我國發(fā)展綠色低碳運輸?shù)膶Σ咛接?/h1>
2010-08-15 00:45:06莫翠梅
當(dāng)代經(jīng)濟 2010年6期
○莫翠梅
（廣東 廣州 番禺）
21世紀(jì)，人類正面臨著環(huán)境污染、人口膨脹、資源短缺三大危機。因此，改變傳統(tǒng)的物流現(xiàn)狀，構(gòu)建綠色物流體系顯得尤為重要。目前，世界各國特別是發(fā)達國家都以發(fā)展綠色物流作為推動物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點。美國政府在《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，提出了“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”的總目標(biāo)。歐洲的運輸與物流業(yè)組織（FE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理等過程都制訂了相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流技術(shù)的研究和應(yīng)用。日本把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟的生命線，2001年特別出臺了《新綜合物流實施大綱》，其重點是減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)。
當(dāng)今，我國的綠色物流仍然屬于一個新的概念，綠色物流的發(fā)展還不成熟。運輸作為物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，運輸?shù)木G色低碳化將大力推動綠色物流的發(fā)展。在我國，傳統(tǒng)運輸仍然占主導(dǎo)地位。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會日前聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國物流運行情況通報》顯示，2007年，我國社會物流費用（運輸費用、保管費用、管理費用）的增長幅度均超過了全國GDP的增長幅度。其中，運輸費用數(shù)額最大，達到24708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9%，占社會物流總費用的54.4%。其中全國公路運輸費用為15623億元，同比增長17.9%，增幅比2006年提高5.2%，占運輸費用的63.2%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，運輸費用尤其是公路運輸費用在物流費用中所占的比重是非常大的。而且運輸又導(dǎo)致了一系列與物流相關(guān)的問題：如，基礎(chǔ)設(shè)施占用大量的土地資源；運輸過程中耗費了大量的能源；交通是最主要的噪聲源；50%鉛排放物與運輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運輸產(chǎn)生的；運輸產(chǎn)生的二氧化碳幾乎占了二氧化碳總排放量的40%，這其中有98%是公路運輸造成的（其中80%是由貨車運輸引起的）；從以上數(shù)據(jù)又可以看出公路運輸是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。如何?gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳公路運輸問題已引起了全社會的共同關(guān)注，也是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進步。
一、綠色物流的概念
“綠色物流”中的“綠色”是一個特定的形象用語。綠色浪潮中的綠色泛指的是保護地球生態(tài)環(huán)境的活動、行為、計劃和思想觀念在經(jīng)濟活動中的體現(xiàn)。本文綠色物流的定義是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。
二、運輸對綠色物流的影響
運輸是物流的主要環(huán)節(jié)之一。交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、信息及運輸組織所構(gòu)成的運輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的重要組成部分。通過運輸活動，物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實現(xiàn)。運輸在物流活動全過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，于是傳統(tǒng)的、粗放型的運輸模式必將對綠色物流的發(fā)展造成巨大的阻礙。
1、傳統(tǒng)運輸對環(huán)境的影響
（1）運輸工具對環(huán)境的影響。運輸活動的完成離不開對交通工具的使用，大量的交通工具的使用，大大提高了運輸?shù)男?，提高全社會流通速度的同時，也成為了環(huán)境污染的主要來源。運輸工具對環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個方面。其一，大氣污染。運輸工具對大氣的污染主要來源于汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來源。有關(guān)部門曾對機動車保有量和大氣污染物濃度變化進行了相關(guān)性統(tǒng)計，結(jié)果證明，城區(qū)中氮氧化物濃度與汽車保有量呈明顯的正相關(guān)，系數(shù)為0.973，這說明了汽車尾氣的排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加，尤其在人口密集的城市，汽車尾氣污染更呈加劇之勢。其中50%的鉛排放物與運輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運輸產(chǎn)生的；運輸產(chǎn)生的CO2幾乎占了CO2總排放量的40%，這其中有98%是公路運輸造成的（其中80%是由貨車運輸引起的）。其二，噪聲污染。交通噪聲的來源是多方面的，如發(fā)動機、輪胎摩擦、喇叭、空調(diào)、排氣等等。另外在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，施工機械也會對附近的學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民的生活工作環(huán)境帶來噪聲污染。此外，大量的噪聲還會對語言的交流、通信聯(lián)絡(luò)、儀器設(shè)備等造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。
