肖楊

（成都鐵路局 工會副主席，四川 成都 610082）

遵義車務(wù)段（以下簡稱遵義段）地處黔北，位于入川達(dá)海的川黔黃金通道上。段管共有44個(gè)車站，其中貨運(yùn)業(yè)務(wù)站20個(gè)。貨運(yùn)業(yè)務(wù)輻射貴陽市、遵義市、桐梓縣等13個(gè)縣市，主要業(yè)務(wù)站有遵義南、遵義北、南白鎮(zhèn)、小寨壩、中心、扎佐等站，發(fā)送大宗貨物主要有磷礦、原煤、化肥、鋼鐵、金屬礦、非金屬礦以及化工原料等，年發(fā)送貨物1 200萬t左右。遵義段按照 “穩(wěn)定貨源、方便客戶、建整結(jié)合、重在建設(shè)”整體布局要求，結(jié)合本身實(shí)際情況，選擇了遵義南、小寨壩、扎佐、遵義北、中心5個(gè)站作為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)站。

1 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)

1.1 重視科學(xué)選點(diǎn)和布局是基礎(chǔ)

建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)首先要重視科學(xué)選點(diǎn)和布局工作。遵義段在實(shí)際工作中主要考慮了貨物的“集、散”問題，集就是貨源的充足性，散就是貨物的裝車、方向和運(yùn)輸?shù)谋憷裕瑸榇俗プ∷膫€(gè)“點(diǎn)”解決這一問題。

一是抓“全局點(diǎn)”。即站在運(yùn)輸組織全局角度選點(diǎn)和布局，以保證運(yùn)營利益最大化。如遵義南站年完成貨物發(fā)送量150萬t，吸引區(qū)域覆蓋整個(gè)遵義地區(qū)，主要貨物煤炭和鐵合金的主要流向?yàn)槟蠈幘?、廣鐵集團(tuán)、南昌局、上海局等站，去向相對集中，日均裝車作業(yè)量大，所以首選它作為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)站。

二是抓“貨源點(diǎn)”。即以能有穩(wěn)定貨源裝車為條件選點(diǎn)和布局，以保證戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的長期運(yùn)營能力。就遵義段而言，選點(diǎn)時(shí)考慮以煤、礦石、化肥等大宗物資為主，具有較好的貨源基礎(chǔ)和較強(qiáng)的貨源吸引能力。貨源量原則上達(dá)到日均1列以上。如中心站開磷集團(tuán)專用線年發(fā)送磷礦石70萬t左右，主要流向?yàn)樾∧蠄赫?，滿足按目前運(yùn)量日均開行1列的要求。

三是抓“效益點(diǎn)”。通過市場研究，保證戰(zhàn)略裝車點(diǎn)既能當(dāng)前產(chǎn)生較好效益，又能有良好的發(fā)展前景。如遵義北站年發(fā)送量僅40萬t，日均裝車15.5車，主要發(fā)送品名為煤炭，主要流向?yàn)樯虾＞帧⒛蠈幘?，但從遵義市發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整情況看，年運(yùn)量預(yù)計(jì)增加7.0%，滿足每兩天或三天開行裝車站直達(dá)列車條件。

四是抓“便利點(diǎn)”。即在能吸引客戶的貨源點(diǎn)上下功夫，千方百計(jì)方便貨主、方便運(yùn)輸，以增強(qiáng)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的吸引能力。如：小寨壩貴州開磷集團(tuán)專用線每年貨物發(fā)送量 120萬t，運(yùn)量穩(wěn)定、去向相對集中，可以將其到達(dá)南寧局、廣鐵集團(tuán)的煤炭、化肥組織開行直達(dá)或階梯直達(dá)列車，具備戰(zhàn)略裝車的貨源構(gòu)成條件；而在扎佐站和都拉營車站的比選過程中，考慮車站與公路運(yùn)輸銜接的便利性，充分聽取貨主的意見，選擇了年發(fā)送量80萬t的扎佐站作為建設(shè)點(diǎn)，該站主要發(fā)送貨物品類煤炭，主要流向?yàn)槟喜?、廣鐵集團(tuán)、南寧局，按目前運(yùn)量滿足日均開行1列的要求。

