喬青松,畢萬本
(黑龍江省公路勘察設(shè)計院)
公路建設(shè)的飛速發(fā)展,給生態(tài)環(huán)境保護帶來了極大的考驗,如何遵循生態(tài)規(guī)律的要求,最大限度地恢復公路沿線自然生態(tài)環(huán)境;如何正確處理人與自然、當前與長遠、局部與整體的辯證關(guān)系,促進生態(tài)效益、社會效益和經(jīng)濟效益良性協(xié)調(diào)發(fā)展,值得我們每一位公路人深思。
在確保邊坡穩(wěn)定的前提下放棄傳統(tǒng)的砌石防護,采用柔性防護,一方面可營造各具特色又與沿線自然和人文環(huán)境和諧統(tǒng)一的公路景觀,使公路投入營運后能創(chuàng)造“車在林中行、人在畫中游”的優(yōu)美環(huán)境;另一方面可大大減少人工痕跡,弱化圬工砌體對視覺的影響,給司乘人員寧靜舒適的感覺。
柔性邊坡防護的目的在于保護和改善環(huán)境,根據(jù)周邊植被情況,通過必要的手段使整治的范圍盡快恢復植被,通過選擇鄉(xiāng)土樹種,并采用多種植物相搭配,不僅能美化公路兩側(cè)環(huán)境,使之與周邊環(huán)境融為一體,而且能達到建立景觀植物群落及豐富林相的效果。
通過環(huán)境再造,一方面可達到“土生土長、原汁原味、順其自然”的立體綠化效果,建立新型綠色通道,達到恢復生態(tài)的目的;另一方面彌補了由于公路修建對自然景觀的破壞,形成了天然隔音壁,降低了噪音對沿線居民的影響,減少了環(huán)境污染,降低了公路建設(shè)對社會環(huán)境的負面影響,提升了公路交通行業(yè)整體形象。
(1)應(yīng)堅持“邊坡穩(wěn)定為前提、自然協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)、地域文化為特色、適地適樹為原則、長遠效果為目的”的原則。
(2)在確定項目景觀區(qū)段的基礎(chǔ)上構(gòu)建生態(tài)防護總體框架,按“景觀區(qū)段”—“景觀路段”—“景觀節(jié)點”三個層次結(jié)構(gòu)操作。
(3)突出體現(xiàn)“自然式設(shè)計”、“鄉(xiāng)土化設(shè)計”、“保護性設(shè)計”、“恢復性設(shè)計”等先進手法和理念。
(1)邊坡修整體現(xiàn)自然風格。
柔性防護施工前,應(yīng)對邊坡進行修整,土質(zhì)和軟質(zhì)巖石邊坡應(yīng)將坡頂、坡腳和坡側(cè)修成具有自然風格的圓弧形,清除松動、突出的土石,坡面應(yīng)平整、穩(wěn)定。堅硬巖石挖方邊坡,則宜采用直線式邊坡,坡腳、坡頂用折角,以體現(xiàn)挺拔、剛毅。
(2)因地制宜選擇植物群落,不搞一刀切。
①應(yīng)在做好周圍自然環(huán)境現(xiàn)有植被群落構(gòu)成調(diào)查的基礎(chǔ)上,針對不同段落、不同地質(zhì)條件及坡率、坡向、不同景觀要求的邊坡,提出不同的植物群落設(shè)計模式,不搞一刀切。邊坡植物群落的構(gòu)成大致可分為以下幾種類型:森林型、草灌型、草本型、觀賞型??偟脑瓌t就是要自然,與周邊環(huán)境和諧、協(xié)調(diào),盡量減少人工痕跡。
②根據(jù)科學數(shù)據(jù)顯示,當汽車行駛速度為 120 km/h時,司乘人員視野要求為 166m,此時司乘人員對周圍景觀的觀賞只能具體到大的線和面,不能像在園林中那樣具體到點,這就要求用大的視野尺度來考慮綠化植物觀賞線、面,應(yīng)在一定距離上保持穩(wěn)定、流暢,所以樹種的選擇亦不可過多、過于繁雜。
(3)前期養(yǎng)護管理至關(guān)重要。
①種植完工后,提供管理和養(yǎng)護種植物的詳細計劃及日程,這個計劃是種植計劃的延續(xù),將種植物養(yǎng)護到工程交工驗收為止。對于更換枯樹或草的再種植,應(yīng)從再種植時起至少養(yǎng)護一年的生長期,隨時進行檢查并及時補植。
②管理及養(yǎng)護計劃應(yīng)包括以下內(nèi)容:經(jīng)常除草、施加除草劑;按園藝方法進行修剪、栽培;定期澆水養(yǎng)護;每年施肥應(yīng)不少于 2次;經(jīng)常施加農(nóng)藥及防治病蟲害;采取措施防范人為的破壞和牲畜的踐踏、啃咬;枯死、損壞或丟失的樹木花草應(yīng)隨時補植;經(jīng)常清掃及清除垃圾、保護表土。
(1)適用范圍。
適用于自身穩(wěn)定的貧瘠土質(zhì)邊坡和全風化巖質(zhì)邊坡。(2)坡面整理。
應(yīng)清理邊坡上的雜物,并對坡面作簡易修整。邊坡特別凸起的地方必須削掉,特別凹陷的地方必須用石塊填補,使坡面大致平順,另外坡頂和可視斷面也應(yīng)一并修整,以保持整個邊坡線條明暢。邊坡上的平臺溝、急流槽、截水溝(必要時)等已施工,并且驗收合格。
(3)鋪設(shè)三維網(wǎng)墊。