（2）運輸物質(zhì)對環(huán)境的污染。為滿足生產(chǎn)和生活的需要，運輸?shù)奈镔|(zhì)千差萬別，普通的物質(zhì)對環(huán)境的污染相對較小，但一些有毒有害物質(zhì)對環(huán)境的污染不容忽視。如酸液在運輸過程中發(fā)生泄露，對環(huán)境造成破壞，對基礎(chǔ)設(shè)施造成腐蝕。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會帶來災(zāi)難性的后果。大型油輪發(fā)生泄露或沉船事故，其泄露的原油造成了水體污染，污染物會隨著水流動的方向和水生物的轉(zhuǎn)移而擴散，并通過食物鏈、飲用水、河水灌溉等方式危害人類健康。
2、運輸功能的資源代價
運輸是勞動密集型和高資源消耗型的，運輸功能中的資源代價包括自然資源、資本資源和人力資源，在此僅對自然資源消耗進行分析。
（1）基礎(chǔ)設(shè)施對土地資源的占用。土地是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和環(huán)境條件，是社會生產(chǎn)中最基礎(chǔ)的生產(chǎn)資料。物質(zhì)空間距離的高效流動，依賴于發(fā)達完善的運輸基礎(chǔ)設(shè)施。公路和鐵路的建設(shè)對土地資源的占用量是十分巨大的，尤其是高等級公路或高速公路平均每公里的占地數(shù)量相對更大，沿著鐵路或公路布局的貨運站也會占用大量的耕地或有經(jīng)濟價值的土地資源。
（2）運輸過程中的能源消耗。運輸工具的驅(qū)動需要很多的能源，沒有了能源，一切運輸方式都將陷入癱瘓。按照能源消耗后是否造成環(huán)境污染，可以將能源分成污染型能源和清潔型能源。煤炭、石油類能源使用后會對環(huán)境造成污染，屬于污染型能源；水能、太陽能、沼氣能屬于清潔型能源。盡管可利用能源很多，但是由于技術(shù)成熟性以及經(jīng)濟性等原因，除了鐵路的電力牽引方式外，其他幾種運輸方式幾乎完全依賴石油作為能源。
（3）運輸工具對礦產(chǎn)資源的消耗。運輸工具的制造需要消耗大量的鐵、銅、鋁等礦產(chǎn)資源。實際上，礦產(chǎn)資源在運輸業(yè)中的消耗量會高于其他許多部門，只是由于運輸業(yè)對礦產(chǎn)資源的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于對資源的需求量而被忽視了。
三、綠色低碳運輸?shù)母拍罴耙饬x
1、綠色低碳運輸?shù)母拍?/h3>
綠色低碳運輸是指貨物在運輸過程中，以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)，抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到最充分的利用，它要求從環(huán)境的角度對運輸體系進行改進，形成一個環(huán)境共生型的運輸系統(tǒng)。綠色低碳運輸是綠色物流的一項重要內(nèi)容。毫無疑問，運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色低碳運輸首先是要對貨運網(wǎng)點、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色低碳運輸?shù)牧硪粋€要求是改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色低碳運輸還應(yīng)當(dāng)防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。
2、發(fā)展綠色低碳運輸?shù)囊饬x
（1）發(fā)展綠色低碳運輸，減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境。我國發(fā)展綠色低碳運輸必然離不開發(fā)展多式聯(lián)運、共同配送、加大物流科技含量。其中多式聯(lián)運、共同配送在減少大氣污染方面的作用是非常明顯的。
（2）加快運輸?shù)木G色化建設(shè)，提高國際競爭力，發(fā)展綠色低碳運輸會給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益。加入WTO后，綠色壁壘逐漸取代傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘而興起。企業(yè)進入國際市場的通行證ISO14000，它要求企業(yè)建立并完善環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)對環(huán)境產(chǎn)生的影響實現(xiàn)最小化。我國企業(yè)要參與國際物流市場競爭，必須加快運輸?shù)木G色化建設(shè)與發(fā)展，一旦國外今后在運輸?shù)木G色化上設(shè)置了準(zhǔn)入壁壘，我國的運輸業(yè)就將會遭受嚴(yán)重打擊。同時外國企業(yè)在進入后，勢必給國內(nèi)運輸企業(yè)帶來巨大沖擊。運輸業(yè)加大力度發(fā)展綠色低碳運輸，是應(yīng)對今后挑戰(zhàn)和在競爭中取得優(yōu)先地位的重要機遇。同時發(fā)展綠色低碳運輸，還可以帶動其他產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。
（3）構(gòu)建綠色低碳運輸通道，加快區(qū)域經(jīng)濟及國際經(jīng)濟技術(shù)合作，綠色低碳運輸管理貫穿于產(chǎn)品的整個生命周期，從原材料供應(yīng)，到生產(chǎn)內(nèi)部物流，到產(chǎn)成品的分銷、包裝、運輸，直至報廢、回收的系列過程都離不開綠色低碳運輸管理活動。運輸線沿線會形成物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經(jīng)濟帶，當(dāng)聚集達到一定程度，將會向經(jīng)濟腹地或周邊地區(qū)擴散，產(chǎn)生運輸對區(qū)域經(jīng)濟的擴散效應(yīng)而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟的全球化和信息化，使運輸活動早已呈現(xiàn)突破地域界限，世貿(mào)組織的加入給我國參與國際經(jīng)濟技術(shù)合作帶來前所未有的機遇。