1.2 改善作業(yè)設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵

為保證戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的效率和工作質(zhì)量，從建設(shè)伊始就要抓好現(xiàn)代化作業(yè)設(shè)施建設(shè)。一是在滿足“整列取送、整列裝車”的條件下進(jìn)行場所設(shè)施建設(shè)；二是按照“集中儲存、集中配車、集中裝卸”的原則進(jìn)行配套設(shè)施建設(shè)；三是堅(jiān)持“合理投入、合理利用、合理安排”方針，實(shí)現(xiàn)既有設(shè)施和新增設(shè)施建設(shè)。

在遵義南站改建戰(zhàn)略裝車點(diǎn)時(shí)，盡可能建成貫通式裝車線，滿足整列取送、裝車和存放條件，并與裝車點(diǎn)所連車站到發(fā)線和所在線路牽引定數(shù)、列車換長等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配；把戰(zhàn)略裝車點(diǎn)日均一次動態(tài)倉儲或堆存能力設(shè)置大于整列裝載量；根據(jù)散堆裝貨物特點(diǎn)配備裝載機(jī)5臺，安裝單斗計(jì)量安全檢測設(shè)備，保證安全、快速裝車；把戰(zhàn)略裝車點(diǎn)行車信號納入車站聯(lián)鎖，滿足整列到發(fā)作業(yè)條件；設(shè)立了相關(guān)信息系統(tǒng)輸出端口，配備必要通信系統(tǒng)，減少解體、專用線取送、編組等調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)、裝車作業(yè)場所，極大地提高了作業(yè)效率。

1.3 運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)是必備手段

目前，鐵路貨運(yùn)作業(yè)涉及信息較多且不利于統(tǒng)計(jì)。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒讨猩婕暗男畔⑴c實(shí)物流程混合在一起，貨主要親自辦理多種業(yè)務(wù)，申請計(jì)劃、裝車、途中卸車、交付，各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)時(shí)較長。

以信息技術(shù)為基礎(chǔ)改革業(yè)務(wù)流程，可以有效提高工作效率；進(jìn)一步投入資金，改造現(xiàn)有系統(tǒng)，可以有效完成各種業(yè)務(wù)的對接。遵義段進(jìn)行了積極的改進(jìn)和嘗試。一是貨物作業(yè)流程中的信息流與貨物流相對分離，信息流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、鐵路內(nèi)部網(wǎng)和TIMS、DIMS等信息系統(tǒng)進(jìn)行傳遞，貨物主要由戰(zhàn)略裝車點(diǎn)負(fù)責(zé)。二是由于原車站計(jì)劃室只是匯總資料，并向鐵路局調(diào)度所傳遞，所以在流程改造中將其取消，由大客戶自行將資料匯總、傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。

裝車站通過對以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程改進(jìn)，整個(gè)流程的效率提高，同時(shí)降低了管理費(fèi)用；另外，貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度，受理服務(wù)的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力隨之增強(qiáng)。

2 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的作用

2.1 建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是高效運(yùn)輸與管理模式的有益試行

戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)與投入使用，既是鐵路資源的優(yōu)化組合，也是高效運(yùn)輸與管理模式的有益試行。

一是思路的轉(zhuǎn)變促進(jìn)運(yùn)力資源“優(yōu)勢化”。通過戰(zhàn)略裝車點(diǎn)將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車地集中、同一到站和去向集中，鐵路運(yùn)力資源得到優(yōu)化組合和運(yùn)用，運(yùn)輸生產(chǎn)效率大大提高，提高車輛的周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)輸成本。

