增強其抗干擾能力的措施系統(tǒng)。

1.2 高速公路景觀綠化美化的意義

在高速公路上行駛時,千篇一律的設施以及來往頻繁的車輛,容易造成司機的視覺疲勞和精神疲勞,給出行安全造成隱患。公路景觀不但給公路使用者提供了一個高質量的運行空間和一個賞心悅目的經歷,而且把公路構筑物對周圍環(huán)境的視覺沖擊降低到最小。為了使公路線形及其結構物能和各種景觀達到最佳的協(xié)調,在高速公路修建過程中,景觀的綠化美化設計必不可少。

2 目前高速公路景觀設計存在的主要問題

1)景觀設計與路線設計脫軌。景觀設計本是路線設計的一部分,而目前的景觀設計是在路線設計完畢后進行的,在路線設計過程中對整體景觀考慮不多,導致景觀設計與路線設計脫軌,設計出來的景觀與路線協(xié)調性不好。2)千篇一律、缺少特色。從東到西、從南到北,高速公路的景觀設計大同小異,甚至兩個不同氣候區(qū)內栽植的植物亦完全相同,沒有體現(xiàn)當?shù)氐臍v史文化、地域風情。3)景觀設計與綠化設計分離,景致突兀,與周圍自然環(huán)境不協(xié)調。目前在綠化過程中選擇的植物仍以外來植物為主,這些植物不僅造價高、品種單一,而且與當?shù)刂参镫S季節(jié)變化的步伐不一,呈現(xiàn)出來的景致不能融入周圍的自然環(huán)境。4)把公路景觀設計當成搞裝修。目前,高速公路景觀設計的問題是過分注重線外的人造景觀。由于未能貫徹“不破壞就是最大的保護”的思想,許多項目都是先破壞,后花費大量的資金去恢復,把公路景觀設計當成搞裝修;公路綠化土質貧瘠,水源缺乏,管養(yǎng)粗放,而某些高速公路在北方缺水地區(qū),卻大量使用耗水的花卉、草坪等精養(yǎng)花草;部分高速公路過分設計,大量使用建筑園林小品;部分高速公路路旁刺眼的廣告、不規(guī)范的交通標志,不但不能提升道路的景觀水平,反而導致景觀污染。

3 高速公路景觀設計要點

3.1 景觀設計要點

3.1.1 統(tǒng)一與變化

高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一,但不是千篇一律、沒有區(qū)別,而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味,否則沿途景觀就可能會因單調而使駕駛員注意力遲鈍。如果景觀的風格、造型和色彩能夠適當?shù)刈兓?配以線形的彎曲、起伏等,會使駕駛員在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感和多變性,產生愉悅的心情,達到消除疲勞、提高行車安全的目的。

3.1.2 舒適與安全

舒適是高速公路景觀設計的主要目的。研究表明,駕駛員在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為駕駛員提供既新鮮又舒適的行車環(huán)境,而要做到這一點,主要依靠道路設計。但是,通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全,不管公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的,所以保證安全是寧杭高速公路景觀設計的基礎和前提。

3.1.3 融合與協(xié)調

高速公路是一個有機整體,在景觀設計時既要注意內部各組成部分之間的協(xié)調,使其有機地融合在一起,又要注意與地形、環(huán)境等外部景觀相協(xié)調。在進行高速公路的線形、沿線構造物的造型設計時,避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法,沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性,避免相互獨立,缺乏整體協(xié)調性。同時,還要與當?shù)仫L土人情、歷史文化相協(xié)調,展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍群c韻味。

3.1.4 視覺與比例

在高速公路上行駛,由于速度快,司機的注視點遠,視野狹小,對沿途景觀的感知比較模糊,因此沿途景觀必須采用“大尺度”,在滿足駕駛員和乘客在行駛中視覺需要的同時,還必須要注意視覺比例的協(xié)調。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬炔勘壤?。比如寬路面配上窄路?不僅存在安全隱患,而且視覺上也不舒服。同樣,緊縮或狹窄的路旁地帶、孤立的小型植物都是與高速公路不相稱的。所以,為了使寧杭高速公路的景觀設計勻稱、協(xié)調,其內部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。

3.1.5 保護與發(fā)展

景觀設計必須考慮保持長期的自然經濟效益,盡量避免破壞周邊自然環(huán)境和原有風景,保護各種動、植物和名勝古跡。必要時,需修改道路設計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時,作為現(xiàn)代化的高速公路,它的設計要符合時代發(fā)展的需要,要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感,要使高速公路活躍起來、明亮起來、綠起來,成為現(xiàn)代化的時空走廊。

3.1.6 生態(tài)環(huán)境與動態(tài)景觀

高速公路行車速度高,要求大手筆的景觀設計,是大景觀、動態(tài)景觀,高速公路景觀設計不是園林小品,必須遵循公路工程的專業(yè)特點,必須符合生態(tài)環(huán)境、各地氣候條件和植物花草特性的客觀規(guī)律。高速公路景觀環(huán)境是公路使用者在高速行車的運動過程中,對公路本身及周邊環(huán)境所產生的感知和印象,應動中取景、行車觀景,高速公路景觀設計應達到與周圍自然風景的有機融合,應是優(yōu)美、順暢、連續(xù)的三維空間動畫,設計應追求協(xié)調和統(tǒng)一。

3.1.7 摒棄過分設計、創(chuàng)造綜合效應

高速公路景觀設計應突出特點、襯托亮點,由面到帶、由帶到線、由線到點,以線形、環(huán)境、路基、橋隧等為要素,以公路為景觀線路,形成統(tǒng)一、協(xié)調的觀景空間。應摒棄附加的過分的設計,如未按交通功能需要采用人工造景的園林小品、過多設立視覺焦點、過于強化視覺刺激等,有時甚至誤導視線,使駕駛員產生壓抑心理,帶來安全隱患。

3.2 設計中應注意的問題

設計中應力求景觀優(yōu)美,切不可畫蛇添足;切忌強調短期效果而忽視長期效果;高速公路的景觀屬于“30 s”景觀,在總體連續(xù)、平滑、色彩協(xié)調、風格統(tǒng)一的條件下,追求景觀多樣化;景觀的比例大小應充分考慮高速行車所造成的視覺特征,切忌過分強調景觀綠化美化效果,過分追求技巧、趣味而糾纏于細節(jié);探索高速公路景觀CI(Corporate Identity)識別系統(tǒng)的理論與方法,塑造高速公路獨特的視覺形象;TS(Thick Base Material Spraying)技術是利用生物固氮原理、野生藤蔓植物抗逆性與高邊坡綠化專用基材相結合的生產防治技術,該技術能使邊坡綠化長期穩(wěn)定,保護生態(tài)環(huán)境。

4 結語

高速公路景觀綠化美化技術經過了模仿、探索、改進、總結、再發(fā)展的幾個重要階段,形成了一定的規(guī)模,也越來越受到工程設計人員的重視。它沒有固定的模式,也不存在統(tǒng)一的內容,依據“經濟、實用、安全”和“美觀、大方、舒適”的原則,做到經濟發(fā)展與社會發(fā)展相統(tǒng)一,自然景觀與人文景觀相統(tǒng)一。

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[4] 周 銳.淺談高速公路的生態(tài)綠化[J].青海環(huán)境,2006(3):103-104.