（4）綠色低碳運輸管理，有利于促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。因為運輸活動的各個環(huán)節(jié)都不可避免地要使用消耗能源和資源，難免會產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，因此為了實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該采取積極措施維護自然生態(tài)環(huán)境。綠色低碳運輸強調(diào)節(jié)約資源、保護環(huán)境的發(fā)展理念，實施綠色低碳運輸實質(zhì)上是一項促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的措施。發(fā)展綠色低碳運輸，將更好地保護自然環(huán)境，帶來更明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，從而促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
（5）發(fā)展綠色低碳運輸，更好地提高運輸效率。綠色低碳運輸不僅節(jié)約資源和降低污染，而且對于提高生產(chǎn)經(jīng)營效率的作用也是很突出的。多式聯(lián)運方式由于運輸環(huán)節(jié)和運輸工具之間能夠密切銜接和配合，使得貨物在路途停留的時間最小化，保證貨物準(zhǔn)確、及時運達目的地，因而相應(yīng)降低了貨物庫存量和成本。多式聯(lián)運用集裝箱運輸，既能使貨物直達目的地，又可省去運輸包裝，減少所運商品因運輸保管不當(dāng)給環(huán)境帶來的污染。同時使用專業(yè)機械裝卸，不涉及箱內(nèi)貨物，因而運輸過程中貨損貨差事件大大減少，運輸質(zhì)量在很大程度上得到提高。
四、我國發(fā)展綠色低碳運輸?shù)膶Σ呒敖ㄗh——基于公路運輸角度
公路運輸是指使用公路設(shè)備、設(shè)施運送物品的一種運輸方式。其特點是機動、靈活，投資少，受自然條件限制小，能夠取貨到家，為鐵路、水運、空運起集散的作用。從我國發(fā)展綠色低碳運輸?shù)哪康?，存在的障礙以及我國公路運輸現(xiàn)狀來看，要發(fā)展我國的綠色低碳運輸，實現(xiàn)公路運輸綠色化可以從“軟件”與“硬件”兩方面入手。
1、實現(xiàn)公路運輸綠色化，從“軟件”方面看
（1）加強綠色低碳運輸重要性、效益性的宣傳力度。首先，政府要加強綠色低碳運輸?shù)男麄髁Χ?，通過召開物流、運輸企業(yè)研討會的形式，向轄區(qū)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)進行宣傳。其次，由政府和行業(yè)協(xié)會牽頭，組織各個物流企業(yè)的高層到較為先進的國內(nèi)、外物流企業(yè)進行參觀學(xué)習(xí)，聽取、學(xué)習(xí)先進的管理經(jīng)驗，特別是實施綠色低碳運輸給企業(yè)帶來的經(jīng)濟、社會效益比較。再次，加大對向綠色物流轉(zhuǎn)型的企業(yè)的扶持力度，如資金的貸款支持，稅費的減免等鼓勵措施。
（2）政府要加強法制法規(guī)建設(shè)，強化交通運輸管理。要控制交通污染對環(huán)境的影響，必須以行之有效的法律和強之有力的行政管理來加以控制。政府應(yīng)該制定相關(guān)的法律，對交通工具排放尾氣、產(chǎn)生噪聲等相關(guān)事項作出嚴(yán)格的規(guī)定，并依法嚴(yán)格實施，以確保污染能夠得到有效的控制和限制。
（3）資源整合、合理規(guī)劃。首先，打破部門條塊分割的管理體制，整合物流資源，統(tǒng)一國內(nèi)市場，使各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間能有效的銜接，提高公路貨物運輸效率。其次，政府應(yīng)對全國公路系統(tǒng)做合理規(guī)劃，加快公路系統(tǒng)的建設(shè)。
（4）建立平等的法律框架，真正運用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)物流的運作，以促進公路運輸市場體系的形成和完善。在制定政策時積極鼓勵發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)，如鼓勵公路貨物運輸車輛大型化，以此提高運載能力。
（5）加強綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，加快培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的物流管理人才、物流經(jīng)營人才和物流技術(shù)人才。運輸企業(yè)應(yīng)加強對員工綠色物流意識的培養(yǎng)，使員工充分理解什么是綠色物流；運輸企業(yè)對在職人員應(yīng)進行崗位培訓(xùn)和專業(yè)綠色物流培訓(xùn)，提升物流人員素質(zhì)和能力。其次，建立起對汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理體系。對企業(yè)來說，表現(xiàn)出色的司機能更有效地降低車輛燃料消耗和運輸成本，同時，也能確保運輸安全和運輸中各種損失的減少；從某種程度上講，對駕駛員的培訓(xùn)與管理甚至比技術(shù)進步對環(huán)境的意義更大；當(dāng)駕駛員的培訓(xùn)計劃能與其他降低燃料消耗的方法相結(jié)合時，企業(yè)降低燃料消耗的成效才會顯著。例如，德國的奔馳汽車公司開發(fā)出了一系列的駕駛員培訓(xùn)課程，而接受這些課程培訓(xùn)的司機一般能使公司的燃料消費降低5%—10%左右；英國的Bladen packaging公司也通過一系列的教育、培訓(xùn)與激勵措施而使公司的燃料消耗降低了18%左右；荷蘭的Ahold Grootverbruik公司僅僅通過對不同司機駕駛同一車輛的燃料消耗情況進行記錄與比較并定期公布相關(guān)結(jié)果這一措施，就使得公司的燃料消耗降低了5%左右。