二是組織方式的轉(zhuǎn)變促進(jìn)貨運(yùn)“直快化”。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)實(shí)施規(guī)?；a(chǎn)，集約化經(jīng)營，精細(xì)化管理，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)由單車、小批量運(yùn)輸向整列、大批量裝載運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，推動鐵路貨運(yùn)向重載化、直達(dá)化、快速化方向發(fā)展。

三是業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)變促進(jìn)企業(yè)管理 “規(guī)范化”。 由于戰(zhàn)略裝車點(diǎn)有穩(wěn)定的貨源，大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上，可將發(fā)貨人納入鐵路大客戶進(jìn)行管理，每年向鐵路局提報(bào)年度運(yùn)量計(jì)劃，鐵道部根據(jù)年度運(yùn)量計(jì)劃組織鋪畫跨局直達(dá)列車運(yùn)行圖，制定大宗物資整列重來重去運(yùn)輸方案。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)提高了貨運(yùn)作業(yè)的整體作業(yè)質(zhì)量和管理效率，促使鐵路貨運(yùn)朝著物流化方向發(fā)展。

四是裝車上的轉(zhuǎn)變促進(jìn)調(diào)度計(jì)劃“合理化”。由于戰(zhàn)略裝車點(diǎn)在貨源上能夠得到保證，鐵路局調(diào)度所在計(jì)劃安排上重點(diǎn)保證，壓小保大，按適用車種向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)配送足額空車，提高了戰(zhàn)略裝車點(diǎn)對周圍貨源的吸引能力。車輛配送時(shí)組織整列配空、整列裝車、直達(dá)運(yùn)輸，取送車和裝車過程中，還可以考慮組織本務(wù)機(jī)車牽引，在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)空車直接送達(dá)，重車直接始發(fā)，避免等機(jī)、等線而延誤發(fā)車時(shí)間，減少車輛在車站的平均停留時(shí)間。

2.2 建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)必須以提高企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值和服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)

建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)不僅是降低鐵路貨運(yùn)企業(yè)成本，提高貨運(yùn)產(chǎn)品的效用，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、用戶效用和社會整體效率的重要舉措。建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)能夠有效地釋放運(yùn)輸能力，整合運(yùn)力資源，充分挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛力，發(fā)揮鐵路在規(guī)模、速度和效率等方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，適應(yīng)鐵路貨運(yùn)長遠(yuǎn)發(fā)展需要，為我國國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供更強(qiáng)有力的運(yùn)輸支持，具有重要的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會效應(yīng)。

以遵義南站為例，原有貨車停時(shí)指標(biāo)為15.6，將7道建設(shè)為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)后，停時(shí)壓縮到8.0。如果進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸方案，真正實(shí)現(xiàn)全線貫通，整列到發(fā)，停時(shí)指標(biāo)將壓縮至3.0。而隨著戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的推進(jìn)建設(shè)，遵義車務(wù)段全段中停時(shí)指標(biāo)將極大壓縮，直達(dá)運(yùn)輸比重明顯提高，運(yùn)量較小車站和專用線整合力度進(jìn)一步加大。貨物發(fā)送噸、運(yùn)輸收入完成指標(biāo)會有顯著增長。

目前，遵義段所選的幾個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)涵蓋了段管內(nèi)的幾家重點(diǎn)企業(yè)，包括貴州開磷有限責(zé)任公司、貴州林東礦業(yè)集團(tuán)、貴州修文興達(dá)貿(mào)易公司等都在積極與遵義段共商戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)方案。實(shí)踐證明，科學(xué)合理的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)有利于運(yùn)力資源整合，提高運(yùn)輸組織效率，充分挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛力；有利于提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營和精細(xì)化管理；有利于密切鐵路與當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)行業(yè)、企業(yè)間的合作，與“貨運(yùn)站整合”和“大客戶戰(zhàn)略”相互促進(jìn)和支持，為地方經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展提供更強(qiáng)有力的運(yùn)輸支持。