張向松，尚 勁

（北京鐵路局 衡水車務(wù)段，河北 衡水 053000）

鐵路貨場的龍門式起重機(簡稱門吊)是鐵路裝卸作業(yè)的專用設(shè)備。近年來衡水車務(wù)段管內(nèi)貨場到達的笨重、大件貨物量減少，門吊裝卸作業(yè)量下降。同時，機械裝卸作業(yè)人員的技術(shù)技能、安全意識和責(zé)任感較低，造成設(shè)備的故障率升高，增大了維修成本。如何通過科學(xué)管理，研發(fā)配置新型設(shè)備、優(yōu)化作業(yè)工藝、擴大門吊的作業(yè)范圍、提高門吊的作業(yè)效率，是當(dāng)前衡水車務(wù)段貨場面臨的主要問題。

1 衡水車務(wù)段門吊作業(yè)現(xiàn)狀

衡水車務(wù)段管內(nèi)京九線霸州、任丘、深州站各配有1臺門吊，其中深州站門吊額定起重量為 20/10 t，霸州站和任丘站門吊增噸改造后起重量為 26/15 t。2008 年 3 臺門吊月均作業(yè)量為 1.12萬t，設(shè)備的利用率僅為 25%，門吊作業(yè)量嚴(yán)重不足。

以衡水車務(wù)段任丘站的門吊為例進行分析。衡水車務(wù)段任丘站 9339 號門吊 2008 年月均作業(yè)量為 1.06萬t，經(jīng)測算月均利潤率為 20.5%。造成門吊設(shè)備利潤低有以下原因。①維修成本較大。裝卸機械的日常運用和保養(yǎng)是否嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)，是決定機械日常技術(shù)狀態(tài)、臨故率和作業(yè)效率的關(guān)鍵。門吊班組作業(yè)人員實行輪班制作業(yè)，由于缺乏相應(yīng)的考核激勵機制，造成作業(yè)人員的責(zé)任心不強，導(dǎo)致該門吊故障率較高，材料消耗大，增大了維修成本。②人工成本較高。人工成本占總收入的 37.35%，經(jīng)過對 2008 年 9339 號門吊作業(yè)情況分析，該門吊作業(yè)量穩(wěn)定，貨物品類較為單一，且作業(yè)時間較集中，而該門吊班組的作業(yè)人員相對其作業(yè)量及作業(yè)品類而言配備較多。

2 對策

2.1 科學(xué)管理裝卸機械

（1）備件管理。備件管理是機械設(shè)備管理的重要組成部分。一般認為備件管理是后勤保障工作的內(nèi)容，只考慮如何分類進行備件的儲備，力求在保證機械設(shè)備維修需要的同時，最大限度地壓縮備件的儲備費用。因此忽視了備件管理對機械設(shè)備管理工作的制約機能。備件管理是設(shè)備管理工作的晴雨表，它能直觀并綜合地反映設(shè)備管、用、修的工作狀況。如果備件消耗過大，則說明管理工作某個環(huán)節(jié)發(fā)生了問題；反之，則說明整個管理系統(tǒng)運行正常。針對備件管理，建立相應(yīng)約束機制，將備件消耗控制在正常消耗水平之下，才能調(diào)動有關(guān)人員嚴(yán)格管理、正確使用、精心養(yǎng)護設(shè)備的自覺性，從而實現(xiàn)設(shè)備現(xiàn)代化管理目標(biāo)。

（2）裝卸設(shè)備的維修管理。①做好裝卸設(shè)備的臨修。設(shè)備臨修具有突然性和不可知性，做好設(shè)備臨修是保證正常生產(chǎn)的前提。要求設(shè)備的操作人員(司機或司機長)具有較高業(yè)務(wù)水平，并具備根據(jù)實際情況應(yīng)變、預(yù)測的能力。②加強設(shè)備的日常保養(yǎng)。設(shè)備的日常保養(yǎng)是保證正常生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到機械設(shè)備正常使用和設(shè)備使用年限。