2、實現(xiàn)公路運輸綠色化，從“硬件”方面看
（1）加快智能公路系統(tǒng)建設(shè)。首先，加強公路運輸信息系統(tǒng)建設(shè)。建立智能運輸管理系統(tǒng)智能運輸管理系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)和計算機處理技術(shù)等有效集成，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。利用智能運輸管理系統(tǒng)，交通管理部門可進行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調(diào)度，從而改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高整個運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和運行效率。其次，企業(yè)要建立公路運輸貨物計算機輔助管理系統(tǒng)，包括決策支持、車輛調(diào)度、財務(wù)管理、人事管理等，具體包括：第一，開發(fā)應(yīng)用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS車輛運行線路安排系統(tǒng)等技術(shù)，促進運輸生產(chǎn)的自動化。積極引進先進技術(shù)，建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可精確地給車輛定位與導(dǎo)航，提高汽車的回程率；利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)優(yōu)化車輛運行調(diào)度，提高車輛效率。第二，利用現(xiàn)有的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國統(tǒng)一的貨運電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供全國的貨源信息，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配載，傳輸和自動處理道路運輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)，建立智能運輸系統(tǒng)提高運輸效率。通過運輸信息系統(tǒng)的精密計算與調(diào)度，減少空車無載貨行駛、對流運輸、迂回運輸與重復(fù)運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸方式帶來的資源浪費與環(huán)境污染。當(dāng)然，受我國目前的道路規(guī)劃與物流企業(yè)發(fā)展程度的制約，不可避免的會產(chǎn)生空車起程或返程的情況，但這方面的成本是可以減少的。對企業(yè)來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，因此企業(yè)要充分運用全國統(tǒng)一的貨運電子商務(wù)系統(tǒng)，及時了解信息。
（2）以新能源作為燃料，研制新型發(fā)動機。車輛運輸會產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染，主要是因為是靠汽油或柴油驅(qū)動的，而這些油品燃燒時會排放出一些有毒物質(zhì)，從環(huán)保的角度出發(fā)，應(yīng)該鼓勵生產(chǎn)以甲醇、乙醇、液化石油氣、壓縮天然氣等替代燃料為動力的汽車；提高車輛燃料效率，減少尾氣排放。
（3）針對大噸位、重型專用運輸車高速安全、單位運輸成本低，專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強、技術(shù)含量高的特點，大力發(fā)展8噸以上的重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型專用車輛的比重，鼓勵發(fā)展適合城運的冷藏貨物、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛，積極推廣散掛汽車列車運輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域的運用。加快貨物車輛廂式化進程，爭取在較短時間內(nèi)，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞蓬貨車，實現(xiàn)貨物無裸露運輸。大噸位車使重型專用車特別是集裝箱列車成為我國未來公路運輸車輛的發(fā)展主力。以集裝箱運輸為例。我國集裝箱運輸車輛在整個公路運輸中所占的比重偏低，僅占營業(yè)性載貨車輛總量的0.4%左右，主要集中在沿海省市，平均運距只有63公里，平均行駛速度只有60公里/小時。我國已成為世界公路集裝箱運輸最大的潛在市場，存在著巨大的增長空間。公路采用集裝箱運輸可以控制載貨的質(zhì)量，減少貨損貨差，如平時運送玻璃板，貨損率達15%，采用集裝箱運輸，貨損率僅0.2%—1%。同時公路運輸裝備的發(fā)展模式將從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離（150公里）運輸向高比重的長距離（300—500公里）、超長距離（500—3000公里）運輸發(fā)展，如從一個物流園區(qū)到另一個物流園區(qū)之間的甩掛運輸、節(jié)點運輸，以及各種運輸方式緊密配合、相互銜接的多式聯(lián)運，這將極大地刺激公路集裝箱運量迅速增長，成為現(xiàn)代物流的主要方式。
（4）通過輸送方式的轉(zhuǎn)換消減總行車量。包括從自用型向營業(yè)型貨車轉(zhuǎn)換，并提高主干線運輸?shù)男?，使得運輸總行車量減少，從而緩解物流對環(huán)境污染的壓力。
（5）發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。
（6）采取復(fù)合一貫制運輸。復(fù)合一貫制運輸是指吸收火車、汽車、船舶、飛機等基本運輸工具的長處，并把它們有機地結(jié)合起來進行運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式一般以集裝箱作為連結(jié)各種運輸工具的通用媒介?？梢詼p少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。
