袁 象

(上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,上海 200135)

航運類高校專業(yè)課課程評價體系存在問題及對策

袁 象*

(上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,上海 200135)

以運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)為例,分析當(dāng)前航運類高校專業(yè)基礎(chǔ)課程在課程評價中存在的問題,并從課程評價體系的完整性、科學(xué)性、多元性、全程性等方面提出針對性建議。

航運類高校;課程評價;評價指標(biāo);評價內(nèi)容

多年來,航運類高校畢業(yè)生一直供不應(yīng)求,但近幾年隨著擴(kuò)招的加劇和金融危機(jī)對航運業(yè)的影響,航運類畢業(yè)生除了水上專業(yè)外,也出現(xiàn)了就業(yè)難的情況。很多專家學(xué)者在分析原因時,除了上述客觀因素外,也把大學(xué)教學(xué)質(zhì)量不高作為一個重要原因。我國的教育主管部門也已經(jīng)注意到這個問題,為改變這一現(xiàn)狀,教育部門不斷進(jìn)行教學(xué)方面的改革和探索,航運類高校也進(jìn)行了多次改革。目前我國高等教育以培養(yǎng)創(chuàng)新精神和能力為核心,在逐步建立全新的素質(zhì)教育和創(chuàng)新教育體系的同時,教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革也不斷深入,并取得了一定進(jìn)展。但在高校的課程評價體系建設(shè)中,仍存在一些問題,如“重知識,輕能力;重記憶,輕創(chuàng)新;重理論,輕操作”等弊端,航運類高校也同樣如此。這些傳統(tǒng)的不合理評價模式對全面提高大學(xué)生素質(zhì)教育目標(biāo)的制約作用日益明顯。因此有必要全面審視高校的課程評價體系,對于存在的突出問題及時改革,以不斷提高教學(xué)質(zhì)量。

一、當(dāng)前高校課程評價存在的主要問題

課程評價就是根據(jù)一定的評價標(biāo)準(zhǔn),采取各種定性、定量的評價手段和評價方法,對學(xué)生課程學(xué)習(xí)活動作出客觀的判斷,并給出合理成績的一種過程。為了提高教學(xué)質(zhì)量,各個高校也紛紛對課程評價進(jìn)行改革,并取得一定成績,但仍然存在如下問題:

(1)對課程評價的重要性認(rèn)識不足。很多高校的教學(xué)主管部門認(rèn)為只要進(jìn)行嚴(yán)格的考試,其目的就能達(dá)到,因此把重心放在了嚴(yán)肅考試紀(jì)律方面,導(dǎo)致存在重評價、輕導(dǎo)向的認(rèn)識誤區(qū)。

(2)評價重心過分關(guān)注活動結(jié)果。這樣做的后果必然是忽視被評價者在各個時期的進(jìn)步狀況和努力程度,沒有形成真正意義上的評價,不能很好地發(fā)揮評價促進(jìn)發(fā)展的功能。

(3)評價內(nèi)容不科學(xué)。很多高校仍然過多倚重學(xué)科知識,特別是課本上的知識,而忽視了實踐能力、創(chuàng)新精神、心理素質(zhì)以及情緒、態(tài)度和習(xí)慣等綜合素質(zhì)的考察。

(4)評價標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械單一。過于注重量化評價和傳統(tǒng)的紙筆測驗,對體現(xiàn)新的評價理念新質(zhì)性評價方法(如成長記錄袋評價法、表現(xiàn)性評價法)不夠重視。

(5)被評價主體缺少主動性。評價對象基本處于被動地被檢查、被評判的地位,自尊心、自信心得不到很好的保護(hù),對評價持一種冷漠、應(yīng)付、對立或者恐懼、逃避的態(tài)度,甚至出現(xiàn)欺騙、弄虛作假的行為。

二、航運類高校專業(yè)課課程評價的問題分析

運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程是航運類高校經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)生的專業(yè)課,該課程屬于交叉學(xué)科,既要求有一定的工程背景知識,同時也要求有一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。當(dāng)前該課程在工程實踐中應(yīng)用非常廣泛,如在航道、碼頭設(shè)計、航運企業(yè)投融資決策中都需要應(yīng)用運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)知識,因此該課程對于航運類院校的經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)生非常重要。筆者從2005年開始教授運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程,至今已經(jīng)有6個年頭。通過長期的教學(xué)實踐,筆者認(rèn)為這類課程的課程評價體系存在如下問題:

(1)評價方式單一。課程評價主要是期末考試采用筆試的方式,而且題目靈活性不夠。

(2)評價內(nèi)容與實踐脫節(jié)。運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)屬于應(yīng)用性學(xué)科,是航運院校經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課,通過本課程的學(xué)習(xí),學(xué)生應(yīng)該能夠掌握如何對航運類投資項目進(jìn)行評價。但筆者在教學(xué)中發(fā)現(xiàn),如果要很好地與實踐相結(jié)合,需要學(xué)生非常熟練地掌握財務(wù)分析內(nèi)容,并且具有一定的航運行業(yè)背景知識。但很多學(xué)生對財務(wù)分析這門課程幾乎沒有學(xué)過,有的連折舊的概念都沒有完全掌握,這就使得筆者在教學(xué)中很難將實踐中的案例給學(xué)生講解清楚,也造成在后面的評價中很難聯(lián)系實際。