2.2 優(yōu)化班組作業(yè)人員

合理減少班組作業(yè)人數(shù)。以任丘站的門吊班組為例，結(jié)合門吊作業(yè)量較小、作業(yè)時間相對集中和作業(yè)品類較為單一的特點，減少門吊裝卸作業(yè)用工人數(shù)，將輪乘制改為包車組形式。即：固定班組人員之后，每天 (24小時) 有1人或幾人進行調(diào)休，這樣既減少了作業(yè)人員的數(shù)量又保證了當(dāng)班作業(yè)人員不超勞。

2.3 提高人員素質(zhì)

加強作業(yè)人員培訓(xùn)，提高勞動技能。聘請高等院校、科研單位的專業(yè)人員到基層單位以小 (小規(guī)模)、實 (聯(lián)系實際)、活 (形式靈活)、新 (以新知識為主)的方式授課，使裝卸管理及現(xiàn)場作業(yè)人員了解新科學(xué)、新技術(shù)。針對機械設(shè)備使用及維修人員文化程度普遍較低，操縱和維修設(shè)備的技能主要依靠師傅傳授和日常經(jīng)驗積累，缺乏基礎(chǔ)理論知識，難以應(yīng)對設(shè)備突發(fā)故障的現(xiàn)狀。衡水車務(wù)段對設(shè)備操作及維修人員進行機械設(shè)備基礎(chǔ)理論的培訓(xùn)，使作業(yè)人員基本掌握設(shè)備工作原理、基本構(gòu)造，熟知各種故障現(xiàn)象，能夠熟練運用看、聽、嗅、摸、試、查、判斷等方法對設(shè)備進行監(jiān)測，以減少故障發(fā)生頻率，降低維修成本。

2.3 完善激勵機制

勞動定額的合理與否直接關(guān)系到廣大職工勞動積極性、創(chuàng)造性的發(fā)揮。完善激勵機制有利于提高職工的積極性。

（1）定期或不定期地對現(xiàn)行勞動定額進行測定和對標(biāo)，根據(jù)作業(yè)情況的變化及時進行調(diào)整。通過制訂科學(xué)合理的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達到減輕勞動強度、降低勞動消耗、提高勞動效率的目的。

（2）完善工資管理。工資不僅是支付給職工的勞動報酬，也是激勵勞動者提高生產(chǎn)率的手段。采用合理的勞動定額，同時在勞保福利、生活環(huán)境設(shè)施等方面增加投入，有效調(diào)動職工的主觀能動性，促使職工增強責(zé)任感、集體感和使命感。

（3）建立配件消耗考核標(biāo)準(zhǔn)。為避免裝卸機械作業(yè)人員為追求經(jīng)濟效益影響設(shè)備的使用，進而造成設(shè)備的非正常損壞，加大維修成本的支出。車務(wù)段建立了約束激勵機制，即在配件消耗上有專門的考核標(biāo)準(zhǔn)，輔以節(jié)約有獎、超支必罰的考核辦法。要求操作人員在完成生產(chǎn)任務(wù)的同時，謹慎操作、精心保養(yǎng)機械，安全正確地使用設(shè)備，減少設(shè)備故障的發(fā)生和配件的消耗，降低維修成本。

3 取得的成效

任丘站自2009年1月進行了9339號門吊激勵機制的改革。通過制訂合理的考核激勵機制和科學(xué)的管理，加強了作業(yè)人員的技術(shù)技能培訓(xùn)，提高了作業(yè)人員的技能、安全意識和責(zé)任心，減少了設(shè)備的故障率，降低了維修成本。

目前，任丘站 9339 號門吊班組配備 6 名作業(yè)人員，其中1名司機長、2 名門吊司機和 3 名起重工。采取作業(yè)人員輪休制，避免了交接班不認真的情況，也杜絕了維護保養(yǎng)設(shè)備時班組間扯皮的現(xiàn)象，提高了設(shè)備的運用狀態(tài)。同時，也降低了人員成本。2009年 9339 號門吊月均作業(yè)量為 1.23萬t，利潤率達到53.94%。

2010 年衡水車務(wù)段已經(jīng)將任丘站 9339 號門吊管理模式推廣到了京九線上的霸州和深州站，通過2010年 1 季度的生產(chǎn)實踐表明，新的門吊管理模式在霸州和深州站取得了較好的效果。