①完成邊坡修整后,嚴格按技術(shù)規(guī)范要求,進行三維土工網(wǎng)的鋪設(shè)、固定施工。
②三維土工網(wǎng)墊在坡頂延伸 80 cm以上,并埋入截水溝或坡頂平臺中。
③三維土工網(wǎng)墊在坡頂埋置固定后,自上而下進行鋪設(shè),兩片網(wǎng)之間重疊搭接寬10 cm以上。
④在坡頂及三維土工網(wǎng)墊搭接處用U型主錨釘固定,其間距滿足設(shè)計圖紙規(guī)定的尺寸要求,且坡頂錨釘間距不大于50 cm。
⑤坡面其他位置布置錨釘?shù)拈g距滿足設(shè)計圖紙規(guī)定尺寸要求,且不大于 100 cm。
⑥在個別不平順的坡面增設(shè)輔助錨釘,保證三維土工網(wǎng)墊緊貼坡面,不產(chǎn)生褶皺和空網(wǎng)包。
①客土采用一般種植土,用粉碎機粉碎呈粉細土狀備用。
②客土干燥后運至加工處理場內(nèi),用粉碎機粉碎至粉碎細土狀,并進行篩分以保證最大粒徑小于 10mm。
③加工處理后的客土,在使用前加強保管,避免雨淋,防止受潮。
(5)客土鋪設(shè)。
①客土鋪設(shè)采用干土覆蓋法進行施工。
②客土鋪設(shè)施工前,先對邊坡澆水濕潤坡面,以利填土與坡面結(jié)合緊密。
1.3.3 患者服藥后的耐受程度[3] Ⅰ度:完全可以接受,愿意接受第2次檢查。Ⅱ度:饑餓感及大便次數(shù)增多,但仍可以接受。Ⅲ度:無法耐受,拒絕再次接受此類檢查。Ⅰ度+Ⅱ度為患者能夠接受,Ⅲ度為患者不耐受。
③采用干土覆蓋法,將加工好呈粉末狀的客土,敷設(shè)于三維土工網(wǎng)墊上,干土覆蓋后,淋水使其沉降,再敷下一層,直到設(shè)計厚度為止。
④客土鋪設(shè)總厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求,并確保三維土工網(wǎng)墊全部覆蓋。
⑤施工控制。在客土鋪設(shè)施工時,在坡面上每 100 m2用鋼筋設(shè)一鋪土鋪土厚度批示樁標示噴土厚度,確保坡面表土鋪設(shè)厚度和均勻性;完成表土鋪設(shè)施工后,對鋪土面層進行整形處理,保證邊坡平順,無網(wǎng)包外露、空包或壓包現(xiàn)象。
(6)噴播施工。
客土鋪設(shè)完成后,采用液壓噴播植草技術(shù)在施工坡面噴播植草(灌)。
(7)鋪設(shè)無紡布及澆水養(yǎng)護。
施工完成后,鋪設(shè)無紡布覆蓋,并澆水養(yǎng)護。
(1)適用范圍。
適用于穩(wěn)定的石質(zhì)路塹邊坡。
(2)坡面整理。
(3)掛網(wǎng)施工。
①完成邊坡修整后,嚴格按設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,打錨桿、鋪掛鐵絲網(wǎng)。
②錨桿:錨桿采用 φ14螺紋鋼,粗網(wǎng)長度 L=1.2m;細網(wǎng)長度L=0.8m,錨桿正方形布設(shè),縱橫間距,要求與坡面成 70~90℃,錨桿采用風鉆打孔,孔偏差不大于 5 cm,錨桿采用M 30水泥砂漿固定。
③鐵絲網(wǎng):采用鍍鋅機編網(wǎng)幅寬為 2 m,粗網(wǎng)網(wǎng)孔10 cm×13 cm,φ=2.6mm(鉤花網(wǎng)網(wǎng)孔 10 cm×10 cm,φ=3.0mm);細網(wǎng)網(wǎng)孔 7 cm×9 cm,φ=2.0 mm(鉤花網(wǎng)網(wǎng)孔8 cm×8 cm,φ=2.6mm),鐵絲網(wǎng)與錨桿之間采用 14#~16#鐵絲扣牢固連接,鐵絲網(wǎng)搭接為20 cm。
(4)備綠化基材。
①種植土干燥后運至加工處理場內(nèi),用粉碎機粉碎至粉碎細土狀,并進行篩分以保證最大粒徑小于 10mm。
②在篩分后的種植土內(nèi)摻入泥炭土、谷殼、鋸末、水泥、PH緩解劑、有機長效肥、全效復合肥(成分N∶P∶K=15∶15∶15)、保水劑(PR-3005S型進口產(chǎn)品)、粘結(jié)劑(PAMA30型進口產(chǎn)品)后,用攪拌機攪拌均勻備用。
(5)綠化基材噴射。
完成邊坡掛鐵絲網(wǎng)施工并經(jīng)質(zhì)量檢測合格后,嚴格按設(shè)計要求,采用專用機械噴射種植基材?;膰娚涫┕た煞謮K實施,根據(jù)設(shè)計要求掛網(wǎng)噴混植生噴射厚度應(yīng)大于 8~10 cm,普通噴混植生噴射厚度應(yīng)大于 3~5 cm。
(6)鋪設(shè)無紡布及澆水養(yǎng)護。
施工完成后,鋪設(shè)無紡布覆蓋,并澆水養(yǎng)護。
公路邊坡柔性防護采用新的邊坡綠化技術(shù),強調(diào) “植物 +工程”一體化防護設(shè)計模式,突出自然式景觀生態(tài)防護,節(jié)約了公路建設(shè)投資,降低了公路建設(shè)對社會環(huán)境的負面影響,提升了公路交通行業(yè)的整體形象,非常值得提倡和發(fā)展。