(3)缺少平時的考核。由于這門課程學(xué)校只安排36學(xué)時,而且學(xué)校只給54學(xué)時的課程安排期中考試,這就使得本課程連期中考試都無法安排,造成一次考試定“終身”的弊端。

(4)沒有真正重視學(xué)生的個性發(fā)展。由于學(xué)生的基礎(chǔ)差異較大,對財務(wù)知識的掌握程度不同,原則上應(yīng)該根據(jù)學(xué)生的具體情況講解不同的內(nèi)容,但為了照顧財務(wù)基礎(chǔ)相對薄弱的學(xué)生,而人為地降低了教學(xué)難度,忽視了學(xué)生的個體差異。

(5)與學(xué)生的交流相對較少,沒有真正了解學(xué)生的需求。當(dāng)代大學(xué)生的思想較活躍,但教師往往由于缺少與學(xué)生的溝通,沒有真正了解他們的需求,導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高,缺課現(xiàn)象比較突出,影響了教學(xué)質(zhì)量,最后的課程評價只能降低要求。

三、對航運類高校專業(yè)課課程評價的建議

以上問題與當(dāng)前教育評價發(fā)展的特點和趨勢不相符,也使學(xué)生無法在學(xué)習(xí)過程中檢測自己對知識的掌握程度,不利于全面提高教學(xué)質(zhì)量,因此對當(dāng)前的課程評價體系進(jìn)行改革和創(chuàng)新迫在眉睫。這就要求教育工作者在課程評價體系的改革和創(chuàng)新上多下工夫,在提高學(xué)生的理論水平的同時,激發(fā)他們的創(chuàng)新能力,幫助學(xué)生建立正確的考試觀,這才是高校教育教學(xué)改革的目的所在。

1.確保課程評價體系的完整性

一個完整的課程評價體系應(yīng)該包含評價主體和評價內(nèi)容兩方面。為了實現(xiàn)評價主體的全面性,切不可學(xué)校評價教師,教師評價學(xué)生,從而武斷地單方面下結(jié)論,也不應(yīng)該將學(xué)生排斥在評價主體之外,而應(yīng)該通過師生間的溝通和協(xié)商,適宜引導(dǎo)學(xué)生真實地反映實際情況和感受,讓學(xué)生真正投入到課程評價工作中去,從而發(fā)揮其主觀能動性,使課程評價工作落到實處。

為了保證評價內(nèi)容的全面性,不能只以某次書面形式的問卷作為唯一的評價依據(jù),整個教學(xué)過程都應(yīng)作為教學(xué)評價的依據(jù),教學(xué)活動如果得不到全面的參考,得到的評價難免會出現(xiàn)片面性。注重教學(xué)過程中學(xué)生的多方面的表現(xiàn),將其納入綜合評價體系中,鼓勵學(xué)習(xí)過程中學(xué)生個性的培養(yǎng)和體現(xiàn),也有利于培養(yǎng)富有創(chuàng)造力的大學(xué)生,使素質(zhì)教育落到實處。

2.保證評價指標(biāo)體系的科學(xué)性

課程評價指標(biāo)是課程評價體系的靈魂與核心,評價指標(biāo)是否具有科學(xué)性決定了這個評價體系的有效性。當(dāng)然,一個科學(xué)的評價指標(biāo)是通過反復(fù)的實踐總結(jié)出來的。因此應(yīng)該在多年教學(xué)的基礎(chǔ)上,從教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā),在科學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行制定并不斷修改完善。在評價指標(biāo)體系中難點是如何確定不同環(huán)節(jié)在教學(xué)評價指標(biāo)中的權(quán)重,這也需要通過不斷的教學(xué)實踐進(jìn)行總結(jié)并借助主成分分析以及AHP等統(tǒng)計方法來確定權(quán)重。

3.力爭評價內(nèi)容的多元性

作為評價內(nèi)容的主要組成部分,課程考試一直是評價學(xué)生學(xué)習(xí)情況的常用方法。但考試內(nèi)容應(yīng)該是內(nèi)容全面、重點突出、難度適宜,因此建立一個大容量、多選擇和開放的試題庫顯得尤其重要。目前很多大學(xué)都非常重視試題庫建設(shè),但試題庫也不能長期不變,而應(yīng)該定期增加新的內(nèi)容,尤其是專業(yè)課。另外,除課程考試之外,還可以在課程學(xué)習(xí)的過程中對學(xué)生平時學(xué)習(xí)情況進(jìn)行考核,明確平時考核成績占課程總評成績的比例,將平時考核成績與期末考核成績相結(jié)合。