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○莫翠梅
（廣東 廣州 番禺）
21世紀(jì)，人類正面臨著環(huán)境污染、人口膨脹、資源短缺三大危機。因此，改變傳統(tǒng)的物流現(xiàn)狀，構(gòu)建綠色物流體系顯得尤為重要。目前，世界各國特別是發(fā)達國家都以發(fā)展綠色物流作為推動物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點。美國政府在《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，提出了“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”的總目標(biāo)。歐洲的運輸與物流業(yè)組織（FE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理等過程都制訂了相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流技術(shù)的研究和應(yīng)用。日本把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟的生命線，2001年特別出臺了《新綜合物流實施大綱》，其重點是減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)。
當(dāng)今，我國的綠色物流仍然屬于一個新的概念，綠色物流的發(fā)展還不成熟。運輸作為物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，運輸?shù)木G色低碳化將大力推動綠色物流的發(fā)展。在我國，傳統(tǒng)運輸仍然占主導(dǎo)地位。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會日前聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國物流運行情況通報》顯示，2007年，我國社會物流費用（運輸費用、保管費用、管理費用）的增長幅度均超過了全國GDP的增長幅度。其中，運輸費用數(shù)額最大，達到24708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9%，占社會物流總費用的54.4%。其中全國公路運輸費用為15623億元，同比增長17.9%，增幅比2006年提高5.2%，占運輸費用的63.2%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，運輸費用尤其是公路運輸費用在物流費用中所占的比重是非常大的。而且運輸又導(dǎo)致了一系列與物流相關(guān)的問題：如，基礎(chǔ)設(shè)施占用大量的土地資源；運輸過程中耗費了大量的能源；交通是最主要的噪聲源；50%鉛排放物與運輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運輸產(chǎn)生的；運輸產(chǎn)生的二氧化碳幾乎占了二氧化碳總排放量的40%，這其中有98%是公路運輸造成的（其中80%是由貨車運輸引起的）；從以上數(shù)據(jù)又可以看出公路運輸是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。如何?gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳公路運輸問題已引起了全社會的共同關(guān)注，也是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進步。
一、綠色物流的概念
“綠色物流”中的“綠色”是一個特定的形象用語。綠色浪潮中的綠色泛指的是保護地球生態(tài)環(huán)境的活動、行為、計劃和思想觀念在經(jīng)濟活動中的體現(xiàn)。本文綠色物流的定義是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。
二、運輸對綠色物流的影響
運輸是物流的主要環(huán)節(jié)之一。交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、信息及運輸組織所構(gòu)成的運輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的重要組成部分。通過運輸活動，物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實現(xiàn)。運輸在物流活動全過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，于是傳統(tǒng)的、粗放型的運輸模式必將對綠色物流的發(fā)展造成巨大的阻礙。
1、傳統(tǒng)運輸對環(huán)境的影響
（1）運輸工具對環(huán)境的影響。運輸活動的完成離不開對交通工具的使用，大量的交通工具的使用，大大提高了運輸?shù)男?，提高全社會流通速度的同時，也成為了環(huán)境污染的主要來源。運輸工具對環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個方面。其一，大氣污染。運輸工具對大氣的污染主要來源于汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來源。有關(guān)部門曾對機動車保有量和大氣污染物濃度變化進行了相關(guān)性統(tǒng)計，結(jié)果證明，城區(qū)中氮氧化物濃度與汽車保有量呈明顯的正相關(guān)，系數(shù)為0.973，這說明了汽車尾氣的排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加，尤其在人口密集的城市，汽車尾氣污染更呈加劇之勢。其中50%的鉛排放物與運輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運輸產(chǎn)生的；運輸產(chǎn)生的CO2幾乎占了CO2總排放量的40%，這其中有98%是公路運輸造成的（其中80%是由貨車運輸引起的）。其二，噪聲污染。交通噪聲的來源是多方面的，如發(fā)動機、輪胎摩擦、喇叭、空調(diào)、排氣等等。另外在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，施工機械也會對附近的學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民的生活工作環(huán)境帶來噪聲污染。此外，大量的噪聲還會對語言的交流、通信聯(lián)絡(luò)、儀器設(shè)備等造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。
