王 鑫

(大慶市杜蒙交通局)

1 塞縫灌漿

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍,產(chǎn)生裂縫的原因很多,也很復雜。結構物一旦出現(xiàn)裂縫,其受力截面發(fā)生應力重分布,也就意味著受力有效截面變小,結構應力增大,承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復到原狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結構裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等,具體采用哪一種,應視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫,由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物,因為鋼筋混凝土構件產(chǎn)生的裂縫較小,易灌滿,粘結性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是:先用 1∶1水泥砂漿勾縫,勾縫時須預留直徑約 6～8mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為 0.6～1.0m,縫小處孔距為0.4～0.6m。待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹脂勾縫,凡大于 0.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為 0.25～0.30m,灌漿方法與灌水泥漿大致相同。

2 上部結構改建

2.1 拼寬原橋

對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋,經(jīng)技術經(jīng)濟比較后,按實際通過的超限運輸荷載設計拼寬橋梁,以確保超限運輸安全。

2.2 利用原橋臺改拱式結構為板式結構

對于小跨徑石拱橋,由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降,致使拱圈開裂,降低承載能力,可采用此辦法。

3 舊橋下部結構加固

橋臺特別是高度較大的橋臺,受行車荷載和土壓力作用,常見病害有橋臺開裂、凸肚,翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小,水流不大的石拱橋,我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。如三那線 K139十 723處,建于 1940年的 8m石拱橋,橋臺高 6.72m。由于橋臺太高,且位于長距離的高路堤縱坡上(橋面縱坡達 5.5%),在行車和土壓力的共同作用下,使兩岸橋臺和靠那發(fā)岸拱腳開裂,三岔口岸橋臺條石多處開裂,且下部明顯凸肚。經(jīng)分析比較,確定采用鋼筋混凝土框架加固橋臺:(1)沿橫橋方向?qū)υ诎稑蚺_各設置 4個鋼筋混凝土立柱,聯(lián)接 4排鋼筋混凝土橫系梁緊靠橋臺;(2)順橋向則對應于立柱設 4排支撐梁,并將所有立柱伸入拱矢高 1/3處。設計的基本假設:鑒于原橋當時尚在維持正常的交通運輸,臺背填土破壞棱體引起的主動土壓力由原橋臺承擔,框架結構僅承受在破壞棱體范圍內(nèi)布置超重車所引起的主動土壓力。我們用此方法又加固了 4座(道)石拱橋(涵)。在后來的應用中,取消了鋼筋混凝土立柱,僅在橋臺上鑿出牛腿的位置,將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架,這不僅減少了工作量,而且施工方便。采用這種方法加固的橋涵,經(jīng)多次實地觀察,使用效果良好。

4 舊橋基礎加固

橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎,由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,導致橋臺基礎沖空,引道被毀。橋梁地基局部軟弱,致使橋臺發(fā)生不均勻沉降,引起橋臺開裂等。針對以上病害,我們采取對河床用漿砌片石進行鋪砌,上游河床設置丁壩,打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。

4.1 防治橋臺基礎沖刷

對于跨徑較小的橋梁,由于河水改道,洪水直接沖刷橋臺基礎,導致基礎沖空甚至掉腳,可采取在橋跨范圍內(nèi)滿鋪15#片石混凝土的方法進行加固,鋪砌厚度為 30cm,鋪砌兩端設置截水墻,截水墻的深度為 1m,寬度為 0.6m。采用該法共加固橋涵 8座。對于橋梁上游河床變遷、水流改道,洪水直接沖刷橋臺基礎和橋臺引道,導致橋臺基礎沖空、引道被毀的橋梁,采取在橋梁上游適當位置設置丁壩等調(diào)治構造物,將河水導入主河道。如那南線K44+962.2處的金水河橋,為一孔 21m鋼筋混凝土梁橋,由于上游河床變遷,造成那發(fā)岸橋臺基礎沖空、引道被毀,經(jīng)實地調(diào)查和分析,采取在上游河段那發(fā)岸側(cè)設置兩道丁壩:第一道丁壩采用漫水丁壩,并按正挑布置;第二道丁壩為不漫水丁壩,并按下挑 30°布置,丁壩的長度采用河寬的 2/5。由于該橋上游河段較寬,且南棵岸地質(zhì)為巖石,因此,采用丁壩方案是適宜的。

4.2 擴大基礎加固法

位于三那線K153+790處的欄板橋為一孔5m石拱橋,建于 1940年,橋?qū)?6.0m,1978年用鋼筋混凝土梁板在左、右兩側(cè)各拼寬 3.0m,拼寬的 3.0m中,一半作為行車道,另一半作為人行道。該橋三岔口岸左半部分橋臺開裂,裂縫為上寬下窄,經(jīng)分析此病害系地基軟弱所至,經(jīng)調(diào)查,此處原是深水塘,為減小基底應力,采用擴大基礎進行加固,具體做法:(1)挖除橋臺前的淤泥,深度與原基礎高度相同;(2)在基底打入 4m長的木樁,木樁按梅花型布置;(3)在木樁頂鋪墊 25cm厚的碎石;(4)澆筑 20#混凝土基礎,新舊基礎間采用錨固鋼筋聯(lián)系,使其共同受力。

5 橋面鋪裝層的加固

橋面鋪裝層開裂或剝離等病害,對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕,減弱橋梁的橫向整體性;對于石拱橋,由于橋面雨水下滲,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等;同時由于橋面鋪裝層的破損,引起橋面平整度差,車輛通行時,使橋梁產(chǎn)生震動,對橋梁產(chǎn)生不利影響,同時又加重了橋面鋪裝層的病害。根據(jù)橋梁的具體情況,采用不同的加固方法,對于使用年限長、破損嚴重的采用拆除、修復的加固方案。而對于病害較輕,使用年限短,且混凝土強度仍符合設計要求的則先處治病害,在不降低設計荷載標準的前提下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。