4.實現(xiàn)評價過程的全程性

為了實現(xiàn)評價過程的全程性,應(yīng)該將過程性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合,使評價課程教學(xué)質(zhì)量不僅僅在一紙試卷之上,而應(yīng)該反映整個教學(xué)過程中的多個方面。可以通過階段性的隨堂測試形式將整個課程學(xué)習(xí)時間有效地串聯(lián)起來,這不僅有利于促使學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度由傳統(tǒng)的平時“只學(xué)不思”轉(zhuǎn)化為“學(xué)而反思”,也有利于抑制“平時嚴(yán)重曠課和課程考試時的臨時抱佛腳”這一高校頑疾。歐美的高校學(xué)習(xí)壓力比中國要大很多,但他們采取較多的平時測試形式,不僅能夠增強(qiáng)學(xué)習(xí)的效果,而且降低了學(xué)生期末考試的壓力,避免了一次考試決定學(xué)生成績的弊端。這種對過程學(xué)習(xí)的重視應(yīng)該引起中國教育工作者的學(xué)習(xí)和思考,我國高校也應(yīng)該有選擇地采納。

對運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等航運高校的專業(yè)課而言,課程評價改革應(yīng)該從以下幾個方面著手:

(1)評價手段多樣化。在日常的課程中,加強(qiáng)啟發(fā)性的提問,并且根據(jù)回答的情況計算分?jǐn)?shù),避免一次期末考試定“終身”的弊端。

(2)課程評價內(nèi)容要聯(lián)系今后的工作實際。在日常的教學(xué)中,多進(jìn)行案例教學(xué),提高學(xué)生解決實際問題的能力。

(3)加強(qiáng)與學(xué)生的交流與溝通,充分了解學(xué)生的基礎(chǔ)和需求,對于財務(wù)分析基礎(chǔ)較差的學(xué)生,要求他們加強(qiáng)自學(xué),并且多提供輔導(dǎo)資料和課下的輔導(dǎo),使財務(wù)基礎(chǔ)薄弱的學(xué)生盡快提高財務(wù)分析的能力。

(4)開設(shè)興趣小組學(xué)習(xí)班。由于本課程僅僅36學(xué)時,很難在課堂上教會學(xué)生解決實際問題的能力,可以考慮為感興趣的同學(xué)開設(shè)第二課堂,學(xué)生可以自愿增加,初期階段人數(shù)可能不多,但如果參加的同學(xué)感到能夠增強(qiáng)自己解決問題的能力,學(xué)生參加的積極性肯定會提高。當(dāng)然為了提高教師開設(shè)第二課堂的積極性,學(xué)校主管部門應(yīng)該考慮給予一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,比如計算工作量等方式。

(5)改革量化課程考核方式。將課程評價分成不同的階段進(jìn)行,不同的階段占不同的分?jǐn)?shù),即權(quán)重。而且不同階段考核的內(nèi)容和形式不同,其中有些階段的考核由學(xué)生相互給分評價,改變完全由教師決定分?jǐn)?shù)的局面,真正做到評價的全程性、多元性和完整性。不同階段的權(quán)重可以通過多元統(tǒng)計方法確定。

(6)布置團(tuán)隊共同完成的大作業(yè)。通過這樣的方式,既可以鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊合作精神,也可以增加他們學(xué)習(xí)的積極性和主動性。作業(yè)完成后,要求學(xué)生到講臺上講解,并根據(jù)講解的清晰程度由其他組同學(xué)、本組同學(xué)以及教師分別給出分?jǐn)?shù),按照自評占20%、其他分?jǐn)?shù)組占30%、教師分?jǐn)?shù)占50%的比例給出本次作業(yè)的最終分?jǐn)?shù)。這樣的考核方式會使學(xué)生的積極性和主動性明顯提高。筆者的教學(xué)實踐證明,這種方式效果較好。

四、結(jié) 語

課程評價是保證教育質(zhì)量的關(guān)鍵,因此其理所當(dāng)然地成為教學(xué)改革的焦點。同時應(yīng)該看到,課程評價改革是一項系統(tǒng)工程,不可能通過短期的一兩次改革就能夠完成,而應(yīng)該在思想上認(rèn)識到其重要性和艱難性,不斷通過教學(xué)實踐去掉不合理部分,引進(jìn)科學(xué)有效部分。值得強(qiáng)調(diào)的是,最終的課程評價體系必須做到對每一位學(xué)生和教師都要公平,做到有“法”可依,才能真正發(fā)揮其最佳效果,航運類高校更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實際,更應(yīng)該多安排案例教學(xué),因此這類高校的課程評價改革任務(wù)更加艱巨。

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U676.2

A

1006-8724(2010)03-0048-03

2010-05-10

上海海事大學(xué)2009年教學(xué)改革項目

袁 象(1971-),男,博士,講師,主要從事航運金融方面研究。