（2）運輸物質(zhì)對環(huán)境的污染。為滿足生產(chǎn)和生活的需要，運輸?shù)奈镔|(zhì)千差萬別，普通的物質(zhì)對環(huán)境的污染相對較小，但一些有毒有害物質(zhì)對環(huán)境的污染不容忽視。如酸液在運輸過程中發(fā)生泄露，對環(huán)境造成破壞，對基礎(chǔ)設(shè)施造成腐蝕。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會帶來災(zāi)難性的后果。大型油輪發(fā)生泄露或沉船事故，其泄露的原油造成了水體污染，污染物會隨著水流動的方向和水生物的轉(zhuǎn)移而擴散，并通過食物鏈、飲用水、河水灌溉等方式危害人類健康。
2、運輸功能的資源代價
運輸是勞動密集型和高資源消耗型的，運輸功能中的資源代價包括自然資源、資本資源和人力資源，在此僅對自然資源消耗進行分析。
（1）基礎(chǔ)設(shè)施對土地資源的占用。土地是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和環(huán)境條件，是社會生產(chǎn)中最基礎(chǔ)的生產(chǎn)資料。物質(zhì)空間距離的高效流動，依賴于發(fā)達完善的運輸基礎(chǔ)設(shè)施。公路和鐵路的建設(shè)對土地資源的占用量是十分巨大的，尤其是高等級公路或高速公路平均每公里的占地數(shù)量相對更大，沿著鐵路或公路布局的貨運站也會占用大量的耕地或有經(jīng)濟價值的土地資源。
（2）運輸過程中的能源消耗。運輸工具的驅(qū)動需要很多的能源，沒有了能源，一切運輸方式都將陷入癱瘓。按照能源消耗后是否造成環(huán)境污染，可以將能源分成污染型能源和清潔型能源。煤炭、石油類能源使用后會對環(huán)境造成污染，屬于污染型能源；水能、太陽能、沼氣能屬于清潔型能源。盡管可利用能源很多，但是由于技術(shù)成熟性以及經(jīng)濟性等原因，除了鐵路的電力牽引方式外，其他幾種運輸方式幾乎完全依賴石油作為能源。
（3）運輸工具對礦產(chǎn)資源的消耗。運輸工具的制造需要消耗大量的鐵、銅、鋁等礦產(chǎn)資源。實際上，礦產(chǎn)資源在運輸業(yè)中的消耗量會高于其他許多部門，只是由于運輸業(yè)對礦產(chǎn)資源的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于對資源的需求量而被忽視了。
三、綠色低碳運輸?shù)母拍罴耙饬x
1、綠色低碳運輸?shù)母拍?/h3>
綠色低碳運輸是指貨物在運輸過程中，以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)，抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到最充分的利用，它要求從環(huán)境的角度對運輸體系進行改進，形成一個環(huán)境共生型的運輸系統(tǒng)。綠色低碳運輸是綠色物流的一項重要內(nèi)容。毫無疑問，運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色低碳運輸首先是要對貨運網(wǎng)點、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色低碳運輸?shù)牧硪粋€要求是改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色低碳運輸還應(yīng)當(dāng)防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。
2、發(fā)展綠色低碳運輸?shù)囊饬x
（1）發(fā)展綠色低碳運輸，減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境。我國發(fā)展綠色低碳運輸必然離不開發(fā)展多式聯(lián)運、共同配送、加大物流科技含量。其中多式聯(lián)運、共同配送在減少大氣污染方面的作用是非常明顯的。
（2）加快運輸?shù)木G色化建設(shè)，提高國際競爭力，發(fā)展綠色低碳運輸會給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益。加入WTO后，綠色壁壘逐漸取代傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘而興起。企業(yè)進入國際市場的通行證ISO14000，它要求企業(yè)建立并完善環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)對環(huán)境產(chǎn)生的影響實現(xiàn)最小化。我國企業(yè)要參與國際物流市場競爭，必須加快運輸?shù)木G色化建設(shè)與發(fā)展，一旦國外今后在運輸?shù)木G色化上設(shè)置了準(zhǔn)入壁壘，我國的運輸業(yè)就將會遭受嚴(yán)重打擊。同時外國企業(yè)在進入后，勢必給國內(nèi)運輸企業(yè)帶來巨大沖擊。運輸業(yè)加大力度發(fā)展綠色低碳運輸，是應(yīng)對今后挑戰(zhàn)和在競爭中取得優(yōu)先地位的重要機遇。同時發(fā)展綠色低碳運輸，還可以帶動其他產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。
（3）構(gòu)建綠色低碳運輸通道，加快區(qū)域經(jīng)濟及國際經(jīng)濟技術(shù)合作，綠色低碳運輸管理貫穿于產(chǎn)品的整個生命周期，從原材料供應(yīng)，到生產(chǎn)內(nèi)部物流，到產(chǎn)成品的分銷、包裝、運輸，直至報廢、回收的系列過程都離不開綠色低碳運輸管理活動。運輸線沿線會形成物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經(jīng)濟帶，當(dāng)聚集達到一定程度，將會向經(jīng)濟腹地或周邊地區(qū)擴散，產(chǎn)生運輸對區(qū)域經(jīng)濟的擴散效應(yīng)而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟的全球化和信息化，使運輸活動早已呈現(xiàn)突破地域界限，世貿(mào)組織的加入給我國參與國際經(jīng)濟技術(shù)合作帶來前所未有的機遇。
（4）綠色低碳運輸管理，有利于促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。因為運輸活動的各個環(huán)節(jié)都不可避免地要使用消耗能源和資源，難免會產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，因此為了實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該采取積極措施維護自然生態(tài)環(huán)境。綠色低碳運輸強調(diào)節(jié)約資源、保護環(huán)境的發(fā)展理念，實施綠色低碳運輸實質(zhì)上是一項促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的措施。發(fā)展綠色低碳運輸，將更好地保護自然環(huán)境，帶來更明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，從而促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
（5）發(fā)展綠色低碳運輸，更好地提高運輸效率。綠色低碳運輸不僅節(jié)約資源和降低污染，而且對于提高生產(chǎn)經(jīng)營效率的作用也是很突出的。多式聯(lián)運方式由于運輸環(huán)節(jié)和運輸工具之間能夠密切銜接和配合，使得貨物在路途停留的時間最小化，保證貨物準(zhǔn)確、及時運達目的地，因而相應(yīng)降低了貨物庫存量和成本。多式聯(lián)運用集裝箱運輸，既能使貨物直達目的地，又可省去運輸包裝，減少所運商品因運輸保管不當(dāng)給環(huán)境帶來的污染。同時使用專業(yè)機械裝卸，不涉及箱內(nèi)貨物，因而運輸過程中貨損貨差事件大大減少，運輸質(zhì)量在很大程度上得到提高。
四、我國發(fā)展綠色低碳運輸?shù)膶Σ呒敖ㄗh——基于公路運輸角度
公路運輸是指使用公路設(shè)備、設(shè)施運送物品的一種運輸方式。其特點是機動、靈活，投資少，受自然條件限制小，能夠取貨到家，為鐵路、水運、空運起集散的作用。從我國發(fā)展綠色低碳運輸?shù)哪康?，存在的障礙以及我國公路運輸現(xiàn)狀來看，要發(fā)展我國的綠色低碳運輸，實現(xiàn)公路運輸綠色化可以從“軟件”與“硬件”兩方面入手。
1、實現(xiàn)公路運輸綠色化，從“軟件”方面看
（1）加強綠色低碳運輸重要性、效益性的宣傳力度。首先，政府要加強綠色低碳運輸?shù)男麄髁Χ?，通過召開物流、運輸企業(yè)研討會的形式，向轄區(qū)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)進行宣傳。其次，由政府和行業(yè)協(xié)會牽頭，組織各個物流企業(yè)的高層到較為先進的國內(nèi)、外物流企業(yè)進行參觀學(xué)習(xí)，聽取、學(xué)習(xí)先進的管理經(jīng)驗，特別是實施綠色低碳運輸給企業(yè)帶來的經(jīng)濟、社會效益比較。再次，加大對向綠色物流轉(zhuǎn)型的企業(yè)的扶持力度，如資金的貸款支持，稅費的減免等鼓勵措施。
（2）政府要加強法制法規(guī)建設(shè)，強化交通運輸管理。要控制交通污染對環(huán)境的影響，必須以行之有效的法律和強之有力的行政管理來加以控制。政府應(yīng)該制定相關(guān)的法律，對交通工具排放尾氣、產(chǎn)生噪聲等相關(guān)事項作出嚴(yán)格的規(guī)定，并依法嚴(yán)格實施，以確保污染能夠得到有效的控制和限制。
（3）資源整合、合理規(guī)劃。首先，打破部門條塊分割的管理體制，整合物流資源，統(tǒng)一國內(nèi)市場，使各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間能有效的銜接，提高公路貨物運輸效率。其次，政府應(yīng)對全國公路系統(tǒng)做合理規(guī)劃，加快公路系統(tǒng)的建設(shè)。
（4）建立平等的法律框架，真正運用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)物流的運作，以促進公路運輸市場體系的形成和完善。在制定政策時積極鼓勵發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)，如鼓勵公路貨物運輸車輛大型化，以此提高運載能力。
（5）加強綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，加快培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的物流管理人才、物流經(jīng)營人才和物流技術(shù)人才。運輸企業(yè)應(yīng)加強對員工綠色物流意識的培養(yǎng)，使員工充分理解什么是綠色物流；運輸企業(yè)對在職人員應(yīng)進行崗位培訓(xùn)和專業(yè)綠色物流培訓(xùn)，提升物流人員素質(zhì)和能力。其次，建立起對汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理體系。對企業(yè)來說，表現(xiàn)出色的司機能更有效地降低車輛燃料消耗和運輸成本，同時，也能確保運輸安全和運輸中各種損失的減少；從某種程度上講，對駕駛員的培訓(xùn)與管理甚至比技術(shù)進步對環(huán)境的意義更大；當(dāng)駕駛員的培訓(xùn)計劃能與其他降低燃料消耗的方法相結(jié)合時，企業(yè)降低燃料消耗的成效才會顯著。例如，德國的奔馳汽車公司開發(fā)出了一系列的駕駛員培訓(xùn)課程，而接受這些課程培訓(xùn)的司機一般能使公司的燃料消費降低5%—10%左右；英國的Bladen packaging公司也通過一系列的教育、培訓(xùn)與激勵措施而使公司的燃料消耗降低了18%左右；荷蘭的Ahold Grootverbruik公司僅僅通過對不同司機駕駛同一車輛的燃料消耗情況進行記錄與比較并定期公布相關(guān)結(jié)果這一措施，就使得公司的燃料消耗降低了5%左右。
2、實現(xiàn)公路運輸綠色化，從“硬件”方面看
（1）加快智能公路系統(tǒng)建設(shè)。首先，加強公路運輸信息系統(tǒng)建設(shè)。建立智能運輸管理系統(tǒng)智能運輸管理系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)和計算機處理技術(shù)等有效集成，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。利用智能運輸管理系統(tǒng)，交通管理部門可進行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調(diào)度，從而改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高整個運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和運行效率。其次，企業(yè)要建立公路運輸貨物計算機輔助管理系統(tǒng)，包括決策支持、車輛調(diào)度、財務(wù)管理、人事管理等，具體包括：第一，開發(fā)應(yīng)用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS車輛運行線路安排系統(tǒng)等技術(shù)，促進運輸生產(chǎn)的自動化。積極引進先進技術(shù)，建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可精確地給車輛定位與導(dǎo)航，提高汽車的回程率；利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)優(yōu)化車輛運行調(diào)度，提高車輛效率。第二，利用現(xiàn)有的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國統(tǒng)一的貨運電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供全國的貨源信息，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配載，傳輸和自動處理道路運輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)，建立智能運輸系統(tǒng)提高運輸效率。通過運輸信息系統(tǒng)的精密計算與調(diào)度，減少空車無載貨行駛、對流運輸、迂回運輸與重復(fù)運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸方式帶來的資源浪費與環(huán)境污染。當(dāng)然，受我國目前的道路規(guī)劃與物流企業(yè)發(fā)展程度的制約，不可避免的會產(chǎn)生空車起程或返程的情況，但這方面的成本是可以減少的。對企業(yè)來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，因此企業(yè)要充分運用全國統(tǒng)一的貨運電子商務(wù)系統(tǒng)，及時了解信息。
（2）以新能源作為燃料，研制新型發(fā)動機。車輛運輸會產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染，主要是因為是靠汽油或柴油驅(qū)動的，而這些油品燃燒時會排放出一些有毒物質(zhì)，從環(huán)保的角度出發(fā)，應(yīng)該鼓勵生產(chǎn)以甲醇、乙醇、液化石油氣、壓縮天然氣等替代燃料為動力的汽車；提高車輛燃料效率，減少尾氣排放。
（3）針對大噸位、重型專用運輸車高速安全、單位運輸成本低，專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強、技術(shù)含量高的特點，大力發(fā)展8噸以上的重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型專用車輛的比重，鼓勵發(fā)展適合城運的冷藏貨物、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛，積極推廣散掛汽車列車運輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域的運用。加快貨物車輛廂式化進程，爭取在較短時間內(nèi)，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞蓬貨車，實現(xiàn)貨物無裸露運輸。大噸位車使重型專用車特別是集裝箱列車成為我國未來公路運輸車輛的發(fā)展主力。以集裝箱運輸為例。我國集裝箱運輸車輛在整個公路運輸中所占的比重偏低，僅占營業(yè)性載貨車輛總量的0.4%左右，主要集中在沿海省市，平均運距只有63公里，平均行駛速度只有60公里/小時。我國已成為世界公路集裝箱運輸最大的潛在市場，存在著巨大的增長空間。公路采用集裝箱運輸可以控制載貨的質(zhì)量，減少貨損貨差，如平時運送玻璃板，貨損率達15%，采用集裝箱運輸，貨損率僅0.2%—1%。同時公路運輸裝備的發(fā)展模式將從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離（150公里）運輸向高比重的長距離（300—500公里）、超長距離（500—3000公里）運輸發(fā)展，如從一個物流園區(qū)到另一個物流園區(qū)之間的甩掛運輸、節(jié)點運輸，以及各種運輸方式緊密配合、相互銜接的多式聯(lián)運，這將極大地刺激公路集裝箱運量迅速增長，成為現(xiàn)代物流的主要方式。
（4）通過輸送方式的轉(zhuǎn)換消減總行車量。包括從自用型向營業(yè)型貨車轉(zhuǎn)換，并提高主干線運輸?shù)男?，使得運輸總行車量減少，從而緩解物流對環(huán)境污染的壓力。
（5）發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。
（6）采取復(fù)合一貫制運輸。復(fù)合一貫制運輸是指吸收火車、汽車、船舶、飛機等基本運輸工具的長處，并把它們有機地結(jié)合起來進行運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式一般以集裝箱作為連結(jié)各種運輸工具的通用媒介?？梢詼p少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。
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